浸漬土工織物法在路面加鋪中的應(yīng)用研究

周鈞

目前，在我國大多數(shù)省道路面大修中，“白+黑”、“白+白”復(fù)合路面主要采用土工格柵、玻璃纖維布等土工織物進(jìn)行反射裂縫防治施工。但土工織物與下層粘結(jié)并不緊密，在運(yùn)輸、攤鋪設(shè)備等碾壓作用下，土工織物或格柵極易破壞，這嚴(yán)重影響層間的完整性。浸漬土工織物是由一種極強(qiáng)滲透性的浸漬膠凝材料現(xiàn)場(chǎng)浸泡而成，將其應(yīng)用到路面加鋪施工中，可有效增強(qiáng)層間粘結(jié)性和提高抗反射裂縫能力。基于此，本文以改性乳化瀝青浸漬土工織物法為研究對(duì)象，結(jié)合某二級(jí)改造公路工程實(shí)例，對(duì)路面加鋪施工中浸漬土工織物法的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討，以期進(jìn)一步推廣其應(yīng)用范圍。

路面加鋪;浸漬土工織物;工程概況;改性乳化瀝青

近年來，我國早期修建的大量公路已步入大、中修階段，土工格柵、玻璃纖維布等土工織物是“白+黑”等路面反射裂縫防治的主要措施。土工織物多選擇熱瀝青、乳化瀝青直接粘貼，但受原水泥混凝土路面不平整等因素制約，土工織物與下層之間很難緊密粘結(jié)，加之施工車輛的碾壓，層間完整性極易被破壞。改性乳化瀝青浸漬土工織物在“粘貼式”土工織物材料基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其作為“白+黑”復(fù)合路面結(jié)構(gòu)施工中的一種應(yīng)用效果良好的過渡層材料，具有良好的抗裂性能。這對(duì)改善路面使用性能，延長路面使用壽命具有重大意義。

某二級(jí)公路改造項(xiàng)目，起訖樁號(hào)為K178+851～K204+654，全長25.803 km，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，局部路段限速為40 km/h，路基寬度為12.0～16.5 m。表1為路基橫斷面布置形式。

本路段瀝青路面主要用于高填方、軟基路段，水泥混凝土路面用于其他路段路面結(jié)構(gòu)。原路面結(jié)構(gòu)形式如下：

原瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式：瀝青混凝土面層（5 cm）+水穩(wěn)基層（15 cm）。

原水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式：水泥混凝土面層（24 cm）+水穩(wěn)基層（18 cm）。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面破壞較為嚴(yán)重，路面損壞、強(qiáng)度情況評(píng)定等級(jí)均為“次”;同時(shí)水泥混凝土路面同樣存在很多病害問題，主要包括：斷裂、露骨等，路面損壞情況評(píng)價(jià)等級(jí)為“中”。為改善路面使用性能，決定采用改性瀝青浸漬土工織物法進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)形式為AC-13細(xì)粒式改性瀝青混凝土（3 cm）+粘層油+AC-20中粒式瀝青混凝土（5 cm）+改性瀝青浸漬土工織物粘層+水泥混凝土（24 cm）。

在施工中，粘層油噴灑乳化瀝青用量為0.3～0.6 kg/m，粘結(jié)防裂層采用改性瀝青浸漬土工織物粘層，根據(jù)工程實(shí)際情況，改性瀝青浸漬土工織物粘層的工程量為12 000 m。基層為水泥混凝土，厚度為24 cm，基層頂部需銑刨1 cm左右，便于施工。

施工前，根據(jù)工程實(shí)際情況，需合理配置施工機(jī)械設(shè)備，如灑水車、土工布攤鋪機(jī)、瀝青灑布車、切痕機(jī)等，做好設(shè)備試運(yùn)行工作，保證設(shè)備運(yùn)行正常，施工中不會(huì)出現(xiàn)意外情況。所需主要機(jī)械設(shè)備情況如表2所示。

改性瀝青浸漬土工織物粘層施工前，需根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，合理控制各項(xiàng)參數(shù)，如施工速度、搭接長度、噴灑量、浸漬時(shí)間、施工溫度等，做好施工參數(shù)控制，才能保證土工織物的浸漬效果。見表3。

采用人工方式，將舊路面的標(biāo)志線、伸縮縫部位的熱瀝青灌縫料通過打磨機(jī)清理干凈，隨后通過多刀頭切痕機(jī)切割舊路面，形成不規(guī)則的凹形槽，深度控制在0.5 cm以內(nèi)。兩個(gè)凹形槽之間的寬度則控制在1.5 cm左右。路面表層廢料等雜物則使用路面清掃車清理干凈，若塵土清理不徹底，可采用高壓風(fēng)機(jī)吹干凈，并通過高壓水沖洗干凈開槽后的路面。之后將導(dǎo)向線準(zhǔn)確畫在清理干凈的路面上，并將金屬擋板設(shè)于邊緣處。

