軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市更新開發(fā)策略

王富群 林雪雪

摘 要：軌道交通是城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分，而建設(shè)的主要目標(biāo)是通過調(diào)整現(xiàn)有的交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的全面普及與發(fā)展，從而高效地利用好城市土地。隨著社會的不斷進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)階段城市更新與開發(fā)的力度不斷強(qiáng)化，城市軌道交通建設(shè)對站點(diǎn)周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。在這樣的背景條件下，溫州城市發(fā)展建設(shè)的過程中需要從城市更新開發(fā)的角度出發(fā)，切實(shí)發(fā)揮軌道交通對站點(diǎn)周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用，科學(xué)、系統(tǒng)地幫助城市健康可持續(xù)性發(fā)展，本文主要分析軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市更新開發(fā)策略，希望能對溫州今后的城市更新開發(fā)提供有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：軌道交通;交通站點(diǎn);地區(qū)發(fā)展;城市更新;開發(fā)策略

中圖分類號：TU984.114 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城市更新可以有效地為城市的重建和發(fā)展提供全新機(jī)會，同時也能夠提升周邊區(qū)域的社會效益以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)階段城市的更新開發(fā)需要結(jié)合其中的難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行全面梳理和分析，激發(fā)軌道交通站點(diǎn)周圍區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力，同時帶動城市的整體更新和發(fā)展。軌道交通站點(diǎn)周圍區(qū)域的更新開發(fā)需要對社會功能的各方面影響進(jìn)行全盤考慮，包括公共空間、軌道交通、人文特點(diǎn)、建筑形式等各方面，并且對軌道交通站點(diǎn)周圍地區(qū)的城市更新開發(fā)策略進(jìn)行深入的系統(tǒng)性研究。

1 從綜合性能的開發(fā)和土地的利用方面進(jìn)行考慮

溫州軌道交通站點(diǎn)的設(shè)置需要全面考慮軌道交通的承載量，保證站點(diǎn)附近人群的居住需求和其他社會功能需求。因此，軌道交通站點(diǎn)應(yīng)盡量在人口流動量較為密集的地點(diǎn)設(shè)置，在軌道交通站點(diǎn)的周圍規(guī)劃一定的社會相關(guān)功能建筑，主要包括：居民樓、學(xué)校、商場及休閑活動廣場。此外，站點(diǎn)及周邊土地綜合開發(fā)能充分利用軌道站點(diǎn)核心優(yōu)勢，提高土地集約利用、優(yōu)化城市空間布局、籌集軌道建設(shè)資金、提升軌道服務(wù)水平，助推城市轉(zhuǎn)型發(fā)展。所以，溫州軌道交通站點(diǎn)設(shè)置在保證交通結(jié)構(gòu)完整性的同時，需要考慮到土地的利用率，以節(jié)約軌道交通對土地的占用率為目的，科學(xué)、有效、系統(tǒng)地利用好站點(diǎn)附近土地，進(jìn)而提升軌道交通站點(diǎn)周圍區(qū)域的城市更新開發(fā)效率和速度。軌道交通站點(diǎn)的有效建立，會帶動站點(diǎn)周圍商業(yè)建筑的經(jīng)濟(jì)收益，提升溫州的經(jīng)濟(jì)水平，帶動溫州的快速發(fā)展和建設(shè)[1]。

2 從城市的空間狀態(tài)方面進(jìn)行考慮

軌道交通站點(diǎn)周圍區(qū)域的城市更新開發(fā)需要保證城市功能的合理性、科學(xué)性、實(shí)用性。在一般的情況下，對軌道交通站點(diǎn)周圍環(huán)境進(jìn)行合理的改造，需以交通站點(diǎn)為核心，通過一系列的社會功能性設(shè)施的建設(shè)來帶動城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這種發(fā)展模式也可以稱為TOD島型結(jié)構(gòu)模式。根據(jù)這種模式進(jìn)行城市的更新建設(shè)，需要從城市外圍區(qū)域站點(diǎn)和城市邊緣區(qū)域的站點(diǎn)進(jìn)行具體的分析，研究軌道交通站點(diǎn)和城市中心的最佳距離[2]。

首先，在城市外圍區(qū)域站點(diǎn)的建設(shè)與更新過程中，站點(diǎn)的建設(shè)開發(fā)力度不強(qiáng)，從國內(nèi)其他城市軌道交通的建設(shè)后期效益來看，能極大程度地促進(jìn)對周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通站點(diǎn)周邊用地基本都會用于居民的居住樓建設(shè)中，這樣建筑特點(diǎn)會逐漸偏向城市商業(yè)建筑。在軌道交通的建設(shè)中，為方便市民出行，多數(shù)站點(diǎn)的出入口會朝向居民樓的方向，如溫州市域軌道交通S1線的三垟濕地站、瑤溪站。因此在商業(yè)區(qū)域的建設(shè)發(fā)展中，會將建筑方向靠攏在行車的方向，從而導(dǎo)致軌道一側(cè)的空間利用大于另外一側(cè)[3]。

