基于維修的民用航空器部件可靠性管理研究

毛鵬

摘要：民用航空發(fā)展的基石是安全，科學有效的維修管理辦法不僅在一定程度上能夠降低維修成本，更是保障民用航空安全發(fā)展的重要力量。本文基于對民用航空器部件可靠性管理的維修進行研究，以民用航空器部件的可靠性分析為基礎，探討民用航空器部件可靠性閉環(huán)控制管理的具體措施，希望能為航空事業(yè)的未來發(fā)展提供有力的理論支撐。

關鍵詞：維修;民用航空器;部件;可靠性;管理

0? 引言

隨著社會的不斷發(fā)展，國民經(jīng)濟大幅度提高，我國的民用航空事業(yè)也取得了長足的進步與發(fā)展，現(xiàn)階段航空公司的規(guī)模不斷壯大，民用航空與互聯(lián)網(wǎng)的結合拓寬了航空運輸范圍與規(guī)模。基于此中國民航采取了一系列的管理措施，使其逐步走向世界化與規(guī)范化，但與發(fā)達國家的航空企業(yè)相比仍有一定的差距。

航空器的可靠性是航空的命脈，是航空安全的重要保障，因此，我國航空若想長期穩(wěn)定的發(fā)展是必須高度重視航空器的可靠性管理。

1? 民用航空器可靠性維修管理的作用及意義

民用航空器可靠性維修管理方案飛機維修方案的重要補充，也是提升、優(yōu)化飛機維修方案的重要內(nèi)容，在一定程度上它能夠有效提升航空器的安全性能。有效的航空器可靠性維修管理方案可以實現(xiàn)航空公司正在運行的飛機及其零部件系統(tǒng)的可靠性評估，極大的提升系統(tǒng)運行的安全性。維修可靠性管理包含建立警告與非警告可靠性分析系統(tǒng)的方法，也包括飛機安全性監(jiān)控系統(tǒng)構建。它在一定程度上可以實現(xiàn)飛機維修方案的實時監(jiān)測與調(diào)整，進而極大程度上提升飛機運行的穩(wěn)定性。民用航空器可靠性管理水平的高低在一定程度上決定了航空公司發(fā)展的未來，只有切實提升其安全性，才能使民航事業(yè)得以長足發(fā)展。

2? 基于維修民用航空器部件可靠性管理概述

2.1 部件可靠性管理定義

民用航空器部件的可靠性分析是基于航空公司可靠性管理系統(tǒng)發(fā)展而來，部件可靠性分析指的是通過使用大數(shù)據(jù)的方法將航空公司在實際運行過程中所使用的各類零部件的性能與故障評估進行綜合分析研究，結合已有經(jīng)驗與各廠家所提供的世界機群標準數(shù)據(jù)，綜合分析評估飛機部件性能與預測部件故障。同時，結合飛機實際運行的狀況，提出有效的預防措施與維修方案，以保證飛機安全穩(wěn)定可靠的運行。

由于模擬與實際存在一定的差距，因此，模擬所分析出的數(shù)據(jù)與實際使用有所不同。通常而言，評估航空器部件運行的可靠程度與安全性能時，若部件在實際工作中表現(xiàn)出與評估的曲線圖形相符合則認為其可靠，反之，部件在實際工作中的曲線與評估曲線偏離較大，則認為其不可靠。

2.2 部件可靠性分析的關鍵指標

自從飛機維修思想發(fā)展以來，人們一直十分重視飛機部件的可靠性分析。為確保部件可靠性分析準確有效，需明確飛機各部件分析中使用的數(shù)據(jù)及分析標準。在很長的一段時間內(nèi)，大多數(shù)的航空公司使用較為簡單的數(shù)值平均公式來評估部件的可靠性。與此同時，飛機部件制造廠商則也以此標準作為飛機部件的生產(chǎn)評估指標。

2.3 部件警告值的確定和警告狀態(tài)的判定

現(xiàn)階段，航空界普遍使用的可靠性分析控制方法是FAA推薦的休哈特質(zhì)量控制圖統(tǒng)計分析方法。該分析方法得到的結果是飛機正常運行的基本標準，要保證飛機各項指標均維持在一定范圍可靠的內(nèi)。若高于或低于該范圍，該系統(tǒng)便會發(fā)出警告，通過該方法可在一定程度上，可以評估系統(tǒng)的整體運行。

部件可靠性管理過程中通常使用可靠性報警的方法用以監(jiān)控該系統(tǒng)。也就是通過使用休哈特質(zhì)量控制圖的分布狀況來監(jiān)視各部件非計劃拆換率，若存在相關指標數(shù)據(jù)偏離，系統(tǒng)會立即報警并啟動可靠性閉環(huán)控制系統(tǒng)加以處理。所以，部件的可靠性分析主要用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)的監(jiān)控與報警，一旦報警系統(tǒng)便會采取一定的補救措施。因此，部件警戒值的確定和報警預設是整個系統(tǒng)可靠性分析的基石。

