高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目風險預警與應急管理

孟亮 廖一明

摘 要：高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)主要由通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及收費系統(tǒng)等系統(tǒng)架構(gòu)為主。在正式應用過程中，由于受到人員配置、設備應用以及需求變更等因素的影響，導致高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)在運行應用期間容易出現(xiàn)風險隱患問題。為及時解決風險隱患問題的干擾影響，本文主要對高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目的風險預警與應急管理措施進行研究與分析，以期可以給相關人員提供一定的借鑒價值。

關鍵詞：高速公路;機電系統(tǒng);信息化系統(tǒng);風險預警;應急管理

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A

0 前言

客觀角度上來看，高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目的建設，不僅需要滿足工程規(guī)劃設計需求，同時也要協(xié)調(diào)好客觀環(huán)境，減少風險隱患問題出現(xiàn)。為及時達成工程項目良好建設目標，工作人員需要針對工程項目建設期間涉及到的風險問題進行預警與識別處理，并根據(jù)反饋情況制定針對性應急管理措施，從根本上確保高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)的安全運行效果。結(jié)合當前管理情況來看，與先進國家相比，我國交通工程風險預警與應急處理管理工作還是存在一定的不足。尤其在工程項目建設過程中缺乏相對應的風險預警以及應急處理手段作為支持，導致系統(tǒng)在運行過程中很容易受到隱患因素的影響而出現(xiàn)安全問題，亟待解決。

1 高速公路機電工程系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)體系的運行分析

1.1 高速公路機電工程系統(tǒng)

公路機電工程系統(tǒng)主要以監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道監(jiān)控系統(tǒng)等組成。

其中，在監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成方面，主要由各級監(jiān)控中心以及各類場外設備組成。在正式運行過程中，工作人員需要借助計算機系統(tǒng)以及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等終端設備，實現(xiàn)對高速公路機電工程系統(tǒng)整體運行情況的監(jiān)督與管理。在此過程中，工作人員可以利用傳感器以及相關軟件設施實現(xiàn)對外界環(huán)境數(shù)據(jù)的采集與處理。如風速、雨水等。根據(jù)相關數(shù)據(jù)處理反饋情況，對當前高速公路機電設備運行情況進行精準評判與分析[1]。

收費系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)組成方面，主要由收費站及收費結(jié)算中心組成。一般來說，收費站可以根據(jù)功能性質(zhì)不同，細化分為現(xiàn)金結(jié)算車道以及ETC車道兩種。當車輛駛?cè)氤隹谑召M車道之后，系統(tǒng)會利用信息識別技術對該車輛的行駛里程以及車牌號碼等數(shù)據(jù)內(nèi)容進行精準研究與分析。在此基礎上，將采集到的數(shù)據(jù)信息傳到收費結(jié)算中心當中。并根據(jù)實際反饋情況對其進行合理收費。

通信系統(tǒng)基本上可以視為高速公路機電系統(tǒng)的重要部分。結(jié)合以往的應用經(jīng)驗來看，高速公路機電系統(tǒng)在通信系統(tǒng)的選擇上，多以24小時不間斷運行的通信系統(tǒng)為主。其中，外場監(jiān)控設備可以將采集到的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)以及多媒體數(shù)據(jù)等反饋到高速公路管理系統(tǒng)的各個體系當中。由相關負責人員對通信系統(tǒng)反饋到的數(shù)據(jù)資料進行研究與分析。

隧道監(jiān)控系統(tǒng)一般多用于實現(xiàn)對隧道空氣環(huán)境穩(wěn)定性程度的研究與分析，并根據(jù)實際反饋結(jié)果進行合理調(diào)節(jié)與控制。在正式運行過程中，工作人員可以從隧道監(jiān)控系統(tǒng)體系的組成情況進行深入研究與分析。一般來說，隧道監(jiān)控系統(tǒng)主要由通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)體系組成。在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)連接方式上，主要以局域互聯(lián)方式進行聯(lián)通處理，并將其納入到高速公路通信網(wǎng)絡體系當中。工作人員可以根據(jù)現(xiàn)場實時反饋的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)隧道區(qū)域管理[2]。

