本田雅閣轎車電控燃油噴射系統的故障檢修分析

馮君華

摘要：隨著汽車行業的蓬勃發展，人們對汽車尾氣的排放要求不斷提高。機械式以及機電混合式燃油噴射系統已經趨于淘汰，電控燃油噴射系統因其優越的性能在汽車制造中得到推廣應用。本文以本田雅閣車作為代表，分析研究電控燃油噴射系統的結構和優勢，并探討了本田雅閣轎車電控燃油噴射系統的常見故障的診斷和維修。

Abstract： With the vigorous development of the automobile industry， people's requirements for automobile exhaust emission are constantly improving. Mechanical and electro-mechanical hybrid fuel injection system has become obsolete. Electronic fuel injection system has been widely used in automobile manufacturing because of its superior performance. Taking Honda Accord as a representative， this paper analyzes the structure and advantages of electronic fuel injection system， and discusses the diagnosis and maintenance of common faults of electronic fuel injection system of Honda Accord car.

關鍵詞：電控燃油噴射系統;故障;傳感器;檢修

Key words： electronic fuel injection system;fault;sensor;maintenance

中圖分類號：U464.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）24-0160-02

0? 引言

隨著汽車數量的增加，其造成的環境污染問題也變得日益嚴峻，雖然新能源車正在對燃油車進行取代，但目前我國燃油車仍占據著汽車的主體市場[1]。通過實踐證明，電控燃油噴射系統（Electronic Fuel Injection，EFI）的應用可使尾氣排放問題得到一定程度的緩解。電控燃油噴射系統是汽油發動機取消化油器而采用的一種先進的噴油裝置，在汽油機混合氣形成時，能夠有效改善液體燃料的霧化程度，使燃料得到更充分的燃燒，將發動機產生的功率提高，使油耗水平降低，同時使得汽車尾氣的排放量明顯減少，但電控燃油噴射系統更容易出現故障[2]。在雅閣制造過程中，不只滿足于生產，更追求駕駛的喜悅、舒適性、方便的操作性、優越的耐久性、先進的安全與環境性能，從每一個環節上滿足用戶的需求。第一代雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車;后來在1979年改型為四門轎車。1976款雅閣CVCC艙背式轎車的車長為162.8英寸，軸距為93.7英寸，配裝1.6升、CVCC四缸發動機。第五代雅閣除了全力追求世界水平的安全、節能、環保設計、駕駛樂趣外，還將重點放在電控燃油噴射系統的優化上。

1? 電控燃油噴射系統的概述

進入二十世紀七十年代，世界上許多發達國家的汽車行業得到快速發展，汽車的數量也不斷增加，但汽車運行導致的尾氣排放以及對于資源的消耗也受到人們的重視。因此為解決這一問題，汽車工程師們開始對尾氣減排進行探究，期望能夠生產出既能夠節約能源，同時也能將尾氣排放減少的裝置[3]。隨著研究的不斷進行，電控燃油噴射系統最終問世，實現了減少能源消耗同時減少尾氣的目的。

廣州本田2.3L雅閣轎車發動機的電子控制燃油噴射系統，也被叫做程式控制燃油系統，其具備的結構涵蓋了發動機微機、燃油噴射控制系統、進氣系統、燃油供給系統、可變配氣相位正是核氣門升程電子控制系統、發動機排放控制系統、發動機支座控制系統和自診斷系統。在發動機工作的過程中，微機控制就會收集發動機的轉速，以及發動機進氣管的絕對壓力，從而來調整發動機的噴油時間和點火時間，然后也采集冷卻液的溫度，采集發動機的狀態信息，來調整噴油時間和點火時間，這樣就能夠達到最佳的噴油時間和點火時間，能夠節約燃油，保障輸出的動力[4]。

