旅游業與交通發展協調度的評價指標體系研究

張世站 許家雄 高金劍

摘要：本文構建了旅游業與交通運輸業發展耦合協調度的評價模型和評價指標體系，并系針對鄉村旅游業蓬勃發展進行了優化，隨后以宜春市為例運用該指標體系和模型對宜春市2015-2019共5年的旅游業與交通發展協調度進行了評價和分析。結果表明，隨著宜春市交通發展水平的不斷提高，其旅游經濟發展水平也逐漸提高，并且兩者之間的耦合協調度也在逐漸上升，目前比較協調。不論是在旅游發展規劃中還是在綜合交通運輸體系規劃中，都應該充分利用旅游和交通之間的良性的相互促進作用，加強“交旅融合”發展。

關鍵詞：旅游業;交通;協調度

交通運輸業作為國民經濟發展的基礎性產業， 對旅游資源的開發、促進其旅游產業的加快發展具有基礎性的作用和意義。旅游是交通不可或缺的業務領域，旅游+交通融合發展，為文旅事業創造新的發展空間，賦予新的發展動能。目前已有部分學者從交通與旅游業的相互作用關系出發，證實了旅游業和交通運輸業之間存在著良性作用，分析了交通與旅游融合發展的前景和必要性。有些學者也對交通與旅游發展的耦合及協調度關系進行研究，目前國內對于交通與旅游業發展耦合協調度研究主要是根據地區特點，建立評價指標體系，但在指標選取時未針對鄉村旅游業以及農村公路做相應的優化，多以城市總體旅游業發展和城市總體交通發展指標為主，然而目前旅游業面臨轉型，鄉村旅游、生態旅游等逐漸發展成熟，目前學者們構建的指標體系對于鄉村旅游業占比較大的地區進行協調度評價時具有一定的不適應性。

宜春，為江西省一地級市，位于江西省中西部，具備非常豐富的旅游資源。宜春市發展旅游業具有良好的資源和區位條件。2015年以來，宜春市旅游業開始向內涵式發展和全域全時發展，旅游產品開始向健康養生、休閑度假并重轉變，也是宜春市旅游業結構轉型升級的開局時期。宜春市鄉村旅游的發展態勢較強，近年來更是組織編制了《宜春市休閑農業與鄉村旅游專項專項規劃》，并積極組織參加全省鄉村旅游千人培訓等。要實現宜春市鄉村旅游業更快更高質量發展，必須做到旅游與交通的協調發展，使得二者相互促進，效益最大化。

基于此，利用耦合模型建立與宜春市旅游和交通發展特點相適應的旅游業與交通發展協調度的評價指標體系具有重要意義。

1 研究方法

1.1 綜合評價模型

對于旅游業及交通運輸業綜合發展的評價，本文采用權重法分別計算旅游業綜合發展評價指數L，以及交通運輸業綜合發展指數J，具體量化計算模型如下：

式中：L表示當地旅游業發展的綜合評價等級指數，W表示第i個指標的權重，L表示第i個指標的值。J表示當地交通運輸業發展的綜合評價等級指數，V表示第i個指標的權重，J表示第i個指標的值。

1.2 耦合度量化計算模型

本文利用物理中的耦合度關系來表述旅游業與交通運輸業之間的相互作用的強烈關系，耦合度越高，代表兩個系統之間的相互作用越強，參考耦合模型建立如下的旅游與交通運輸業耦合度定量計算模型：

式中：L表示當地旅游業發展的綜合評價等級指數，J表示當地交通運輸業發展的綜合評價等級指數，Q表示旅游業發展與交通運輸業發展的耦合度大小。

1.3 協調度模型

協調度表示了各系統或者各行業間良性作用的程度大小，越大說明各系統間協調程度越好，值越小代表各系統間協調程度越差。旅游與交通的發展顯然存在耦合協調的關系，旅游業的發展提高了交通需求，而交通的便利促進了旅游業的發展。基與以上分析建立協調度評價模型：

