淺談山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)特點(diǎn)與思路探索

張耀方

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，進(jìn)入高速發(fā)展階段。隨著公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，越來(lái)越多公路不得不修建在地質(zhì)地形條件復(fù)雜的山區(qū)地帶，相比其他地區(qū)，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。為了提升公路設(shè)計(jì)整體質(zhì)量，必須熟練掌握路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)，同時(shí)不斷更新設(shè)計(jì)思路，結(jié)合工程實(shí)際，提高設(shè)計(jì)水平。

山區(qū)公路;路線設(shè)計(jì);基本特點(diǎn);設(shè)計(jì)思路

隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，平原地區(qū)公路網(wǎng)已基本完善，越來(lái)越多公路項(xiàng)目向偏遠(yuǎn)山區(qū)進(jìn)發(fā)，這不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，更是推進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。俗話說(shuō)“要想富，先修路”，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，改善山區(qū)交通條件，才能進(jìn)一步推進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)并非易事，受地形地勢(shì)、水文等多種因素的制約，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)難度較大。針對(duì)此問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須了解山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)，理清思路，保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，從而降低山區(qū)公路施工成本，減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，進(jìn)而全面提高公路工程建設(shè)水平。

我國(guó)是一個(gè)多山國(guó)家，山區(qū)面積占全國(guó)陸地面積的2/3，山區(qū)面積廣闊，且地形復(fù)雜，相比平原地區(qū)，在山區(qū)修筑公路工程難度更大。在路線設(shè)計(jì)時(shí)，其具有特殊性、復(fù)雜性、變化性等基本特點(diǎn)，具體情況如表1所示。

路線設(shè)計(jì)離不開(kāi)各類(lèi)技術(shù)指標(biāo)的支持，如平面指標(biāo)、縱面指標(biāo)等，因此，設(shè)計(jì)前，必須及時(shí)掌握各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，保證設(shè)計(jì)的合理性。

路線設(shè)計(jì)中，圓曲線半徑是否合理將對(duì)后期行車(chē)舒適性和安全起到?jīng)Q定性作用。為此，在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須合理確定曲線長(zhǎng)度，保證設(shè)計(jì)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。表2、表3為圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值。

山區(qū)路線設(shè)計(jì)中，需綜合考慮地形地貌特點(diǎn)、線路和地形是否協(xié)調(diào)等多種因素，對(duì)地質(zhì)情況極為復(fù)雜地區(qū)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，可采用小半徑。將路線設(shè)計(jì)為小半徑，可保障行車(chē)安全。

一般在U型谷地一二級(jí)階地、寬緩臺(tái)地進(jìn)行山區(qū)公路長(zhǎng)直線設(shè)計(jì)，通過(guò)此線形設(shè)計(jì)，可保證前后線形和諧、統(tǒng)一，通過(guò)增加直線前后平曲線半徑，還可以開(kāi)闊行車(chē)視野，減少視線阻礙。

車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，公路縱坡大小、坡長(zhǎng)均會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成一定影響。例如，縱坡增大，坡度也隨之增大，此時(shí)將嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，或發(fā)生翻車(chē)等安全事故。因此，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確定公路最大縱坡和做好坡長(zhǎng)限制工作，保證公路路線縱面設(shè)計(jì)合理。

某山區(qū)公路工程全長(zhǎng)23.2 km，所處地形復(fù)雜，多為溝壑地帶，路基高填及深挖路段較多。本工程共經(jīng)過(guò)三個(gè)縣，其中涉及A、B村莊及C山。

經(jīng)地質(zhì)勘查報(bào)告顯示，本路段不良地質(zhì)現(xiàn)象以帶狀分布呈現(xiàn)，滑坡、崩塌病害極易發(fā)生。此外，沿線施工材料不足，受地形地勢(shì)等因素約束，將大幅增加運(yùn)輸成本。

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)思路

結(jié)合本工程實(shí)際情況，在以往成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本路線設(shè)計(jì)決定從4點(diǎn)入手，即安全、環(huán)保、地形、造價(jià)。具體設(shè)計(jì)思路如下：

