淺談如何加強調(diào)車安全控制

江禮加

摘 要：在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)是車站運輸組織工作的重要組成部分，是保證運輸任務完成、運輸效率提高、運輸安全暢通的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)。為此，如何做好調(diào)車安全的現(xiàn)場控制、確保調(diào)車作業(yè)安全已成為當前車站急需思考并解決的重要課題?，F(xiàn)以車站運轉(zhuǎn)車間為切入點，對調(diào)車安全管理現(xiàn)狀進行全面分析。

關鍵詞：調(diào)車;安全管理;對策分析

中圖分類號：U292.2 文獻標識碼：A

1 調(diào)車作業(yè)安全管理現(xiàn)狀

1.1 調(diào)車設備

運轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)現(xiàn)使用無線調(diào)車燈顯設備，調(diào)車組作業(yè)人員配燈顯電臺，由調(diào)車長發(fā)出調(diào)車指令和用語指揮調(diào)車。相比較于早期調(diào)車作業(yè)中使用的手信號調(diào)車，無論是在作業(yè)效率還是在指令的準確性上都有了本質(zhì)的提升，但也帶來了一些新的問題：一是調(diào)車燈顯電臺管理、檢查的意識不強，對設備故障及維修情況未及時記錄并進行動態(tài)跟蹤管理。二是對更換機車信息掌握不及時，造成機控器接口不符，影響作業(yè)時間。

1.2 調(diào)車人員素質(zhì)

運轉(zhuǎn)車間現(xiàn)有從事調(diào)車系統(tǒng)工作人員共計61人，占車間職工總?cè)藬?shù)38%（如去掉扳道員占比44.2%）。其中調(diào)車指導3人，車站調(diào)度員5人，調(diào)車區(qū)長8人，調(diào)車長15人，連結員30人。

以其中45名室外調(diào)車作業(yè)人員為例。

從文化程度分析：初中生2名，高中中專生31人、大專生12人。

從年齡階段分析：21-30年齡段為19人，31～35年齡段為12人;36～40年齡段為11人，41～45年齡段為2人，45歲以上為1人。

從車間調(diào)車人員業(yè)務素質(zhì)能力分析：普遍業(yè)務素質(zhì)不高，除6名調(diào)車長為高級，其余都為中級。

由此可以發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)普遍不高。一是調(diào)車作業(yè)人員隊伍年齡構成不合理，年輕職工占了接近半數(shù)，普遍缺乏工作經(jīng)驗，同時還要面臨著買房、結婚、生子等多重社會壓力，極易造成工作中的分心，為事故的發(fā)生埋下隱患。二是人員的來源單一、受教育程度低，調(diào)車組人員主要以早年招工和部隊轉(zhuǎn)業(yè)為主，近幾年才補充了部分大專生，他們雖然身體素質(zhì)尚可，但文化素質(zhì)偏低，導致安全意識和自我保護意識較弱，一些陋習難以扭轉(zhuǎn)。三是業(yè)務學習積極性不高，調(diào)車班組學習氣氛不夠濃厚，思想上對業(yè)務學習不夠重視，班組長日常抓業(yè)務學習不緊，班組學習存在走過場現(xiàn)象。

1.3 調(diào)車作業(yè)特點

從作業(yè)環(huán)境來看，調(diào)車工作為室外流動作業(yè)，面積廣，線路長不易監(jiān)控，且處于城郊結合處，地理位置比較偏僻，作業(yè)環(huán)境復雜，夜晚照明條件不佳，可視距離有限。

從作業(yè)時間上來看。調(diào)車作業(yè)是24小時不間斷地作業(yè)。運轉(zhuǎn)車間甲、乙機調(diào)車組工作班制為四班制，丙機調(diào)車組工作班制為三班制，連續(xù)長時間的作業(yè)過程中，作業(yè)人員難免會出現(xiàn)疏漏。

從天氣上來看。調(diào)車作業(yè)不論刮風下雨、嚴寒酷暑。在惡劣天氣下，調(diào)車作業(yè)也不會停止，作業(yè)人員無論身體還是精神都會面臨很大的考驗，稍有不慎就可能釀成事故。

1.4 調(diào)車安全控制

由于設備和作業(yè)環(huán)境因素的原因，對于調(diào)車作業(yè)的安全控制主要依靠現(xiàn)場檢查與監(jiān)控設備、調(diào)機視頻、執(zhí)法記錄儀回放相結合。從發(fā)現(xiàn)問題的角度而言，這些設備的確起到了應有的作用，但時間久了，管理人員必然會出現(xiàn)疲于應對、應付了事的思想，如何有效約束檢查人員、調(diào)動檢查人員的積極性成了很大的問題。

2 改進調(diào)車作業(yè)安全工作的對策分析

2.1 加強“人防”建設

現(xiàn)階段調(diào)車組的作業(yè)特點決定了必須采取以“人控”為主的方式控制安全。這種方式的關鍵是要強化管理履職，督促調(diào)車組人員嚴格落實作業(yè)標準，因此我們就必須深入分析調(diào)車作業(yè)安全與“人控”之間的規(guī)律。首先要廣泛采集數(shù)據(jù)，運用信息技術手段，采集檢查人員深入現(xiàn)場以及兩違、事故發(fā)生的次數(shù)、時間、地點、作業(yè)環(huán)節(jié)等，同時必須保證數(shù)據(jù)來源的真實性。然后要分析規(guī)律，主要分析安全事故與兩違以及檢查人員檢查的時間、地點、次數(shù)和發(fā)現(xiàn)問題的內(nèi)在規(guī)律。這需要采取“大數(shù)據(jù)分析”的方法，這樣才能更加準確地把握規(guī)律。通過規(guī)律性分析，準確地對調(diào)車作業(yè)安全進行預警，把有限的人力投放到薄弱環(huán)節(jié)。例如，我們通過數(shù)據(jù)分析出在某一種年齡結構、人員素質(zhì)狀況下，在某一時段內(nèi)易發(fā)生問題，研究需要進行多少次抽查、檢查，才能保證安全，這樣，我們的安全管理工作就更有針對性和方向性。另外，安全管理方面過度的安全冗余，也是一種浪費，并不符合科學管理的思想，要通過對調(diào)車作業(yè)安全規(guī)律的分析，提高安全管理的效率。

