基于互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通規(guī)劃思考

許瑩

摘 要：隨著設計理念和運營經(jīng)驗日趨完善，城市軌道交通網(wǎng)絡化、智能化的特點越發(fā)明顯，線路之間的互聯(lián)互通需求也逐步凸顯。不同線路間的互聯(lián)互通運營有利于減少乘客換乘次數(shù)，提高軌道交通的服務水平及時效性，同時，也有利于網(wǎng)絡資源共享，節(jié)省建設成本。如何實現(xiàn)不同軌道交通線路之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡運營組織的靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡的整體運營效率，是軌道交通規(guī)劃階段必須要深入思考的問題。

關鍵詞：城市軌道交通;互聯(lián)互通;網(wǎng)絡化運營;規(guī)劃思考

自2000年以來，我國的城市軌道交通蓬勃發(fā)展，迎來了網(wǎng)絡化時代。截至2020年12月31日，中國內(nèi)地累計有45個城市開通城市軌道交通線路，運營里程7 978.19公里;2020年，共25個城市有新增城市軌道交通運營線路（段），共新增線路36條，新開延伸段或后通段20段。目前，國內(nèi)軌道線路還是主要采用單線獨立運營的模式，運營靈活性差，難以滿足乘客多種多樣的乘車需求。為實現(xiàn)軌道交通線路網(wǎng)絡化運營，在規(guī)劃階段就要考慮線路的互聯(lián)互通，跨線運營，快慢車模式以及相應限界、車輛、供電、通信、信號、輔助線設計、網(wǎng)絡調(diào)度模式，并確定實施的原則、方法、接口，為將來線路互聯(lián)互通預留條件。

1 網(wǎng)絡化運營的現(xiàn)實作用

在城市軌道交通規(guī)劃管理的過程中，網(wǎng)絡化運營的科學開展以及高效聯(lián)動，始終發(fā)揮著關鍵性的作用。為更好的提升網(wǎng)絡化運營的整體成效，同時也為了盡可能提升網(wǎng)絡化運營的水平，必須結(jié)合城市軌道交通的發(fā)展實踐，行之有效的搭建完善化的運營管理體系，最大程度提升網(wǎng)絡化運營的整體作用。網(wǎng)絡化運營的現(xiàn)實作用有以下幾點。

1.1 提升運營靈活性及服務水平

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷提升，乘客出行需求愈發(fā)多樣化，單線獨立運營已經(jīng)很難滿足乘客多種出行目的的需要，需在兩條甚至多條線路間換乘，增加出行時間，降低乘車便捷性以及軌道交通的客流吸引能力。同時，大量乘客換乘導致線網(wǎng)中部分換乘站換乘客流集中、擁擠，部分換乘站因換乘客流大被迫增加換乘距離，降低換乘的便捷性。軌道交通線路之間的互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營，有利于建立更加高效的網(wǎng)絡運營模式，在規(guī)劃設計階段根據(jù)客流預測做好跨線運營條件，在運營期根據(jù)客流需求組織靈活的運營交路，以改善乘客的出行體驗，提升線網(wǎng)的整體服務水平。

1.2 實現(xiàn)資源高效共享

在城市軌道交通規(guī)劃的過程中，依托于網(wǎng)絡化運營體系，能夠在很大程度上實現(xiàn)資源高效化共享，能夠在很大程度上提升資源配置的整體成效。在城市軌道交通規(guī)劃的過程中，科學且精細化的網(wǎng)絡化運營，能夠根據(jù)各自客流大小靈活調(diào)配各線路的用車需求。同時，各線路可以從線網(wǎng)整體考慮共用線路、車輛基地、試車線、控制中心、培訓中心等等，進一步降低項目建設成本。可以說，在城市軌道交通規(guī)劃的進程中，只有立足于宏觀發(fā)展的戰(zhàn)略高度，行之有效的做好資源共享以及配置等工作，才能夠切實保障其交通規(guī)劃的成效，也才能夠最大程度優(yōu)化交通規(guī)劃的水平，更好的挖掘以及提升它的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.3 切實提升運營管理的整體成效