3? 基于維修的民用航空器部件可靠性管理具體實施

要進行民用航空器部件的可靠性分析，需要熟悉掌握各部件的可靠性工作流程，具體工作流程圖如圖1所示，民用航空器部件的工作流程主要包括數(shù)據(jù)采集、分析評估、工程調(diào)查以及糾正措施四個環(huán)節(jié)，控制方式是可靠性閉環(huán)控制。

3.1 數(shù)據(jù)采集

通過建立可靠性數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能夠為民用航空器部件的可靠性管理提供數(shù)據(jù)支持，主要包括可靠性管理需要的各種維修數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)，為后續(xù)的各項工作開展也打下良好的基礎。尤其是對于飛機、發(fā)動機和正確有效進行APU裝機具有重要意義，通過對部件的裝機狀態(tài)的跟蹤控制，能夠為機務工程管理提供需要的數(shù)據(jù)信息和部件工作的狀態(tài)信息，具體詳細的民航部件可靠性管理工作流程如圖2所示。

此外，數(shù)據(jù)采集工作也是整個可靠性分析評估工作的重要保障，具體的民航部件可靠性數(shù)據(jù)采集流程如圖3所示，要想保證數(shù)據(jù)采集的準確性和有效性，就需要科學采用計算機技術等有效手段，保證能夠準確、高效獲取航線維修以及基地維修等相關數(shù)據(jù)。

3.2 分析評估

在民用航空器部件的可靠性分析管理過程中，完成數(shù)據(jù)采集工作之后，還要對獲取的信息進行整理和分析。但是，隨著科學技術的發(fā)展和大數(shù)據(jù)時代的到來，人工計算方法已經(jīng)難以滿足目前部件可靠性管理工作的需要，因此應該根據(jù)可靠性管理需要結合現(xiàn)代信息技術和大數(shù)據(jù)技術，建立可靠性分析系統(tǒng)。

結合民用航空器可靠性管理的實際需要，民用航空器可靠性分析系統(tǒng)不僅需要獲取相應的分析對象數(shù)據(jù)，而且還要為可靠性管理提供需要的分析方法，最終根據(jù)所選的分析方法進行計算得到相應的結果，并進一步完成總結評估，發(fā)布相應的分析結論。以基于維修的民用航空器部件可靠性分析為例，可靠性分析系統(tǒng)功能主要有：

①了解部件的壽命分布特征。首先整理部件的歷史可靠性數(shù)據(jù)，然后對歷史數(shù)據(jù)的壽命分布參數(shù)進行估算，最終得到部件的壽命分布情況。

②掌握部件的性能趨勢變化。要掌握民用航空器部件的性能趨勢變化，不僅要掌握民用航空器部件的壽命分布，還要結合各個部件的實際維修工作，對部件的性能進行分析，為后續(xù)的部件維修工作計劃制定和維修間隔確定提供參考。

③評估維修計劃的合理性和有效性。結合民用航空器部件的性能趨勢變化分析結果，還要進一步對實施的維修計劃進行評估，保證維修計劃的合理性和有效性。

3.3 工程調(diào)查

因為民用航空器部件的可靠性管理是閉環(huán)控制流程，所以在保證可靠性數(shù)據(jù)采集和可靠性分析評估的同時，還要進行科學的工程調(diào)查，讓數(shù)據(jù)成為可靠性管理的有效依據(jù)，進一步為可靠性管理提供科學、充足的決策依據(jù)。

結合工程調(diào)查的民用航空器整機、系統(tǒng)、部件和發(fā)動機的可靠性分析，能夠為民用航空器初始維修方案的動態(tài)管理和有效控制提供可靠性監(jiān)控依據(jù)，保持其應用的正確、完整、有效和實用。

3.4 糾正措施

目前，我國許多航空公司在可靠性維修管理系統(tǒng)建設過程中，就已經(jīng)將動態(tài)監(jiān)控和維修方案制定納入了可靠性管理的閉環(huán)控制中。在實際的民用航空器可靠性分析過程中，不同機型的維修項目和計劃都有所差異，更應該注重各部件的可靠性警戒分析和不正常事件分析，并將分析結果提交給可靠性管理委員會進行研究和進一步改進，最終為可靠性分析工作提供數(shù)據(jù)支持和分析結論得到改進。

4? 結論

民用航空器部件的可靠性維修管理是多研究領域的交叉學科，對其探索和研究任重而道遠。本文在民用航空器部件可靠性管理內(nèi)涵及關鍵指標分析基礎上，進行了進一步基于維修的民用航空器部件可靠性管理具體實施研究，希望能夠為相關研究提供一定的參考，促進我國民用航空器部件使用和維修等過程的可靠性管理。

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