2.2 加強“物防”建設

通過適當增加調(diào)車輔助設備來加強調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)過程控制力度。

一是改善夜間調(diào)車作業(yè)照明條件。夜間調(diào)車作業(yè)不能僅僅依靠照明手電，照明手電光源照射距離短，調(diào)車作業(yè)前端引導人員視野嚴重受限，影響及時發(fā)現(xiàn)前方進路存在的問題。運轉(zhuǎn)車間計劃在原有的兩架燈橋上增加照明以達到場內(nèi)調(diào)車區(qū)域照明全覆蓋，貨場及專用線內(nèi)加強督促相關部門落實好夜間照明的使用完好性，確保夜間作業(yè)無盲區(qū)。

二是更新平調(diào)電臺皮套。車站現(xiàn)有的電臺皮帶是原有集團公司配發(fā)的統(tǒng)一樣式。不適應調(diào)車作業(yè)作人員現(xiàn)場使用，造成安全隱患。車站根據(jù)現(xiàn)場使用作業(yè)人員、調(diào)車管理人員反映積極聯(lián)系生廠廠家到車站，根據(jù)作業(yè)人員的背帶方式、人體生理特征結合執(zhí)法儀佩戴，更新了電臺皮套，根據(jù)現(xiàn)場反應效果良好，確保了由于設備原因影響調(diào)車作業(yè)安全的隱患。

三是加強貨場、專用線平過道設備設施的更新改造。目前常州東貨場涉及的平過道防護措施是以警戒繩代替防護欄桿，長時間使用后警戒繩上警示彩旗脫落，掉色，不能起到有效防護作用。車站及時匯報集團公司，聯(lián)系協(xié)調(diào)南京貨運中心等部門，計劃在年底按照新建貨場平過道防護設施要求在每處平過道上加裝電動防護欄桿，并落實人員看守調(diào)車作業(yè)途徑平過道，確保調(diào)車作業(yè)安全。

2.3 加強“技防”建設

通過合理加強現(xiàn)有技術及管理手段達到防范調(diào)車安全隱患的目的。

一是配備新型執(zhí)法記錄儀。有效的利用設備功能對動態(tài)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場實時跟蹤記錄以及保存影響資料，使用記錄的全部，多種手段進行檢查。以便在日常調(diào)車作業(yè)過程分析、教學培訓等方面，留下現(xiàn)場第一手資料。

二是增加既有監(jiān)控設備。利用無線傳輸技術可將視頻資料自動上傳服務器，管理人員可使用網(wǎng)絡進行回放或?qū)崟r查看，提高檢查發(fā)現(xiàn)問題的效率。運轉(zhuǎn)車間計劃增加調(diào)車繁忙咽喉區(qū)和調(diào)車線路監(jiān)控，以達到視頻監(jiān)控全覆蓋，最大程度的對調(diào)車作業(yè)過程進行監(jiān)控檢查，避免出現(xiàn)盯控死角。同時要以推進落實基本作業(yè)制度、基本作業(yè)標準為目標，以關鍵時段、關鍵作業(yè)、關鍵人員和非正常應急處置為重點，進一步提升監(jiān)控分析質(zhì)量。

三是車站積極做好調(diào)車實訓基地的建設。近兩年新入職調(diào)車作業(yè)人員較多，組織各站在實際作業(yè)和現(xiàn)場模擬中注重將作業(yè)人員理論學習與現(xiàn)場實作有機結合，既熟悉調(diào)車進路準備、車輛線路檢查、手信號顯示、要道還道、車輛防溜的相關規(guī)定、標準，又掌握現(xiàn)場作業(yè)要領和應急處置，全站這兩年調(diào)車職業(yè)技能鑒定通過率大幅提升，較好地證明了這種做法的有效性。安全技術科每年根據(jù)職教科年初制定的季度應急演練計劃，結合季節(jié)性變化，及時制定應急演練方案，牽頭組織管內(nèi)各站開展“燈顯設備故障、壓軌道電路調(diào)車、車輛脫軌”等多項非正常情況下的調(diào)車應急演練，并督促各站抓好季度演練培訓學習，做好各項非正常情況下應急處置工作。

3 結語

調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全不可分割的一部分，調(diào)車作業(yè)安全事關職工群眾的生命財產(chǎn)安全。總結和分析當前運轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)工作中存在的各種問題以及調(diào)車人員的現(xiàn)狀，提出了一系列改進調(diào)車作業(yè)安全風險的對策，通過使用先進的設備、管控手段、培訓方式，在極大減少調(diào)車安全風險的同時，又無形中督促作業(yè)人員自覺遵章守紀、按標作業(yè)，從根本上保證了調(diào)車作業(yè)安全控制。