“安全第一”是公路工程建設(shè)的核心，應(yīng)將此觀念貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程。加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)，是指通過(guò)改善公路路線設(shè)計(jì)，有效減少交通事故，加大交通安全風(fēng)險(xiǎn)防范力度。從公路設(shè)計(jì)方面來(lái)講，側(cè)重點(diǎn)在于如何消除公路自身帶來(lái)的使用安全問(wèn)題，盡量選用主動(dòng)預(yù)防措施，并加之被動(dòng)防護(hù)。在主動(dòng)預(yù)防方案中，要求完善公路線形設(shè)計(jì)，提高行車(chē)速度，優(yōu)化線形設(shè)計(jì)，保障行車(chē)安全，通過(guò)改進(jìn)線形設(shè)計(jì)，可將安全事故誘因直接消除。目前，常見(jiàn)的方法包括合理設(shè)計(jì)長(zhǎng)陡坡，做好車(chē)速運(yùn)行安全檢驗(yàn)等。

在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，要關(guān)注公路建設(shè)和沿線生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，保證公路與環(huán)境和諧相處，應(yīng)堅(jiān)持“不破壞就是最大保護(hù)”的理念，減少高填深挖、有效控制邊坡高度。在施工中，“大填大挖”將會(huì)嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，甚至?xí)霈F(xiàn)土體變形、位移等情況，若植被破壞嚴(yán)重，必將引發(fā)水土流失。針對(duì)高填深挖，及地勢(shì)起伏較大的路段，同樣要保持環(huán)保優(yōu)先的原則，基于施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，一般可選擇橋梁、隧道等設(shè)計(jì)方式。同時(shí)，保證沿線自然特點(diǎn)和平縱面線形協(xié)調(diào)，使其能夠融為一體，增加沿途風(fēng)景。

地形設(shè)計(jì)應(yīng)保證平面順暢，縱面合理。相比平原微丘路段，山區(qū)因地質(zhì)地勢(shì)等不同，不得采用“直線定位法”設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘查結(jié)果，合理采用“曲線定線法”設(shè)計(jì)。相比“直線定位法”設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)法更靈活、線位控制更精確，更能滿足復(fù)雜的地形設(shè)計(jì)需求。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)地勢(shì)變化，選擇相對(duì)應(yīng)的線形，保證地形選線思路滿足設(shè)計(jì)要求。

造價(jià)是公路建設(shè)能否順利開(kāi)展的前提條件，同時(shí)，線形設(shè)計(jì)對(duì)投資造價(jià)影響巨大。若設(shè)計(jì)合理，將節(jié)約成本。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)始終堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)選線”的思路，在保證設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的基礎(chǔ)上，最大限度降低工程成本。

針對(duì)上述設(shè)計(jì)思路，本文以安全為主題，將安全放在首位，保證設(shè)計(jì)合理，線路安全。在本工程中，路線設(shè)計(jì)增添了人性化設(shè)計(jì)，在降低安全風(fēng)險(xiǎn)的前提下，要做好交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)。在本路段選線時(shí)，本著“安全第一”的原則，提出了3種設(shè)計(jì)方案，通過(guò)對(duì)比分析，最終選擇最優(yōu)方案。如表4所示。

通過(guò)表4可見(jiàn)，在三個(gè)設(shè)計(jì)方案中，方案（1）造價(jià)高，方案（2）存在一定安全隱患，相比之下，方案（3）更符合路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，且具有造價(jià)低、行車(chē)安全的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來(lái)越多公路逐步向山區(qū)邁進(jìn)，然而，山區(qū)與平原地區(qū)存在很大不同，地形地貌、地質(zhì)條件更加復(fù)雜，加之地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，若公路路線設(shè)計(jì)不合理，勢(shì)必會(huì)影響整體布局，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重的交通安全事故。為此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)本著“安全、環(huán)保”的原則，結(jié)合地形地質(zhì)情況，選擇最合理、最科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，才能滿足不斷增長(zhǎng)的公路建設(shè)需求，才能取得良好的設(shè)計(jì)效果。

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Since the reform and opening up， my country's highway construction has made considerable progress and entered a stage of rapid development. As the scale of highway construction continues to expand， more and more highways have to be built in mountainous areas with complex geological and topographical conditions. Compared with other areas， mountain highway route design is more complicated. In order to improve the overall quality of highway design， it is necessary to master the basic characteristics of route design， and at the same time constantly update the design ideas， combine the actual project， and improve the design level.

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