其次，從城市邊緣區(qū)域的軌道交通站點(diǎn)設(shè)立特點(diǎn)進(jìn)行分析，城市邊緣區(qū)域多數(shù)分布的是機(jī)場、工廠、高速公路以及鐵路，在這樣的環(huán)境下建設(shè)軌道交通需要考慮的因素較多。軌道交通站點(diǎn)設(shè)立在機(jī)場或工廠周圍時，需在考慮人流量的基礎(chǔ)上對交通便利性進(jìn)行充分考慮，從而能進(jìn)一步帶動住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的發(fā)展。要想加快城市更新的速度，需要積極地對城市邊緣進(jìn)行擴(kuò)建，促使城市建設(shè)的效率提高[4]，如S1線的機(jī)場站、動車南站對應(yīng)的是出行便利，奧體中心站周邊是商業(yè)區(qū)。

最后，對于城市中心軌道交通的建設(shè)，需要對已有的周邊環(huán)境進(jìn)行充分分析考量。一般城市建設(shè)是從中心向外輻射延伸，城市中心建設(shè)和土地利用都已經(jīng)較為成熟，因此在軌道交通的建設(shè)過程中不但需要考慮到交通的問題，還需要考慮軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)對城市發(fā)展的影響。城市中心區(qū)域的軌道交通站點(diǎn)建設(shè)可以進(jìn)一步提升商業(yè)圈經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)化城市開發(fā)建設(shè)的力度，解決城市中心交通擁擠的問題，促進(jìn)老城區(qū)與新城區(qū)之間的有效交流，促使城市更新開發(fā)[5]。

3 從城市人文特點(diǎn)和民俗文化方面進(jìn)行考慮

溫州是一座歷史文化名城，“江、嶼、河、山”形成渾然一體，歷史風(fēng)貌完整，流淌著永嘉學(xué)派的文化基因，具有獨(dú)特的城市特點(diǎn)。因此，在城市更新開發(fā)，發(fā)展城市軌道交通的時候，不僅要考慮到人們對城市交通的基本需求，還需考慮城市的人文特點(diǎn)和民俗文化融入。通過城市軌道交通對溫州城市發(fā)展過程中的人文歷史、民俗文化等城市特色內(nèi)容進(jìn)行充分的宣傳，一方面可以大大提升城市軟實(shí)力，另一方面也能極大地促進(jìn)溫州文化在新時代背景下的持續(xù)性發(fā)展，不僅能充分展示地方特色，促使人們在乘坐軌道交通的同時，感受到“山水溫州、詩畫溫州”的歷史文化魅力。

通過城市的改造和建設(shè)，將城市的固有標(biāo)志凸顯出來，從而有效地傳播當(dāng)?shù)靥厣幕詷?gòu)建促進(jìn)城市更新和發(fā)展的人文體系為契機(jī)，讓軌道交通站點(diǎn)更加具有歷史文化的色彩。而突出城市建設(shè)的重點(diǎn)和深刻的含義，將成為軌道交通今后發(fā)展的引領(lǐng)指南，指導(dǎo)著城市不斷發(fā)展，讓軌道交通具有“甌越”鮮明的藝術(shù)色彩和獨(dú)特的標(biāo)示性藝術(shù)設(shè)計。

4 結(jié)束語

總而言之，溫州城市更新開發(fā)是為了能夠匹配現(xiàn)階段人們生活工作的需求。所以，需在城市更新開發(fā)的過程中將城市內(nèi)部文化色彩進(jìn)行全面的展示，建設(shè)具有風(fēng)土人情特色的軌道交通結(jié)構(gòu)，并對現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展策略做好頂層設(shè)計，帶動軌道交通站點(diǎn)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境改善，也能對城市土地資源進(jìn)行科學(xué)配置，讓人們的生活更加便利，出行更加便捷。城市的更新開發(fā)和建設(shè)需要遵照一定的系統(tǒng)性、合理性和科學(xué)性，通過對軌道交通站點(diǎn)周圍區(qū)域的建設(shè)，既能進(jìn)一步完善城市的社會基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大城市的土地開發(fā)范圍，也能促進(jìn)溫州發(fā)展的高效性，緩解普遍困擾城市的城市交通過于擁擠的“老大難”問題。以此來帶動溫州經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，滿足新時代背景下人民群眾對城市生活日益提升的高質(zhì)量需求，實(shí)現(xiàn)溫州的健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]卓健.普通軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市更新開發(fā)策略[J].規(guī)劃師，2016（32）：11-16.

[2]張開翼，曹舒儀.基于節(jié)點(diǎn)-場所模型評價東京典型軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)[C].規(guī)劃60年：成就與挑戰(zhàn)——2016中國城市規(guī)劃年會論文集（05城市交通規(guī)劃）.

[3]楊鄭由.全球城市背景下軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)發(fā)展研究——對上海TOD建設(shè)的借鑒[J].上海城市規(guī)劃，2017（Z1）：154-159.

[4]滕夙宏，嚴(yán)建偉.基于數(shù)據(jù)模型的軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用和開發(fā)建設(shè)對站點(diǎn)客流量影響分析——以天津地鐵1號線為例[C].軌道交通綜合開發(fā)國際研討會.中國城市規(guī)劃學(xué)會;中國投資協(xié)會，2011.

[5]劉繼驍，孔穗虹.在城市軌道交通影響下地鐵站點(diǎn)周邊城區(qū)發(fā)展策略——以南寧.中國—東盟商務(wù)區(qū)為例[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（15）.