淺談汽車涂裝前的表面預處理

姚旺

摘要：汽車涂裝前的表面預處理是涂裝施工前必須要進行的工作，因為它涉及涂膜的附著力和使用壽命，會直接影響涂裝質量。涂裝前對被涂物表面進行預處理，可以清除物面上存在的塵土、油污、鱗片狀氧化層等影響涂膜與被涂表面之間附著力的雜質，顯露出被涂物面本色，使涂膜與基體金屬表面很好地結合在一起。另外，還可以使被涂物面平整，并且具有一定的表面粗糙度，來增大涂膜與被涂物表面的附著面積，從而進一步增大附著力。這些處理使整個涂層漆膜有平整光滑、附著力大不脫層、對基材隔離保護、裝飾性強、美觀大方的效果。，本文主要對涂裝前表面的預處理相關內容作詳細闡述。

關鍵詞：汽車;涂裝;表面;處理

一、清洗車輛

（1）檢查車門、車窗等是否關閉嚴，防止高壓水沖進駕駛室。

（2）用高壓水柱沖掉車身表面的沙土等大的污染物，尤其是車輪附近和車身的拐角部位，沖洗的順序是從上到下，從前到后。注意當車身表面有嚴重的沙土堆積時不要用手或毛巾擦拭，防止劃傷車身表面。

（3）噴灑車身清洗劑。用泡沫機噴灑車身清洗劑，應適量、均勻，然后用毛手套均勻擦拭一遍。如果車身上有瀝青等頑固污漬，需要用柏油清洗劑清洗;如果車身附著有漆霧、鐵粉等污染物，需要用火山泥擦除。

（4）用扇面狀水流沖洗全車，將清洗劑泡沫沖洗干凈。

（5）用大毛巾擦拭全車，對于玻璃、邊角等部位用鹿皮精細擦拭，縫隙等容易存水的地方用氣槍吹干。

二、車身損傷程度評估

車身由于碰撞造成的損傷外觀較明顯，要掌握的是車身覆蓋件的輕微變形（不需要鈑金修復或者只要簡單的敲打就可以回復的變形）以及車身板件的腐蝕等損傷的評估方法。

（1）觀察法評估

觀察法評估車身損傷的內容主要有：觀察車身有無銹蝕損傷，車身覆蓋件有無凹坑和凸起變形等。

（2）觸摸法評估

戴上手套（最好為棉質）或者在手掌下墊一塊棉質的抹布，從各個方向觸摸受損的區域。做的時候可以閉上眼睛，將注意力集中在手掌的感覺上，手掌不要用過大的壓力。

（3）輔助工具法評估

將一把直尺放在車身沒有被損傷的區域上（損壞區域的對稱部位），檢查車身和直尺間的間隙，然后將直尺放在損壞的車身板件上，測量被損壞部分變形的大小。如果有小的凸出點，用尖嘴錘和沖子輕輕敲平即可。

三、涂層的鑒別

（1）不同機構涂層的鑒別

①觀察法。單工序面漆是素色漆，涂料中沒有金屬顆粒，只有顏料，比如紅、白、黑、偏黃和白等。涂膜外觀看上去沒有金屬閃爍感，同時，由于面漆之上沒有清漆層，立體感不強。

多工序面漆多為金屬漆，底色漆里含有金屬氧化物顆粒，比如銅之、鋁、氧化銅等，陽光反射后，色彩斑斕。加上透明的清漆層對光線的折射作用，使用面富有立體感。如果角度合適還會發生光線干涉現象，使漆膜表面更加耀眼奪目。

②打磨法。操作方法是在車身涂層上選一塊不顯眼的位置，比如車門、油箱蓋、行李箱蓋等處的內側。用P2000拋光砂紙輕輕打磨。打磨時一定要加水濕磨，因為干磨下來的清漆也呈現灰白顏色，不容易分辨。加些水濕磨后，磨掉的清漆就不會顯示顏色了。

（2）不同性質的涂層鑒別

①溶劑擦拭法。用普通的硝基稀釋劑在原涂層上進行涂抹擦拭，通過觀察有無溶解現象判別原涂層是否為溶劑揮發干燥型涂料（熱塑性涂料）。

②加熱檢查法。用來判別涂層是熱固性還是熱塑性。如果原涂層為熱塑性涂料，則在修補噴涂時應選用同類型的涂料，或將舊涂層完全打磨后再使用熱固性涂料。用紅外線烤燈對測試板進行加熱即可容易地進行判別，如果漆面有軟化現象則可證明為熱塑性涂料。

