公路路基邊坡的防護施工方法分析

黎洪

摘 要：路基是公路結構組成中的基礎部分，該處的施工質量將直接影響公路的通行服務水平，體現在穩定性、平整性、耐久性等方面，而在路基施工中，切實做好路基邊坡防護工作的重要性不言而喻，是提高路基質量的關鍵途徑。鑒于此，本文從公路路基邊坡穩定的重要性切入，探討影響路基邊坡施工質量的關鍵因素，再依托于工程實例展開具體分析，闡述防護施工方法。

關鍵詞：公路;路基邊坡;穩定性;重要性;影響因素;防護施工

中圖分類號：U417.1 文獻標識碼：A

1 公路路基邊坡穩定的重要性

公路是經濟發展的關鍵“命脈”，也是跨地區人員流動的重要途徑，而隨著社會經濟的發展，交通流量日益增加，重載車輛頻繁于公路中通行，由此加重公路的運行負荷。路基邊坡作為基礎結構，在其出現失穩現象后，將難以保證公路的正常運營，導致交通中斷，甚至誘發安全事故。由此表明，維持公路路基邊坡的穩定性極為重要，是公路建設工作得以順利開展以及公路正常運營的必要前提，需要識別其主要的影響因素，采取行之有效的施工技術。

2 公路路基邊坡施工質量的關鍵影響因素

2.1 施工層面

施工期間，受材料質量不達標、施工機械性能不穩定、施工方法不合理以及操作不當等方面的影響，均容易誘發路基邊坡質量問題。以材料為例，若進場時未做好質量檢驗工作，則容易出現不達標材料應用于施工中的情況，材料本應具有的優勢受到抑制，隨時間的延長，材料老化進程加快，路基邊坡隨之出現失穩等問題。

2.2 自然條件層面

公路所處的環境較為復雜，自然環境對其的破壞性較強，在路基邊坡施工中，易出現滑坡、溜方等問題，其主要原因在于邊坡過于陡峭、坡腳在施工中被過度挖空等。此外，在路基邊坡的高度和坡度不合理的情況下，其難以適應天然巖石層，遇降雨天氣時，隨著降雨的積累，邊坡表面的巖土體含水量增加，受重力作用而產生滑動面，發生不同程度的溜方問題。

3 案例分析

某高速公路路線總長度為24.0 km，改建20.4 km，新建4.5 km，合同總額為7億元左右，施工期限為30個月。該市北互通主線總長度為2 200 m，互通設置了E/F/G/H/I匝道，匝道整體長度約為4 143 m。北互通是基于原路線新建構成，原右轉主線改建成匝道，新建主線是左轉曲線，對原來的路線縱橫坡展開了一定的調整。該高速公路車流量較大，為最大限度減小對現狀交通秩序的干擾，需要采取全方位的協調措施，以科學的方式組織施工，在短時間內保質保量完成調坡路基土方施工作業，按規范建設路基防護體系以及排水系統，通過多重措施的應用，有效保證路基邊坡的穩定性。

3.1 路肩墻施工

從北互通新舊過渡段的現狀來看，局部路段的路基拼寬過窄，難以順利完成填土壓實作業，對于此問題，使用路肩墻施工方式開展拼寬施工，所涉及到的主要施工流程如：施工準備→測量放樣→基坑開挖→基礎施工→墻身施工→其他附屬工程。

施工要點有：

（1）按要求測量放樣，確定開挖線并做好標識，對于路基邊坡失穩的部位，對其采取臨時支護措施，開挖作業采用分段跳槽開挖的方法。

（2）組織基底承載力檢測工作，以所得結果為準，指導后續施工。

（3）加強施工現場的臨時排水，清理穩定性不足的基底土，回填適量優質土，在此基礎上方可施工擋土墻。

（4）澆筑基礎混凝土，采取振搗與養護措施，切實保證施工質量。在基礎頂面插入鋼筋，外露部分不超過鋼筋總長的1/2，且均不可超過20 cm，以保證基礎與墻身可穩定連接。

（5）按分層的方法有序施工擋土墻，分層厚度不宜超過300 mm。

（6）按要求預埋擋土墻泄水孔，以免在后續出現排水受阻的情況。

（7）對于設置在彎道的墻體，其更容易失穩，因此需加強質量控制，確保強度、平整度均可滿足要求。

3.2 拱形骨架植草防護

（1）公路路基開挖的工作量較大，采取的是以機械為主、人工為輔的方法，以挖掘機為主要施工設備，按自上而下的順序開展路塹開挖作業，開挖期間同步刷坡，每完成一級的開挖后均采取防護措施，各級邊坡的開挖和修整工作均落實到位后，可進入坡面防護環節。

