論地鐵站臺門系統作用及常見故障

楊李朋

摘 要：近十年來，隨著我國經濟不斷發展，人們的生活的水平也在不斷提高，而地鐵的建立滿足更多人的出行需求。雖然地鐵有著方便快捷的優點，但也經常會出現安全事故，為了保證乘客安全，地鐵站站臺門系統被廣泛應用到各地鐵站臺。當地鐵站安裝站臺門系統，能夠有效防止乘客意外下落到鐵軌中，有效解決安全問題，保障地鐵順利運行。因此，本文對地鐵站臺門系統作用、常見的故障、完善措施等幾個方面進行分析，如何在地鐵站臺門系統日常使用中避免出現故障，為我國地鐵事業發展做出貢獻。

關鍵詞：地鐵站臺;站臺門系統;系統作用;常見故障

中圖分類號：U231.4 文獻標識碼：A

0 引言

地鐵是現代交通重要工具之一，能夠有效解決城市交通擁擠、城市汽車尾氣排放等問題。為人們提供高效、環保、節能、安全的出行方式。但地鐵也會存在一定的問題，運行管理難度大，維護成本費用高、安全問題等，需要在地鐵站建設中充分解決這些問題，提升地鐵經濟效益。根據相關資料顯示，很多西方發達國家每年都會發生上百起的安全事故，給地鐵發展造成影響。如何防止安全意外發生，已經成為地鐵發展亟需解決的問題。為了有效應對意外情況，相關部門的技術專家，發明了地鐵站臺門系統，從最初應對安全問題，到現代完善舒適性和功能性，將環保節能理念充分融入到地鐵站臺門系統中，促進地鐵站臺門系統的模式和功能不斷完善，并且已經廣泛到國內外各大城市中，受到廣大乘客的好評，也促進我國地鐵事業的發展。

1 地鐵站臺門系統的作用

1.1 站臺門系統的功能

地鐵站站臺門主要有以下幾個功能：第一，能夠有效降低環境控制系統中空調能源消耗。利用地鐵站臺門，將站臺區域和列車運行區域進行隔離，從而減少兩個區域內冷熱氣流交換，降低空調系統負荷，達到降低空調能耗的目的。第二，由于地鐵站站臺門的自動性，能夠節約大量的人工成本。在地鐵運行的過程中，并不是所有的乘客都能夠自覺的遵守地鐵站規則，經常容易出現乘客進入地鐵運行軌道的情況，為了防止出現危險情況，地鐵站都會安排更多工作人員進行安全管理，當地鐵站臺門能夠從根本上防止乘客進入列車運行軌道，從而節約地鐵站人力成本。第三，能夠有效改善地鐵站的周圍環境。地鐵站站臺門能夠有效降低列車運行時產生噪音，消除列車活塞風對地鐵站臺的影響，改善地鐵站臺的空氣質量，從而提高乘客在候車時的舒適度，促使能夠讓乘客再次乘坐，增加乘客的滿意程度。另外，地鐵站臺的站臺門還有其他作用，如完善站臺門的外形設計，能夠促使地鐵站整體風格相協調，促使地鐵站更加美觀。

1.2 站臺門系統的社會和經濟效益

地鐵站臺門系統具有一定社會效益和經濟效益，其中社會效益是指地鐵站臺門能夠有效減少事故的發生。地鐵發展早期，并未安裝站臺門系統，經常會出現乘客不遵守地鐵規則的情況，從而導致出現安全問題。一方面，乘客的地鐵站的危險行為會給個人和他人造成安全威脅，當地鐵進站時，乘客未能進入站臺，就容易發生安全事故，造成人員傷害。另一方面，當地鐵站出現安全事故時，就會造成地鐵停止運行，給乘客出行造成影響，同時，也會影響地鐵站的經濟收益。由此可見，地鐵站的乘客安全事故對地鐵站的影響十分重大，而安裝站臺門系統能夠在根本上防止乘客進行列車運行軌道，避免安全事故的發生，促使地鐵安全運行。

2 站臺門系統中常見的故障

2.1 信號接口故障問題

地鐵站臺門會與信號系統進行連接，而信號系統能夠有效控制站臺門的開關門，確保地鐵站臺門進行正常運行。當信號系統出現問題時，站臺門將無法正常運行，導致乘客上車和下車過程會受到影響，同時，由于站臺門非正常工作也會造成安全事故，當出現上述問題時，站臺門系統中PSC發出報警，提示信號系統指令出現故障。

