交通工程施工過程中路面基層的施工處理

張瑞坤

摘 要：近些年隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平不斷提高，對交通提出了更高的要求，交通工程施工中的路面基層施工處理影響著整個項目工程的質(zhì)量，為此，本文淺要分析了交通工程施工過程中路面基層的施工難點以及施工內(nèi)容，并分別從合理調(diào)控施工進度、科學(xué)配置人力資源等方面，指出提升交通工程施工過程中路面基層施工處理質(zhì)量的方法。

關(guān)鍵詞：交通工程;施工過程;路面基層;施工處理

中圖分類號：U416.2 文獻標(biāo)識碼：A

1 交通工程施工過程中路面基層的施工難點

交通工程施工需要考慮很多因素，比如周邊的建筑物、地下管線的埋設(shè)和行人的出行等等，在施工期間會遇到很多復(fù)雜的情況，需要提前制定好應(yīng)急防護方案。施工期間路基路面存在沉降期，沉降的時間和地質(zhì)構(gòu)成和填料存在緊密聯(lián)系，施工的周期比較短，如果操作不當(dāng)會延長沉降期，影響工程的施工質(zhì)量。此外，在路面基層的施工中，受施工人員技術(shù)水平等因素的影響，在施工時未壓實填料，難以滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)，在后期使用期間很容易出現(xiàn)沉降問題。在回填階段采用人工作業(yè)的方法，會導(dǎo)致施工不均勻，很容易引起誤差的出現(xiàn)，參數(shù)的設(shè)置不符合實際標(biāo)準(zhǔn)也會導(dǎo)致沉降的發(fā)生。

2 交通工程施工過程中路面基層的施工處理

2.1 根據(jù)工程需求合理選用施工原料

在交通工程的建設(shè)施工環(huán)節(jié)中，會使用到許多種生產(chǎn)原料，比如沙土、碎石、水泥和石灰等等，對于路面基層施工來說，級配碎石是最主要的原料，級配碎石的質(zhì)量會影響整個工程的施工質(zhì)量。

在實際的施工工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)落實各項工作，確保碎石的壓碎值不超過30%，0.5厘米到5厘米的碎石顆粒占比應(yīng)當(dāng)大于50%，碎石的最大顆粒應(yīng)在63毫米之內(nèi)，配料當(dāng)中0.074毫米的粉料占比不得超過7%，在具體操作環(huán)節(jié)中，需要借助各種配料間的連接和摩擦的作用，有效地碾壓并壓實級配碎石，保證板結(jié)的有效性。

2.2 落實好級配碎石的儲運及攪拌工作

首先，應(yīng)保證級配碎石的混合料滿足既定的標(biāo)準(zhǔn)，在實際操作環(huán)節(jié)中，級配碎石混合料必須現(xiàn)用現(xiàn)拌，嚴(yán)禁積存，避免失效。與此同時，還應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好拌和、運輸以及攤鋪等一系列工作，確保材料的清潔程度，以免滲入粉塵和黏土等各類物質(zhì)。

其次，盡量保證攪拌廠的穩(wěn)定性，有效地保護攪拌設(shè)備，與此同時，科學(xué)控制攪拌計量，在裝載機上料期間，應(yīng)盡量在最短的時間里完成上料工作，記錄各種用料的配比情況。安排專業(yè)的人員操作設(shè)備，定期對設(shè)備進行保養(yǎng)與維修，每隔一段時間校對一次計量儀器。除此之外，需要將存放攪拌場地與集料儲備場地中的設(shè)備和材料分開放置，確保有序使用和管理。

最后，嚴(yán)格設(shè)計并調(diào)整級配碎石的配料比，按照實際的設(shè)計要求與需要，設(shè)計出幾種配比方案，然后對方案展開試驗，比較各組方案的實際效果，借助補缺法根據(jù)實際要求，做好配料的篩選、調(diào)整、滲入和補充工作，達到最理想的配比。在配比工作中，需要保證配比篩分的結(jié)果和規(guī)定的級配值相統(tǒng)一，保證配料滿足配比值的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 科學(xué)開展攤鋪工作

在路面基層的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)合理采用全幅全厚攤鋪的方法，有效防治分層攤鋪期間各個層次的結(jié)合體現(xiàn)出不夠緊密的問題。但是，當(dāng)基層的厚度超過30厘米時，需要按照對應(yīng)的順序?qū)嵤┓謱訑備伒牟呗裕诖朔N情況下，應(yīng)當(dāng)重點控制上層和下層間的攤鋪間隔，合理控制好對應(yīng)的因素，在攤鋪上層的時候，必須保證下層的整潔、干凈，確保表面的潮濕，令上下兩層充分融合。