1.2 高速公路信息化系統(tǒng)

目前，我國高速公路建設事業(yè)在信息化系統(tǒng)的選用方面，主要以集成采集、存儲、處理以及報送等功能于一體的高速公路信息化系統(tǒng)為主。一般來說，通過合理應用高速公路信息化系統(tǒng)，基本上可以實現(xiàn)對高速公路主體工程及機電工程相關設備的運行情況以及應用情況進行全方位掌握。與此同時，工作人員還可以利用信息化技術優(yōu)勢，對相關人員以及車輛等單位的信息數(shù)據(jù)情況進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理研究。最重要的是該系統(tǒng)還可以對高速公路設計以及施工等涉及到的數(shù)據(jù)內(nèi)容進行決策分析。

與傳統(tǒng)機電系統(tǒng)不同的是，公路信息化系統(tǒng)在信息數(shù)據(jù)方面涉及的領域范圍更廣，可以進一步為高速公路整體運行質(zhì)量以及安全管理提供良好的數(shù)據(jù)保障。究其原因，主要是因為為滿足各地不同交通運輸特點，高速公路信息化系統(tǒng)除了主動結(jié)合信息技術之外，還融合了現(xiàn)代化工程技術以及通信控制技術等，進一步為高速公路機電系統(tǒng)以及信息化系統(tǒng)的安全運行提供良好保障[3]。

2 高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目風險預警分析

雖然從客觀角度上來看，高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)的良好運行可以為工程各項決策工作提供良好的數(shù)據(jù)保障，但是高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)在運行過程中容易受到不確定因素的干擾影響而出現(xiàn)風險問題。目前，為進一步加強對高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目運行工作的管理力度。要求工作人員應該立足于高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目風險預警發(fā)展情況，采取針對性措施加強風險預警處理，確保系統(tǒng)體系得以安全運行。

在正式處理過程中，工作人員應該對高速公路系統(tǒng)相關風險因素的細化指標問題進行明確把握。尤其要重點針對引起風險發(fā)生的可能性因素以及變化性因素進行明確把握。并在此基礎上，結(jié)合工程項目實際特點，制定科學合理的風險預警評估體系。結(jié)合當前風險預警處理經(jīng)驗來看，公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目在風險預警處理方面應該重點從施工單位專業(yè)技術與素質(zhì)、施工單位進度管理與資源投入、工程界面交接風險等方面進行風險預警處理，規(guī)避隱患問題出現(xiàn)[4]。

3 高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目的應急處理措施

高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程在運行過程中面臨的不確定因素較多，導致其在風險處理方面需要采取多種方式結(jié)合的應用方法，降低風險帶來的損失或者徹底規(guī)避風險。以下是本文結(jié)合相關經(jīng)驗，對高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目的應急處理措施問題進行總結(jié)與歸納，以供參考。

3.1 施工單位專業(yè)技術與素質(zhì)風險的應急管理

結(jié)合當前發(fā)展情況來看，國內(nèi)高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程企業(yè)數(shù)量逐年增多。在這樣的發(fā)展背景下，各企業(yè)之間面臨的競爭局面也越來越激烈。為進一步推動高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，各企業(yè)應該對工作人員專業(yè)技術與素質(zhì)能力問題予以高度重視。究其原因，主要是因為施工單位專業(yè)技術與素質(zhì)能力表現(xiàn)往往會對高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)整體的運行情況產(chǎn)生至關重要的影響。針對于此，在正式處理過程中，工作人員應該對該類風險可能導致的損失情況以及具體程度進行明確把握[5]。