在城市軌道交通規(guī)劃建設的進程中，基于科學且高效化的網(wǎng)絡化運營體系，能夠在很大程度上提升其運營管理的整體質(zhì)量，也能夠在很大程度上優(yōu)化運營管理水平。當前階段，城市經(jīng)濟的高效快速發(fā)展，城市軌道交通建設的進程也在不斷的加快。在城市規(guī)劃交通的建設過程中，若仍采用獨立管理或者運營的方式，那么在相對繁瑣的城市軌道網(wǎng)絡中，勢必需要多個不同的管理主體。這些運營管理主體之間缺乏必要的信息溝通以及共享機制，不僅難以提升運營管理實效，也在很大程度上制約著城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。為此，在實踐過程中，依賴于精細化的網(wǎng)絡化運營管理，能夠更好的提升其管理水平，也能夠全方面提升其發(fā)展質(zhì)量。

2 網(wǎng)絡化運營的規(guī)劃思考

在城市軌道交通規(guī)劃的實踐過程中，為更好的提升其規(guī)劃管理成效，同時也為了進一步推動城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展，應該積極變革以及創(chuàng)新運營管理體系，切實且高效的推動網(wǎng)絡化運營工作的高效全面開展。筆者認為網(wǎng)絡化運營規(guī)劃應做到以下幾點。

2.1 加強線網(wǎng)標準化設計

目前，城市軌道交通網(wǎng)絡化階段帶來的系統(tǒng)功能匹配度弱、資源共享利用率低、線網(wǎng)改造難度大、運營維護困難多、成本控制難度大等問題已逐步凸顯。在城市軌道交通規(guī)劃的過程中，為更好的提升網(wǎng)絡化運營成效，同時也為了盡可能的提升以及整體優(yōu)化網(wǎng)絡化運營水平，需盡量實現(xiàn)限界、車輛、供電、通信、信號等方面內(nèi)容的標準化。可以說，正是因為這些基礎性的內(nèi)容，才能夠在很大程度上推動城市軌道交通規(guī)劃工作的深入且高效化發(fā)展，也才能夠更好的保障城市軌道交通規(guī)劃工作的精細化發(fā)展。一方面，需實現(xiàn)限界、車輛、供電的標準化，以避免因車型不同，供電方式不同導致無法實現(xiàn)跨線運營;另一方面，也要實現(xiàn)通信、信號等弱電系統(tǒng)的標準化，保障列車運行安全、實現(xiàn)靈活的全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度。

2.2 線路輔助線設計預留互聯(lián)互通條件

在城市軌道交通規(guī)劃的過程中，為實現(xiàn)互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營預留條件，線路輔助線設計非常重要。互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營具有多種模式，包括共線共軌運營、分線運營、跨線運營、接線運營等。深化研究不同軌道交通線路間的銜接換乘和互聯(lián)互通運營組織模式，是提高軌道交通網(wǎng)絡整體運營效率的重要內(nèi)容。為此，在規(guī)劃環(huán)節(jié)中，應根據(jù)城市規(guī)劃、客流預測情況，做好網(wǎng)絡化運營模式規(guī)劃，進行網(wǎng)絡化運營輔助線設計，以便后期可以實現(xiàn)線路間的互聯(lián)互通。

2.3 建立全網(wǎng)統(tǒng)一的運營管理體系

隨著網(wǎng)絡化運營模式的到來，軌道交通的運營管理也進入標準化時代。線網(wǎng)建立統(tǒng)一的控制中心，進行全網(wǎng)的運營管理調(diào)度指揮，與標準化的系統(tǒng)設備及基礎設施相配套，將使得運營管理更加便捷、高效。在運營實踐中，還可以充分借助于信息技術手段，尤其是要利用大數(shù)據(jù)技術來進行整體的運營管理，以此來實現(xiàn)傳統(tǒng)技術與先進技術的有效支撐，進一步強化以及提升運營管理能力。

3 結(jié)論

互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營可以提升運營靈活性及服務水平，實現(xiàn)高效的資源共享，切實提升運營管理的整體成效，是未來城市軌道交通運營的趨勢。目前，國內(nèi)大部分城市尚處于軌道交通的基本線網(wǎng)形成階段，應抓住機遇，構建高效靈活的軌道交通網(wǎng)絡。在軌道交通規(guī)劃階段時，要加強線網(wǎng)標準化設計，做好網(wǎng)絡化運營模式規(guī)劃并進行互聯(lián)互通輔助線設計，同時，還要建立全網(wǎng)統(tǒng)一的運營管理體系，為未來軌道交通互聯(lián)互通預留條件。

參考文獻：

[1]仲建華，梁青槐.城市軌道交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營的思考[J].都市快軌交通，2015，28（05）：11.

[2]張安鋒，劉濤.城市軌道交通網(wǎng)絡互聯(lián)互通的四種運營模式[J].城市軌道交通研究，2016（07）：127-132.