淺析鐵路提速道岔工電結合部的常見故障及處理

摘要：在鐵路運輸部門中有兩大特殊的基礎部門，分別是鐵路工務部與鐵路電務部，這兩大部門都具有專業性強，技術復雜的特點，然而在針對鐵路道岔與轉換設備的維護與修繕中，需要這兩大部門互相協作，缺一不可。本文基于工電結合部在日常工作中所遇到的常見問題及解決方法，并做出細致分類，希望以此能解決工電結合部所存在的病害，提高工作效率。

關鍵詞：鐵路運輸;工電結合部;鐵路提速道岔

引言：

在鐵路運輸中，鐵路軌道材質與性能都直接決定鐵路的裝載及運輸能力，而隨著現代鐵路工業的發展，鐵路的用途越來越廣泛，對于鐵路軌道的性能也提出來更高的要求。然而在鐵路提速道道岔日常的維護過程中也暴露了更多問題，本文主要分析了工電結合部針對鐵路提速道道岔出現頻率高的故障及病害的產生原因及解決方法。

一、鐵路工電結合部針對鐵路提速道道岔常見病害與原因

（一）道岔轉換卡阻

鐵路道岔轉換卡阻是在工電結合部針對提速道修繕與維護工作中發生頻率最高的病害。針對鐵路運輸的道岔轉換卡阻主要是指混凝土岔枕和道岔轉換桿件之間在工作時的相互不協調并彼此影響，當桿件與混凝土岔枕相互碰觸時就容易造成心軌、尖軌出現爬行的狀況。而這一問題主要是由于設計不當或制造時的缺陷所造成的[1]。一般來說，鋼岔枕的寬度為34cm，而在34cm的寬度中僅僅設計了2.5cm的縫隙，而在實際生產的過程中由于一系列因素又會產生誤差使得縫隙變小，從而導致道岔無法預防卡阻故障。

除了設計與制造的缺陷，在鋪設道岔時由于操作不當也會引起道岔轉換卡阻。鋪設不當的表現主要有以下三種：

1.位置不對。在鋪設道岔時，心軌和鋼岔枕的安裝位置出現偏移，從而導致道岔上道的縫隙變小，使得道岔卡阻的問題更容易出現。

2.接頭未焊接。在鋪設鐵路時，尖軌跟端或長心軌跟端沒有焊接，而采用其他方式進行簡單的聯結，當聯結阻力不足從而造成尖軌或心軌容易爬行，在爬行過程中進而導致道岔上縫隙變小，引發道岔卡阻的問題。

3.道岔前后的木枕不及時更換。在道岔裝有3型混凝土岔枕時未配備與之匹配的2型扣件，違規操作采用1型扣件，從而造成扣件無法完全發揮作用，導致縱向阻力不足，進而使得尖軌或心軌產生爬行。

（二）尖軌不密貼

道岔不密貼的種類很多，其中主要分為尖軌、心軌扳不到位和道岔尖軌、心軌與基本軌不密貼兩種。

當道岔部件的轉換力小于轉換阻力時，就會引起道岔尖軌、心軌扳不到位，而導致轉換力小于轉換阻力的原因主要有兩點：

1.轉換力過小。可能是由于電機工作異常，而導致轉換力過低，或者是因為轉換桿件不平直、晃動嚴重，影響了轉換力的作用效果。

2.轉換阻力過大。造成轉換阻力過大的原因很多，首先可能是由于滑床臺板涂油過少，或油質過差，使得臺板受摩擦被摩出棱角，使得摩擦阻力過大，進而導致轉換阻力過大。其次，可能是因為尖軌或心軌與滑床板貼合不緊密，連接不當導致產生其他阻力。

（三）道岔出現紅光帶

導致道岔出現紅光帶大多是由于導通問題所引起的，在鐵路道岔內的各部分構件的絕緣都屬于極性絕緣。由于是極性絕緣，因此絕緣外的鋼軌一定不能導通，在提速道岔采用的鋼岔枕，在設計中與其對應的絕緣接頭沒有使用專業零部件，從而導致絕緣接頭易導通[2]。

（四）道岔表示不良

這一病害主要是由于心軌拉板導致晃動，從而影響了道岔的表示。造成這一問題的原因是在鐵路運營過程中，列車動力與轉換牽引力長期作用導致兩接頭上口間的開口尺寸變形，使得心軌在拉板時容易造成劇烈晃動，從而影響岔道的表示。