以施工單位技術能力不足造成的損失為例，在風險預警以及應急管理過程中，工作人員應該對損失嚴重程度進行預判分析。并根據(jù)分析反饋數(shù)據(jù)，對現(xiàn)場施工進度以及質(zhì)量可能產(chǎn)生的變化進行明確把握。其中，對于損失類型以及存在的危險性因素必須進行準確識別。一旦危險因素影響范圍過大，必須停止該工程界面施工作業(yè)，并盡快排查以及處理安全生產(chǎn)因素。需要注意的是，對于已經(jīng)造成嚴重后果的施工界面而言，應該按照國家法律法規(guī)要求進行標準化處理，并采取應急補救施工方案措施，防止隱患問題的進一步擴大。

3.2 施工單位進度管理與資源投入風險的應急管理

一般來說，對于施工單位進度管理與資源投入風險的應急管理工作而言，造成此類風險的因素較多，需要工作人員從多個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署。對于獨立工程界面工期延誤造成的損失問題而言，我們可以對直接負責人進行處罰處理。或者責令施工單位在限期內(nèi)竣工完成，并按照合同條款進行適當賠償[6]。

對于外部原因造成的工期延誤問題，各主體參建單位之間應該進行協(xié)商處理，并制定相關的開工方案。對于資源投入不足造成的風險問題，建設單位與監(jiān)理單位之間可以共同合作，對投入不足的資源種類問題進行合理確定與評析。并在此基礎上對施工單位過往投入情況進行核查處理，根據(jù)核查處理反饋情況確定相關的應急管理方案。

3.3 工程界面交接風險的應急管理

為確保高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目風險預警處理工作得以落實到位，建議工作人員應該對工程界面交接問題進行風險識別與應急管理。究其原因，主要是因為制定科學合理的工程界面交接風險處置措施以及應急管理計劃，可以加強對風險因素的識別與管控。

最重要的是，通過合理落實相關的應急管理措施，基本上可以達到定向改變相關風險因素的性質(zhì)或者削弱風險因素傳遞性的目的。舉例而言，對于現(xiàn)場施工秩序混亂等應急管理問題，各主體參建單位可以針對現(xiàn)場施工工序開展情況進行明確把握。并嚴加分析造成施工秩序混亂的成因，根據(jù)成因表現(xiàn)提出針對性應急管理對策[7]。

4 結(jié)論

總而言之，為全面實現(xiàn)高速公路機電系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)工程項目風險預警與應急管理目標，建議主體單位及政府相關部門應該加強對高速公路機電及信息化系統(tǒng)工程運行環(huán)節(jié)的風險評估力度。最好可以在日常管理過程中滲透全周期風險預警以及管理理念，對管理過程中涉及到的風險點問題進行逐一排查與強化管控。并在此基礎上，通過嚴格按照統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署的原則要求，構(gòu)建科學合理的風險預警機制體系。需要注意的是，在構(gòu)建風險預警機制體系的過程中，我們應該對工程建設效果的風險因素進行識別與排查處理。尤其要重點針對施工單位專業(yè)資質(zhì)及素質(zhì)能力等情況進行識別與排查。除此之外，工作人員應該對相關風險的事前防控工作予以高度重視。通過加強事前防控管理，降低風險負面影響程度。

參考文獻：

[1]何仲祥.寧夏公路機電工程質(zhì)量控制關鍵問題研究[D].重慶交通大學，2017.

[2]張辰杰.高速公路機電系統(tǒng)維護的信息化管理[J].建筑工程技術與設計，2020，8（26）：3228.

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[4]王康樂.淺談高速公路機電系統(tǒng)維護的信息化管理[J].科學與信息化，2020，5（17）：144.

[5]付杰.高速公路機電工程中的風險識別與控制[J].交通世界，2019，26（28）：149-150.

[6]張凱.高速公路機電系統(tǒng)集成的項目管理[J].建筑工程技術與設計，2015，3（06）：716.

[7]馬宗普.高速公路機電系統(tǒng)資產(chǎn)管理軟件設計與實現(xiàn)[J].上海船舶運輸科學研究所學報，2017，34（02）：172-178.