2.4 規(guī)范落實碾壓工作

在開展攤鋪工作時，一方面需要保證攤鋪長度符合標(biāo)準(zhǔn)，另一方面需要確保壓路機的工作時長滿足要求。對于混合料拌和和碾壓的整個過程中出現(xiàn)的延時問題來說，需要將時間控制在2小時以內(nèi)。在碾壓時，需要先利用振動壓路機實施靜壓，之后行振壓處理，緊接著使用輪胎壓路機以及光輪壓路機實施靜壓。振壓時，機器前進中應(yīng)采取振動的方法，后退時采取靜壓的方式，確保每次重疊都能夠維持1/2的軌跡寬度。在碾壓環(huán)節(jié)當(dāng)中，對于水泥穩(wěn)定的沙粒表面必須做濕潤處理，若表面的水分蒸發(fā)比較快，工作人員應(yīng)當(dāng)及時補充水分，若壓實度不滿足實際要求，應(yīng)當(dāng)進一步碾壓。除了上面提到的一些標(biāo)準(zhǔn)之外，還應(yīng)當(dāng)保證橫坡指標(biāo)和縱膈斷高程寬度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實際的碾壓工作中，若未展開靜壓或負壓，直接使用振動壓路機的振動功能，有很大的可能會引起無法逆轉(zhuǎn)的橫向波浪，影響路面基層的平整度。

2.5 有效處理好接縫問題

在施工處理工作大體完成以后，需要保證攤鋪機可以有效鋪開混合料，令鋪筑的厚度略高于攤鋪機攤鋪厚度。在靠近混合料的地方，放置一根比較長的方木，保證方木的高度與混合料的壓實厚度一致。將方木兩側(cè)的填料整平以后，必須要進行碾壓，在碾壓成型以后注意養(yǎng)生，在下一次攤鋪之前，需要把碎石提前鏟走，并把方木移開，清理好下承層之后繼續(xù)別的操作。在處理縱向接縫時，最好使用垂直的平接縫，不可以采取斜接縫。

3 提升交通工程施工過程中路面基層施工處理質(zhì)量的方法

3.1 合理調(diào)控施工進度

伴隨人們生活條件的不斷改善，交通壓力越來越大，對交通工程的質(zhì)量和功能提出更高的要求，所以交通工程的施工也逐漸復(fù)雜。在施工中，部分施工操作和其他的部分存在交叉的情況，要想保證施工的進度，合理控制施工的成本，進一步提高施工項目的經(jīng)濟效益，需要規(guī)劃和統(tǒng)籌整體的施工進度。不僅如此，在管理交通工程施工進度期間，還應(yīng)當(dāng)引入合理的管理標(biāo)準(zhǔn)，為交通工程的順利施工提供有效指導(dǎo)。當(dāng)施工期間出現(xiàn)工程變更問題時，應(yīng)即刻停工，向上級匯報，在最短的時間里評審實際問題，之后結(jié)合新的要求變更工程，做好資料和文件的變更工作，以免返工等原因延誤施工進度。

3.2 科學(xué)配置人力資源

隨著交通工程施工技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，對于技術(shù)型人才的需求越來越高，各種新型設(shè)備的引入大幅提升了工作效率。為進一步提升工程的施工質(zhì)量，在規(guī)定的時間內(nèi)竣工，施工單位應(yīng)合理調(diào)配人力資源，在重要的施工環(huán)節(jié)中安排專業(yè)人員施工，按照具體的工作任務(wù)和員工能力劃分工作職責(zé)，將責(zé)任落實到個人，落實好工程設(shè)計、準(zhǔn)備、現(xiàn)場管理和驗收等一系列工作，保證交通工程施工工作的順利開展。

3.3 在施工中注意環(huán)保

伴隨交通工程的持續(xù)增加，在整個施工過程中會消耗掉比較多的能源，甚至還有可能生成有害氣體，污染大氣環(huán)境，影響周圍的生態(tài)環(huán)境。在交通工程建設(shè)期間，需要積極貫徹節(jié)能環(huán)保理念，減少施工中的能耗，提高資源利用率，減輕環(huán)境污染的問題。在選擇施工材料時，按照交通工程的成本，最好選擇環(huán)保的管道材料，在使用儀器設(shè)備作業(yè)時，需要加強對噪聲的控制，以免擾民。與此同時，應(yīng)加強對施工人員的環(huán)保意識培養(yǎng)，合理處理施工中的固體廢棄物和施工污水，盡量把施工污染控制到最小，有效地保護周圍環(huán)境，保證交通工程施工的質(zhì)量，促進交通行業(yè)的良好發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，路面基層的施工處理在整個交通工程施工建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用，影響施工質(zhì)量的因素有很多，在實際施工過程中，建筑企業(yè)應(yīng)充分參考上述內(nèi)容，按照工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，合理選用建筑材料，加強對施工技術(shù)和施工工藝的控制，合理控制施工進度，保證路面基層的施工質(zhì)量，推動我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉強.公路施工中路面基層的處理措施探討[J].工程技術(shù)研究，2020，5（05）：181-182.

[2]張中生.交通工程施工過程中路面基層的施工處理分析[J].智能城市，2020，6（21）：135-136.