③硬度測定法。由于各種面漆干燥后漆膜的硬度不同，大體上看雙組分漆和烘干漆硬度較高，而自干漆硬度較低。

④厚度測試法。各種面漆由于性質不同，其涂層厚度是不一樣的。一般來說，雙工序的金屬漆從金屬底材到表面膜厚為95～135μm，而單工序的素色漆從底到面的總膜厚為95～135μm。所以可通過厚度計測定漆膜厚度來判定面漆的大致類型，但是這種方法測定結果不是十分準確，它更多的是用來檢測涂膜的損傷。

⑤計算機檢測儀法。利用計算機調色系統可直接獲得原車面漆的有關資料，這是目前涂裝行業中普遍使用的檢測方法。此方法方便快捷，只需將原車車身加油口外蓋拿來，利用儀器很快就能準確無誤地判別面漆的類型。

四、清除舊涂層的方法

大多數的涂層損壞是逐步進行的。任何形式的修理都無法使這些狀況的發展停止，事實上，每次修理通常甚至會加速表面涂層的惡化，如果舊的表面涂層嚴重老化結疤，就不適合修補涂裝了。一旦出現這種情況，就應該將舊涂層徹底清除干凈。可使用下述三種方法將舊涂層從金屬表面清除干凈。

（1）打磨或研磨清除舊漆法

采用機械打磨/研磨，適合清除小平面或曲率不大的曲面上的舊漆涂層，先用24號開式砂輪開始打磨，保持砂輪表面與打磨表面成一小角度，勻速地前后運動把舊涂層打掉直到露出金屬表層;然后用50號或80號閉式砂輪打磨整個部位及周圍附近的表面，清除粗砂輪產生的磨痕，使用研磨機時，一定要小心，以免擦傷或刮傷金屬表面。當用研磨機和粗砂輪清除所有的涂層以后，再用軌道式或雙動式打磨機和Pl00砂紙重新打磨，以清除金屬劃痕，然后再用P180砂紙對板殼件進行細打磨，就可清除掉大多數的磨痕。

（2）噴砂清除舊漆法

這種清除舊漆層的方法幾乎可以應用于所有類型的車身結構，如果小心操作的話，甚至連鋁合金薄板車身材料的舊漆層的清除也可用此方法。經過噴砂清除舊漆層的表面既清潔又干燥，是進行涂裝的理想狀態;噴砂處理是一種非常快的清除舊漆和除銹的方法，而且具有更大的優點，能將隱藏著的銹蝕區域暴露出來，避免有因隱藏銹蝕區域的部位會在涂裝后導致涂層起鱗或脫層的現象發生。

使用噴砂機需要掌握好壓縮空氣和砂粒的壓力和流速。車間里使用的一般是比較小的型號（40～300in的型號），使用時可以改變其噴砂量，用手調節噴砂的形狀集中噴打某一點，而不進行大面積的噴打。

（3）化學方法清除舊漆法

用化學方法除舊漆會使金屬迅速產生銹蝕。因此，對裸露的金屬底層必須立刻進行處理;但在選擇化學處理之前，必須首先認清銹蝕的類型：第一種是最少量的銹蝕，可看為微觀銹蝕，這種銹蝕肉眼無法看見，但它對表面噴涂的質量會產生影響。第二種銹蝕是快速銹蝕，它一般會在潮濕的地方擴展開來。其他類型的銹蝕是可見的，并可能會很大，像傷疤一樣明顯。

五、裸露低碳鋼金屬薄板表面的基層預處理

對裸露的金屬薄板表面進行適當的處理，是車身表面噴涂工作成功與否的關鍵一步，然而，這一步卻往往被忽視或以不正確的方式來進行處理，這樣只會造成涂層附著力欠佳，車身被腐蝕，最終造成整個涂層質量不好，使用戶不滿意，甚至抱怨。車身表面修理部位的舊漆層雖然已被清除干凈，裸露的金屬表層并不引人注意，但它卻是決定被涂裝的涂層壽命的重要因素。正是由于意識到這一點，汽車生產廠家對裸露金屬的處理要比底涂層和外涂層的處理還要重視得多，往往都采用七階段磷酸鋅液浸泡金屬處理（磷化處理使金屬表面獲得磷化膜）來確保金屬基層和底涂層的良好附著力。

雖然汽車制造磷化處理使用的技術和設備不適合于車身維修噴涂車間，但現今市上能購買到一些適合裸露金屬表面的處理劑產品，使車身表面維修可以模擬原廠設備的金屬表面處理方式來對裸露的金屬表面進行磷化處理，從而提高涂層的附著力。

雖然金屬表面調理和噴涂底涂層（填平底涂層）是表面預處理中兩個相對獨立的工序，然而，一些新產品實際上可以使兩道工序一塊完成。使用侵蝕性底層填平涂料，除了可以起到一般底層填平涂料的填補作用，還可以通過侵蝕金屬表面提高涂層的附著力和防腐能力。侵蝕性底層填平涂料最好用于只需用少量或中等數量的輕打磨表面。使用時必須嚴格按照生產廠家的指導說明來進行。