“路路通”的湖畔立交

陶瑾

開車出行，最糟心的莫過于堵在路上，一眼望不到頭的車尾，道路秒變停車場。對于在蘇州生活的人們來說，南環、友新這兩處高架路，甚至被調侃為“自帶干糧”路段。

這下好了，有著蘇州最大立交之稱的尹山湖立交，近日已局部試通車。東環南延二期工程尹山湖立交，位于吳中區尹山湖畔，由中鐵二十局一公司承建。這條立交貫通東西、連接南北。向北連接南環高架，直通市區;向南直通吳江;向西通過南湖路，連接友新高架;向東接南湖路高架，通往園區。此外，東南方向還建有專門匝道，連接蘇嘉杭高速吳中出口，下高速后便可快速行駛至蘇州各區域。如今往來市區、吳中、吳江、園區的市民在出行上更為便捷，路況也好了不少。

在我們印象中，過去吳中區尹山湖片區，交通有些閉塞，而今尹山湖區域正快速駛入大城時代，蓄勢待發，尤其是便捷的交通，立交、高架快速路、地鐵、隧道立體化全覆蓋。事實上，尹山湖立交早于2016年開工建設。但由于征地拆遷等問題，工期被一再拖延。2019年，立交下部結構大部分完成，現澆箱梁施工完成80%。2020年7月，防撞護欄、橋面鋪裝完成。8月，瀝青面層、監控、路燈等附屬設施基本安裝完成，橋梁動荷載試驗和路橋檢測合格，基本具備試通車條件。

“尹山湖立交是一座重要的城市交通樞紐，最大的特征是出入口多、匝道多、層次多，共有5個立交口、14條匝道、局部可達上下4層，離地面最高達20多米。”蘇州東環南延項目部黨支部書記潘鋒告訴記者，尹山湖立交采用全迂回定向“渦輪形”，主線高架設計時速80Km/h，高架與地面道路均采用雙向6車道。匝道寬8.2米，設計時速40Km/h，這是蘇州目前體量最大最復雜的立交橋。

毋庸置疑，尹山湖立交在建設施工中克服了重重難點。據悉，項目包含大規模的高支架現澆箱梁施工、掛籃現澆施工，高空作業量大，安全風險和隱患多，并且高支架外側社會車輛眾多。面對如此復雜的施工環境，項目部制定了安全生產管理的標準化和規范化制度，認真落實安全管理工作要求。在分項工程開工以前，指揮部、監理組、施工單位組織專家，對支架現澆和掛籃懸澆施工方案進行論證。支架搭設，用彩鋼板圍擋將支架與通行道路隔離，通過圍擋嚴格保證支架與通行道路的安全距離，杜絕高處落物砸到通行道路的情況發生。施工過程中，更是嚴格按照方案組織實施，加強對支架搭設、掛籃設置的檢查驗收，確保支架和掛籃安全。同時設置標準的上下梯籠、臨邊防護、安全網、踢腳板等，督促高空作業人員按規定佩戴安全帶，并做好安全教育交底工作，防止施工人員高空墜落。

城市立交，蜿蜒縱橫，四通八達。從高空俯瞰，立交獨特的幾何美學熠熠生輝。在這個垂直世界里往來穿梭，早已是人們習以為常的視角。立交最大的作用，是將原本平面交叉的道路在垂直空間上進行分離，令車流各行其道，互不干擾。蘇州城市發展至今，立交也越建越多，交織錯落。這一座座立交，和這座城市以及人們融為一體。沒有它們，也沒有今天的大蘇州。當我們不經意間接觸并體驗著一座城市的生活時，它也在不知不覺中向我們傳遞著自身獨有的氣質與文化。

TIPS：出行攻略

尹山湖立交開通后，將有大量車輛通過南湖路高架進入吳中大道，小編結合現狀流量預測，開通后吳中大道多處路口會面臨嚴重擁堵。小編提醒往越溪、橫涇方向的車輛避開吳中大道，經蠡墅立交向南行駛。

【越溪方向】由S230/友新快速路出口下高架，途經蘇街、吳山街或文溪路進入越溪。

【橫涇方向】由天鵝蕩路/友翔路出口下高架，途經天鵝蕩路或東太湖路進入橫涇。

小編在此提醒，市民駛入尹山湖立交后，由于匝道多，一定要放慢車速，觀察仔細，按照標識行駛。萬一走錯方向，切記車輛不要調頭或倒車，應就近駛離，重新規劃出行路線。