2? 電控燃油噴射系統的工作原理

電控燃油噴射系統的工作原理是車載電腦（Electronic Control Unit，ECU）不斷接收來自多個傳感器的信號，依據當時工況和進氣量確定空燃比，計算并且控制噴油量。噴油油路的組成結構包括電動油泵、油壓調節器、燃油濾清器等，當接收到來自ECU的指令后，噴射器頭部的針閥將會被打開，由此噴出所需燃油。目前生產的汽車中主要應用電控噴射系統，日本本田集團生產的雅閣汽車，所應用的發動機即程式控制燃油系統，在電控燃油噴射系統中的構成部件包括發動機微機、燃油噴射控制系統、進氣系統、供油系統、可變配氣相位正時與升程電子控制系統、發動機排放系統、支座控制系統與自診斷系統。發動機微機對基本的噴油時間及點火時間進行控制和修正，不同的系統相互協作，能夠保障發動機正常運轉。當發動機傳感器發生故障而信號不正常時，發動機微機將該信號設定為預定值，發動機繼續運轉，同時故障指示燈亮起。一旦發動機出現故障不及時排除，將會導致發動機性能下降。

3? 電控燃油噴射系統的故障診斷與檢修

3.1 空氣供給系統的檢修

廣州本田2.3L雅閣轎車空氣供給系統是給發動機提供清潔空氣并控制正常工作時的進氣量，經空氣流量計進入動力腔，再經進氣歧管分配到各個缸中。若空氣供給系統發生阻塞或者泄露等故障時，必然會引起進氣量與發動機負荷的不協調，從而造成發動機運轉不良?？諝夤┙o系統的阻塞故障通常發生在空氣過濾器內部濾芯出，一般通過清洗或者更換濾芯來解決?？諝夤┙o系統的漏氣故障通常發生于進氣管、進氣歧管等與其它部件結合處，一般通過更換密封墊片解決。在發動機內是依靠氧傳感器來對廢氣中的氧氣含量進行檢測，并將檢測的數據傳輸至ECU，ECU在得到數據后可對混合氣體的情況予以判斷，由此對噴油器的噴油量進行調節，保障油氣混合保持在合理比例范圍內。當汽車在運行過程中無法保持穩定速度，或是出現怠速不穩、喘振等間歇性振動，則可能是汽車電控燃油噴射系統中的氧氣傳感器發生故障，需要及時排除故障或者更換氧傳感器。

3.2 燃油供給系統的檢修

燃油供給系統主要是噴油器根據電腦指令噴油，經汽油泵從油箱經汽油濾清器向汽缸提供燃燒所需的燃油。燃油供給系統故障主要通過車輛現狀進行診斷檢修，需要按照正規步驟操作，對各個元件進行調試和維護，若發現燃油泵損壞，則需要及時更換燃油泵，如果是燃油器線路部分故障，則只需更換其線路即可。電磁噴油器是高精度電控元件，需要在清潔環境中操作，發現損壞需及時換新。燃油系統油壓不穩則與油壓調節器有關，也應注意檢修。

3.3 電子控制系統的檢修

電子控制系統是根據各種傳感器信號，由計算機綜合分析處理，通過執行元件控制執行，使發動機具有最佳性能。

3.4 溫度傳感器的故障與檢修

廣州本田2.3L雅閣轎車溫度傳感器是用來檢測發動機冷卻液的溫度和進氣溫度的，發動機冷卻液溫度傳感器的組成組件為熱敏電阻，能夠獲取發動機的溫度信息，并將其傳輸給ECM。溫度傳感器故障通常是電路短路或者溫度傳感器損壞所致，具體對發動機的影響，會造成啟動困難、怠速不穩、燃燒不良和油耗大等方面。當冷卻液溫度傳感器出現故障后，發動機自檢系統會顯示故障等，并顯示“故障代碼6”，此時可采用歐姆表對傳感器兩端的電阻進行測量，應用電壓表來對傳感器兩側的電壓進行測量，若電壓與要求不符，則需要對ECM和傳感器之間的線路進行檢查。車檢時，水溫傳感器的電阻值應與發動機溫度下對應的電阻值相同，若發現沒有顯示相應的電阻值，那就應及時修理或者更換。