2.2 整側門故障問題

除了信號接口故障導致整側站臺門不能正常聯動開關門以外，還有站臺門設備本身電氣故障也會出現整側不能正常聯動，影響乘客的正常上下車。造成整側不能正常聯動的原因有以下幾種：站臺門設備房的PSC柜的單元控制器故障，安全回路繼電器回流電壓未達到正常動作電壓，設備房PSC機柜與現場站臺門控制接線接觸不良等均會導致整側門不聯動。

2.3 單道門故障問題

單道門發生故障會影響站臺門的系統的正常運行，主要包括上蓋板著火、應急門突然打開、門體玻璃出現損壞、滑動門開關門未聯動等，造成站臺門上蓋板著火的原因有以下幾種：站臺門系統中的絕緣設施破損，絕緣性失效;回流電流過大，超過絕緣設備的承受能力而失去絕緣效果;在安裝站臺門系統時，由于機械損傷導致絕緣設備難以正常工作。應急門正常情況時處于關閉的狀態，當出現故障時，應急門會被突然打開，給乘客造成影響，同時也會威脅乘客的人身安全。

3 完善站臺門故障應急的具體措施

為進一步提高站臺門系統的使用性能，完善系統故障時處理的應急措施，因此對地鐵站的站臺門技術提出更高的要求。現如今成熟的地鐵站臺門已經有多重冗余及備用的相關部件的應用，能夠在站臺門故障的情況下，采取各種應急措施確保地鐵能夠正常運營。

3.1 就地控制盤PSL的應用

就地控制盤PSL控制是由列車駕駛員或車站人員在站臺PSL上對站臺門進行開、關門的控制方式。當系統級控制不能正常實現時，若是SIG故障、中央接口盤對DCU控制失敗等故障狀態下，列車駕駛員或車站人員應可在PSL上進行開門、關門，實現站臺門的站臺級控制操作，若是站臺門的安全回路斷開導致列車不能正常進出站，車站人員操作互鎖解除斷開信號和站臺門系統的聯鎖，因此在站臺門安全回路斷開的情況下，列車可以正常運行。

3.2 綜合后備盤IPB的應用

綜合后備盤IBP盤的控制模式設計應以每側站臺為獨立的控制對象。在車站緊急情況下，在車站控制室操作IBP盤上的鑰匙開關打到開門位，打開站臺門系統的滑動門，滑動門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤、綜合監控屏上的開門指示燈亮。車站或隧道火災時，在車站控制室操作IBP盤上的按鈕，打開站臺門系統首尾滑動門，首尾滑動門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤、綜合監控屏上的開門指示燈亮。

3.3 就地控制盒LCB的應用

就地控制盒LCB主要用于在單道門或多道門出現故障的情況下，對指定站臺門進行開關門操作。站臺門系統的四位鑰匙分別對應自動、隔離、開門、關門四種狀態。自動狀態是指站臺門處在自動控制模式;隔離模式是指整個控制門處在斷電狀態、隔離信號通過DCU輸入并傳入PSC，該模式下可以對滑動門進行故障處理且不影響行車;手動開、關門是指信號能夠直接連接到DCU上進行開關門指令。

3.4 直流無刷電機技術的應用

直流無刷機技術能夠有效解決對站臺門的精確控制。當站臺門系統接收到信號指令時，一般會在零點三秒以內完成，而站臺門內部電機在開關階段一直處在不斷變化中，對電機調速性能要求較高，需要較快的反應速度。而直流無刷電機技術能夠有效滿足站臺門系統的需求，并且帶有編碼器信號反饋設備，能夠有效反應對當前站臺門的狀態、運行速度等信息，與DCU結合實現控制電機輸入扭矩，防止乘客夾傷的目的。

4 結束語

地鐵站臺門系統在運行時，受各方面因素影響會導致設備出現故障，降低系統運行安全性與客運服務質量。因此，需要就實際故障情況使用相應故障應急處理，對設備故障管理工作進行優化，確定優化要點，從不同角度出發，選擇合適的措施進行完善管理，降低各項因素的影響，爭取不斷提高設備運行的安全性。

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