現(xiàn)代汽車新技術(shù)應(yīng)用研究

史海紅

摘 要：目前，汽車已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶，人們對(duì)汽車的依賴與日俱增，對(duì)汽車技術(shù)的要求也越來越高，汽車技術(shù)在動(dòng)力，使用性能，駕駛與乘坐舒適性，安全等各方面都有了顯著提高。但是，隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題出現(xiàn)之時(shí)，以及互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)，為了人們生活和健康的需要，使人們對(duì)車輛在節(jié)能，環(huán)保，以及高科技駕馭方面有了更高的要求。研究和了解汽車新能源與節(jié)能，以及互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能，以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討研究。

關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能技術(shù);汽車環(huán)保技術(shù);互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)研究

中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在經(jīng)濟(jì)和科技，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，能源匱乏，環(huán)節(jié)污染正在制約著人類生存和科技的發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車保有量的急速增加，汽車在使用中燃油消耗和大量廢氣排放，導(dǎo)致能源危機(jī)加劇，環(huán)境污染對(duì)人類健康造成嚴(yán)重后果，新時(shí)代，在人類構(gòu)建和諧社會(huì)進(jìn)程中，開展環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)勢(shì)在必行。汽車排放污染必須控制，所以只有在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用，科學(xué)控制污染和最大程度減小能源消耗。因此，在新時(shí)代研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向。

1 汽車節(jié)能技術(shù)

隨著工業(yè)的高速發(fā)展，能源消耗加劇，能源一旦枯竭，我們的工業(yè)發(fā)展將停滯，汽車的能源消耗一直排在能源消耗設(shè)備的前列，人們也從沒有停止對(duì)汽車節(jié)約能源的探索，但是一直沒有找到科學(xué)的節(jié)能方案。

1.1 汽車壓燃技術(shù)的應(yīng)用

在沒有發(fā)現(xiàn)新能源之前，我們首先從汽車本身性能入手，以壓燃技術(shù)來降低汽油柴油的消耗。目前汽油采用由電腦控制的點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞點(diǎn)火，由于汽油的可燃性高、燃點(diǎn)低，所以其工作穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)小噪音小。但是其燃油供給量不穩(wěn)定、不精確，無用功燃油消耗量大，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，電腦控制燃油供給，其壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，燃油消耗量相對(duì)較低。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高，燃料燃燒充分，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)燃燒，不會(huì)在燃燒室形成緩燃的過程，大大提高了燃油效率，減少無用燃燒，提高了燃油使用率，燃油供給系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)噴油量調(diào)節(jié)扭矩來完成，比節(jié)氣門控制燃油控制精確，節(jié)油效率明顯，但是污染還是沒有顯著降低。

1.2 在使用燃料上不斷尋找汽油，柴油的替代品

在尋找汽油，柴油的替代品上，人們不斷努力嘗試，人們想過利用核能，反應(yīng)堆以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉矗軌虬阉兂筛邏赫羝偻苿?dòng)渦輪葉片驅(qū)動(dòng)汽車。然后蒸氣在冷卻之后返回核反應(yīng)堆里面再次加熱。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發(fā)出動(dòng)力。但是由于公眾對(duì)于核爆炸的擔(dān)憂，這款概念車連同“加鈾站”最終沒有投入量產(chǎn)。人們又考慮到使用氫氣、天然氣、乙醇汽油來替代現(xiàn)有燃料，但是都由于這樣或那樣的原因沒有推廣開，或者推廣后又達(dá)不到性能要求而逐漸退出市場(chǎng)。

1.3 藍(lán)驅(qū)技術(shù)應(yīng)用

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型性能基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，來相對(duì)降低汽車汽柴油消耗的節(jié)能技術(shù)。與一般車型相比，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型，是使汽車在高速時(shí)，通過調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，讓車輛處于巡航狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)的，這樣可以實(shí)現(xiàn)省油的目的。同時(shí)，在車輛外形上也做了科學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)，使其行駛阻力大大降低，在底盤高度、胎壓、風(fēng)阻系數(shù)、車輪阻力都有了顯著優(yōu)化。

2 汽車環(huán)保新能源技術(shù)