式中：B表示當地旅游與交通發展的耦合協調度，T表示旅游與交通綜合協調指數，a，b為待標定的系數，在前人學者的研究基礎之上，本文擬定a，b取值分別為0.5。分5個等級建立旅游業與交通發展協調度等級劃分標準，具體如表1：

1.4 指標體系建立

通過對旅游與交通相互作用機理的分析和研究，以及通過對專家的咨詢，根據科學、系統、全面及可量化等原則，結合宜春市地方特點，優化鄉村旅游指標，構建了旅游業與交通運輸業綜合評價指標體系，采用熵值賦權法對指標體系中的各項指標權重進行賦值，具體指標如表2所示：

2 實證分析

2.1 實證分析地區概況及數據來源

根據宜春市旅游發展總體規劃（2016-2030）（修編），宜春市將推動生態文化、區域聯動、本土化和國際化發展戰略，主抓山、禪、泉、農四大特色資源，塑造宜春市旅游業發展的核心競爭力，把宜春市建設成為全域示范、全省龍頭、全國一流、全球知名的健康養生休閑度假目的地。通過旅游業的發展，促進宜春市經濟、社會、生態、文化的協調可持續發展，最終實現世界知名旅游城市、中國旅游強市的總體發展目標。隨著旅游業不斷發展，交通運輸業已成為旅游生態鏈中非常重要的一個部分，旅游業與交通運輸業協調與否很大程度上影響了當地旅游業的發展。因此本文以宜春市作為案例，運用本文建立的旅游業與交通發展協調度的評價指標體系進行實證分析。

本文研究所用旅游經濟及交通數據主要來自于2015-2019年《江西統計年鑒》、《宜春統計年鑒》、《宜春國民經濟和社會發展統計公報》、《宜春市“十三五”綜合交通運輸體系規劃》、《宜春市“十三五”國省干線規劃》等文件。

2.2 宜春市旅游業與交通發展協調度

利用上文指標體系及評價模型，結合宜春市2015至2019年旅游業和交通運輸業發展數據，計算宜春市2015-2019年旅游業與交通發展協調度，評價結果如表3所示：

由協調度評價結果可知，2015年至2019年的5年時間宜春市旅游業與交通發展協調度逐年提高，從2015年的輕度不協調一直到2019年達到比較協調甚至接近非常協調的階段。

宜春市“十三五”期間，積極實施公路通達工程，網絡連通度不斷提高。截至2019年底，全市公路總里程達到27805.8公里。全市公路網面積密度和人口密度分別達到148.7公里/百平方公里和49.8公里/萬人。“十三五”期間，農村公路以25戶以上自然村（含村民小組）通水泥路建設、縣道升級改造、鄉村道窄路面拓寬改造、危橋改造、縣鄉道生命安全防護工程等為主。宜春市域基本形成以8條高速公路和2條國道為主骨架，以81條縣道、261條鄉道為聯絡線的四通八達的公路網絡體系?？梢钥闯?，隨著宜春市旅游業不斷轉型發展以及交通網絡不斷完善，其中專項旅游公路以及農村公路的規劃建設，極大的促進了旅游業尤其是鄉村旅游業的發展，很大程度的提升了游客的出行便利性，同時降低了出行者的經濟和時間成本，游客量以及游客吸引范圍都得到了提升，旅游業所產生的收益也在逐年增加。

3 結語

本文利用協調度評價指標體系及模型實證分析了宜春市旅游業與交通運輸業近年來發展協調度關系，從協調度評價結果上來看，2015-2019年不論是旅游業還是交通運輸業的發展水平皆得到較大的提升，并且旅游業與交通運輸業的耦合協調度也逐漸協調，但距離非常協調還有一段距離，需要從“交旅融合”的角度去謀求更大發展，使得旅游業與交通行業相互促進、相互支撐。

建議繼續完善交通旅游網絡，落實宜春市旅游產業高質量發展三年行動計劃（2020—2022年），繼續實施《宜春市旅游公路建設規劃》，打通重點景區之間、景區與高速公路之間的連接線;推進交通廊道景觀化，對旅游公路進行綠化、美化，拓展旅游公路的觀賞游憩功能;提升交通旅游智慧化水平。

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