沿導(dǎo)向線，將裝滿改性乳化瀝青的瀝青灑布車駛?cè)胱鳂I(yè)面，均勻噴灑粘層油，噴灑量控制在0.3～0.6 kg/㎡，在瀝青漿液完全覆蓋舊基地路面且表層漿體不流動(dòng)的情況下，可停止噴灑。圖1為噴灑粘層油過程。

通過土工布攤鋪機(jī)，在已噴灑漿料的粘結(jié)層平鋪高性能聚酯玻璃纖維土工布，土工布搭接長度控制在30 cm以上，在整個(gè)攤鋪施工中，應(yīng)保證土工布表面無彎折，平整性良好。圖2為土工織物攤鋪過程。

通過瀝青灑布車，再次將改性乳化瀝青漿料均勻噴灑在攤鋪平整的土工織物表層，噴灑后，土工織物表層以乳化瀝青黑色形式呈現(xiàn)，乳化瀝青漿體表面和土工織物表面基本一致。隨后利用人工方式，將鼓起的土工織物壓平，保證改性乳化瀝青漿液將土工織物完全浸漬。圖3為第二次噴灑改性乳化瀝青的過程。

本次施工僅在常溫下進(jìn)行養(yǎng)生即可，當(dāng)改性乳化瀝青破乳凝結(jié)之后，便可加鋪表層瀝青混凝土面層。圖4為瀝青加鋪層施工過程。

于改性乳化瀝青而言，改性劑摻量多少將對(duì)其基本特性造成很大影響，如針入度、軟化點(diǎn)、延度等。為此，在改性乳化瀝青生產(chǎn)過程中，必須合理控制SBS膠乳用量，做好改性劑劑量設(shè)備的校正工作，保證改性乳化瀝青生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量，從根源上控制質(zhì)量。

在改性乳化瀝青浸漬土工織物施工控制中，土工織物攤鋪是否平整極為關(guān)鍵，其與土工織物浸漬效果息息相關(guān)，即便是很小的一點(diǎn)失誤，均會(huì)造成嚴(yán)重后果。因此，在鋪設(shè)土工布時(shí)，必須采用人工方式隨時(shí)將凸起部位調(diào)平，保證過渡層平整。

第二次噴灑改性乳化瀝青漿料之后，應(yīng)保證乳化瀝青漿液能夠?qū)⑼凉た椢锍浞纸n，在此環(huán)節(jié)必須做好浸漬時(shí)間控制，一般不低于240 min。

綜上所述，近年來，大量早期水泥混凝土路面已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)年限，加之車輛重型化愈加嚴(yán)重，很多公路不堪重負(fù)，已無法達(dá)到使用要求，道路改造施工成為了新時(shí)期發(fā)展的趨勢(shì)。一般情況下，道路改造會(huì)對(duì)公路服務(wù)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，甚至需要中斷交通。目前，多采用土工格柵、玻璃纖維布等土工織物用于路面加鋪施工反射裂縫防治。然而，在長期實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，這種土工織物施工法具有較大缺陷，如無法保證土工織物和下層之間的緊密粘結(jié)，施工過程中很容易破壞土工織物，或影響層間完整性。針對(duì)這一問題，本文提出了一種改性乳化瀝青浸漬土工織物粘層的施工方案，可有效克服普通土工織物的缺陷，增強(qiáng)層間粘結(jié)性，防治反射裂縫。其目前在公路“白+黑”改造施工中已得到了廣泛認(rèn)可。

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At present， in the overhaul of road surfaces in most provinces in my country， the "white + black" and "white + white" composite pavements mainly use geogrids， glass fiber cloth and other geotextiles for reflection crack prevention and control construction. However， the geotextile and the lower layer are not tightly bonded. Under the rolling action of transportation and paving equipment， the geotextile or grid grid is easily damaged， which seriously affects the integrity of the layers. The impregnated geotextile is made by on-site soaking of a highly permeable impregnating cementitious material. It can be applied to the pavement construction to effectively enhance the interlayer adhesion and improve the anti-reflective cracking ability. Based on this， this article takes the modified emulsified asphalt impregnated geotextile method as the research object， combined with an example of a secondary road reconstruction project， analyzes and discusses the application points of the impregnated geotextile method in the pavement overlay construction， in order to further promote its application range.

pavement overlay; geotextile impregnation; project overview; modified emulsified asphalt