3.5 進氣管傳感器的故障與檢修

廣州本田2.3L雅閣轎車進氣管壓力傳感器可將氣缸內空氣流量數據傳輸至ECU，當進氣管壓力傳感器發生故障后，則發動機自檢系統中會顯示“故障代碼3”。當出現這一情況時，需要將電源開關斷開，然后將3芯插頭斷開，或是將電源開關打開，對電壓與連接真空泵進行檢查，若電壓出現異常，或是MAP中的傳感器未能保持真空狀態，則表明進氣管壓力傳感器發生故障，需要對傳感器進行更換。

3.6 燃油表的故障與檢修

首先對廣州本田2.3L雅閣轎車燃油表的供電電壓實施檢查：將燃油泵5芯插頭斷開，將點火開關閉合，采用電壓表對燃油泵的5芯插頭的1號與2號端子之間的電壓進行測量，正常情況下為5～8V，如果超過這一范圍，則需要對ECM頜燃油泵之間的導線進行檢查。其次對燃油表指示顯示進行檢查：將點火開關斷開，采用導線將燃油泵5芯插頭之間的1號與2號端子進行連接，然后將點火開關開啟，對燃油表指針進行觀察，看指標是否歸位到F，如果指針不動，則說明燃油表已經損壞;然后對燃油表的傳感器進行檢查：將燃油泵的總成和螺栓拆下，對浮標進行移動，對燃油泵5芯插頭1號與2號端子間的電阻進行測量，測量儀器為歐姆表，若浮標所處的位置在E位，那么電阻水平應該為105～107歐姆，如果在F/2位，那么應該在29.5～35.5歐姆，如果在F位，那么應該在3～5歐姆，如果電阻值不在上述范圍內，那么就說明燃油表傳感器受到了損壞，需要進行更換;然后檢查燃油液面低指示燈，當油箱內的燃油量不足8.5L，那么本田雅閣轎車的低指示燈就會點亮，反之則說明指示燈發生故障，檢查方法是將燃油泵5芯插頭的1號與3號端子用跨接線連接，此時燃油液面低指示等應該亮起，不亮則需要更換。

3.7 燃油蒸氣排放控制系統的檢查

燃油蒸氣排放控制系統是將油箱中的燃油引入到進氣管，當發生故障之后，則發動機無法運轉，燃油蒸氣排放控制系統電磁閥電阻檢測方法為：將點火開關斷開，將燃油蒸氣排放控制系統電磁閥2心插頭斷開，將燃油蒸氣排放控制系統電磁閥插座上的兩端子應用歐姆表進行電阻測量，正常范圍內為10～20歐姆，如果不在這一范圍，則需要對電磁閥進行更換。燃油蒸氣排放控制系統電磁閥供電電壓檢測方法：將點火開關斷開，將燃油蒸氣排放控制系統電磁閥的2心插頭斷開，將發動機啟動，放置檔位于N檔或P檔，保持發動機轉速為每分鐘2500轉，直至發動機的散熱器風扇開啟，然后使發動機進入怠速運轉，對燃油蒸氣排放控制系統電磁閥插頭兩端子間的電壓進行測量，正常值為蓄電池電壓，若電壓異常，則需要檢查ECM到電磁閥之間的線路。

4? 結語

電控燃油噴射系統應用具備多種優勢，不僅可有效提升發動機的功率，使發動機啟動快、油耗低、動力性強、加速性能好，同時也可減少尾氣排放，使發動機尾氣排放符合國家相關標準，有效保護環境。當電控燃油噴射系統發生故障后，需通過經驗診斷、自診系統以及相關儀器準確診斷并排除故障，保障電控燃油噴射系統的順利運行。

參考文獻：

[1]畢書祥.汽車電控燃油噴射系統故障分析及檢修方法[J].內燃機與配件，2017（23）：80-82.

[2]鄭志，王新建，崔言書.基于節能車電控燃油噴射系統的變速系統設計[J].汽車零部件，2019（03）：52-54.

[3]陸剛.略談汽車燃油電噴故障檢修的技術要點[J].汽車工業研究，2018（02）：22-25.

[4]馬攀偉，賈強.轉子發動機電控噴油系統設計[J].內燃機與動力裝置，2019，36（01）：58-62.