2.1 汽車混合動(dòng)力技術(shù)

人們?yōu)榱烁笙薅鹊墓?jié)約能源和進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，開始嘗試汽車混合動(dòng)力技術(shù)，就是車輛在行駛時(shí)不完全使用發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其與電動(dòng)車相搭配，使車輛在低速時(shí)使用電力推動(dòng)，在高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，電動(dòng)機(jī)沒有電時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)充電這種行駛，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。

2.2 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)還不能使車輛完全擺脫對(duì)燃油的消耗，接下來，人們開始發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)汽車。實(shí)現(xiàn)了純電力驅(qū)動(dòng)的新能源車輛，它將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潔，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 燃料電池技術(shù)

電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，目前這兩個(gè)問題依然沒能得到科學(xué)的解決。人們開始研究燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種科學(xué)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

3 汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

目前，汽車的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛，先后研制出：無人駕駛、人工智能、智能互聯(lián)、車載通訊系統(tǒng)。在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，隨著信息技術(shù)受到廣泛推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的功能化特征逐漸獲得顯現(xiàn)。可以說，互聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)前汽車領(lǐng)域所呈現(xiàn)的功能適用性較強(qiáng)，同時(shí)具有著十分廣泛的覆蓋范圍，能夠保證汽車所具有的現(xiàn)代化功能更加具體和全面。以無人駕駛技術(shù)為例，這是一種先進(jìn)的功能體系，在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)環(huán)境中逐漸受到推廣。在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中，重要針對(duì)無人駕駛進(jìn)行分級(jí)定義，就目前來講劃分為5個(gè)等級(jí)，不同等級(jí)在自動(dòng)化的功能水平方面也具有一定的差異性。在發(fā)展無人駕駛技術(shù)的過程中，需要根據(jù)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和具體的性能需求，重點(diǎn)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的合理搭建。將拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、信號(hào)功能有效地應(yīng)用到汽車駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，并適當(dāng)?shù)匕惭b攝像頭裝置，從而對(duì)車內(nèi)和整體駕駛環(huán)境進(jìn)行全面監(jiān)控，以便可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的風(fēng)險(xiǎn)隱患。無人駕駛技術(shù)雖然所呈現(xiàn)的功能性比較突出，但是在實(shí)際運(yùn)行的過程中，也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患，那便是在一定程度上受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境所影響和局限，會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)故障而導(dǎo)致無人駕駛功能失常，或者在路況和方向定位等方面出現(xiàn)一定偏差，而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，在今后的汽車領(lǐng)域，在開發(fā)包括無人駕駛在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的過程中，需要加強(qiáng)技術(shù)體系的不斷研發(fā)與測(cè)試，在保證其整體運(yùn)行環(huán)境安全、穩(wěn)定，將誤差風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍的基礎(chǔ)上進(jìn)行汽車體系合理構(gòu)建，從而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展。此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的過程中，需要針對(duì)汽車的駕駛環(huán)境，以及在道路上的安全行駛要求，重點(diǎn)加強(qiáng)智能監(jiān)控體系合理建設(shè)。從而保證汽車在的行駛過程中，所處的環(huán)境更加安全，有效規(guī)避各項(xiàng)交通運(yùn)輸事故發(fā)生，也能夠切實(shí)保障人們的經(jīng)濟(jì)利益和人身安全，將互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)更好地推廣下去。重點(diǎn)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)人才的建設(shè)與儲(chǔ)備，針對(duì)汽車維修構(gòu)建智能化的識(shí)別和診斷技術(shù)體系，以便可以精準(zhǔn)找出故障點(diǎn)，并進(jìn)行有效維護(hù)。比如說，利用智能探測(cè)儀，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和診斷在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備元件中所存在的故障風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)處理。

新時(shí)代，全球存在能源儲(chǔ)量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等危機(jī)，對(duì)我們提出了重大挑戰(zhàn)，我們需要積極探索傳統(tǒng)能源的替代品，研究新的節(jié)能技術(shù)，打造綠水青山，才能促進(jìn)人類社會(huì)的持續(xù)科學(xué)發(fā)展。

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