二、針對鐵路提速岔道常見病害的處理方式

（一）防治道岔轉換卡阻問題

在鋪設提速岔道的過程中一定要注意安裝細節及具體要求，在安裝過程中具體注意事項有以下六點：

1.務必確保混凝土岔枕的邊緣位置與轉換桿件之間的縫隙大于或等于2.5cm。

2.按照標準使用3型混凝土枕，并嚴格配備2型扣件。

3.將多種技術應用到部件的聯結中，如凍接技術、膠接技術及焊接技術來加強心軌跟端和尖軌跟端之間的聯結。發揮不同技術的優勢，保障心軌跟端與尖軌跟端之間的接頭阻力適宜。

4.應用膠接技術聯結翼軌和長心軌跟端，使得心軌阻力得以增加。

5.預防混凝土岔枕晃動與竄動問題，應用木撐和防爬鋼板。

6.若混凝土岔枕的邊緣位置與轉換桿件之間的縫隙距離小于2.5cm，及時鎖定扣件、拉軌，并調整混凝土岔枕及轉換桿件的位置來預防產生岔道卡阻故障。

為確保道岔轉換卡阻的問題，在鋪設提速岔道時需要考慮諸多細節，只有面面俱到才能更好地保障提速岔道在運營時保證絕對安全。

（二）防治道岔不密貼

在道岔不能移動時，很大可能是由于混凝土道岔軌枕堵塞所造成的，此時需要及時協調工程部進行排查。而若排查后未發現堵塞現象，則需要檢查道岔是否緊密附著在尖軌、基本軌、中心軌和翼軌上，若無緊密貼附，則要及時調整。若牽引點之間沒有緊密連接，則需要首先確定牽引點偏移距離。根據相關標準采取不同措施。此外需要檢查道岔框架尺寸，由于墊板擠壓，道岔框架尺寸經常發生膨脹變形，此時則需要通過調整框架尺寸，更換彈簧墊圈及緊固螺栓來解決。道岔不密貼的排查工作非常細致，需要工作人員細心，全面地排查，只有這樣才能真正排除因道岔不密貼帶來的安全隱患[3]。

（三）有效防治道岔出現紅光帶問題

在鋪設提速道岔之前，需要相關部門對各部件進行一定考察。首先需要電務部門來測試絕緣處情況，當測試結果符合標準后再進行焊接。而若不符合標準，則要第一時間排查并確定鋼軌是否處于導通狀態。若檢查處于導通，則工務設備存在隱患。除了這些檢查點，若仍未發現紅光帶問題，則需要管理部門協調各部門進行其他因素排查，力求做到全面、精細。

（四）防治道岔表示不良問題

工務部門，為避免鐵路道岔心軌移動拉板晃動問題，可以采取增設套管，橫向聯結螺栓等多種方式解決，而電務部門則可將滑輪設置于動作桿之下，同樣可以防止心軌移動拉板晃動。在針對防治道岔這一問題時可以選取多種方式，高效解決問題[4]。

三、結束語

綜上所述，在修繕與維護鐵路提速岔道時，鐵路工電結合部在日常工作中常發的病害主要有上述四種。為了盡可能地實現鐵路工務部門與電務部門互相協作，合作互補，高效工作，解決問題。工務及電務兩部門的相關工作人員需要熟悉上述常發病害的原因及具體解決措施，在維護與修繕的過程中要及時協調兩部門人員，各司其職，高效地完成任務。鐵路道岔是鐵路軌道較為薄弱的部件之一，也是最容易出現損壞，并需要及時修繕的部件，因此針對鐵路提速道岔的維護工作，工電結合部承擔著極大的責任與使命，在充分熟悉各種常見病害，不斷加強自身技能的同時，管理部門也要協調好雙方人員，通過合作與配合，經濟而又高效地完成任務。

參考文獻：

[1]胡正明.提速道岔結合部常見病害的分析與整治[J].上海鐵道科技，2013（2）：68-69.

[2]沈斌.淺談提速道岔工電聯整[J].上海鐵道科技，2007（04）：49+56-57.

[3]賈拴平.淺析鐵路提速道岔故障及處理[J].中國文房四寶，2014，000（001）：371-371，321.

[4]劉壯.提速道岔運用維修與結合部病害整治方法[J].中國新技術新產品，2019，000（008）：96-97.

作者簡介：

王銀虎（1991—），性別：男，民族：漢，籍貫：甘肅，職稱：助理工程師，學歷：大本，單位：中國鐵路蘭州局集體有限公司嘉峪關工務段，研究方向：鐵路線路道岔維修。