（2）以C25混凝土為材料，制作預制塊，共同組成拱形骨架。施工遵循的是分段的原則，因此需根據設計要求分段放樣，嚴格控制拱形骨架的頂線;合理設置坡腳頂面高程，根據所在施工段路基邊坡的長度，測放拱形骨架的安裝位置，以此為基準組織相應的安裝作業。

（3）坡面施工條件較為苛刻，同時溝槽寬度不足，不具備機械施工的條件，因此由人工開挖溝槽。開挖期間，根據測放的控制線精準控制開挖的深度和寬度，以免出現超挖或欠挖現象。骨架邊線應具有順直的特點，溝槽處不可殘留松土。拱形骨架開挖中，考慮到穩定性和安全性的要求，通常采用固定模架方式，結合施工團隊的技術水平以及地質等方面的自然條件，精準控制開挖長度。待溝槽開挖到位后，不可長期晾置，否則在該過程中易由于外部因素而影響溝槽的穩定性。

（4）待某段上部骨架成型且拱肋溝槽開挖完成后，需清理棄土，同時恢復原護腳基坑開挖邊線;根據測設的高程控制點，組織護腳溝槽開挖作業，期間需檢測并控制壓實度和平整度，各方面均要滿足要求，首先需自檢，再邀請監理工程師進一步檢驗，確保無誤。

（5）基坑開挖完成且通過驗收后，按自上而下的順序砌筑漿砌片石，主要涵蓋三部分工作，即腳墻基礎、護腳及拱圈襯砌，每完成一處施工后均加強檢查，確保無質量問題。

（6）安裝骨架和拱圈，設置護腳基礎，此后方可組織坡面拱形骨架的砌筑作業。其中，拱圈骨架施工采用的是C25混凝土預制塊鋪筑的方法，下方設置M10水泥砂漿墊層，厚度控制為5 cm，相鄰預制塊間用M10砂漿勾縫。每隔4個拱圈分別設一道伸縮縫，寬度約2 cm，縫內填塞作業采用的是瀝青麻絮;此外，每隔150 m設一道檢查踏步。待砌體砌筑施工落實到位后，進入養護環節，采取灑水保濕養護的方法，養護時間至少需達到7d，具體視實際情況靈活調整。待骨架成型后，若無質量問題，則設置綠化防護體系。

3.3 噴播植草防護

路基邊坡防護高度≤4.5 m，在邊坡坡面的防護施工中，較為適宜的是采取噴播草及灌籽的方法。具體工作要點有：

（1）根據路基邊坡的情況適當修整，確保成型的邊坡坡面具有穩定、順直、平滑的特點，剔除夾雜在該處的不穩定石塊。在填石路堤邊坡回填施工中，需使用改良型客土，回填厚度在10 cm以上。開展液壓種子噴播施工工作，這一環節中，工作人員利用液壓噴播，漿料應由木纖維與草籽、粘合劑與保水劑等構成，噴播步驟應當從高到低，噴灑的幅寬與幅高分別是5 m～6 m、1 m，接茬過程中，壓茬40 cm，保證種子泥漿均勻附著。

（2）噴播完成后，從頂部開始逐步向下覆蓋無紡布，隨著種子的生長，當其達到6 cm左右時，可以揭開預先設置的無紡布，并根據實際情況補水。噴播2d后進入養護環節，初期持續時間以50d～60d為宜，并在每日的早、晚兩個時間段適度澆水。后續，待草生長至10 cm左右時，其已經具有較強的生長能力，因此僅依托自然降雨的方式即可，無需額外安排人工養護，但期間需關注現場氣候情況，持續高溫干旱達到5d時，則要適度補水。

4 結語

綜上所述，通過邊坡防護方法的應用，可提高路基邊坡的穩定性，較為有效地規避溜方、滑坡等問題，有助于公路的正常運營，提供平穩舒適、安全可靠的車輛通行環境。在后續的公路工程施工中，工作人員應當正確對待路基邊坡防護問題，根據現場情況采取合適的措施，加強質量控制，將相關工作落實到位。

參考文獻：

[1]張月明.公路路基邊坡防護施工技術研究[J].交通世界，2019（13）：50-51.

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