共享時代下城市公共自行車的系統分析

摘要：通過分析城市公共自行車系統的現狀，給出在共享經濟體制下的發展方向和設計特征。方法 本文通過文獻查閱，現場調研，數據分析，案例比對分析等方法。再設計城市公共自行車系統。結論 通過分析道路交通的情況，分析和預測公共自行車的需求市場情況，利用交通規劃理論的知識和方法為騎車提供安全和受損的交通環境，將公共自行車系統無樁化、服務體驗人性化科學合理地引入公共自行車系統體系里。

關鍵詞：公共自行車系統;共享時代;交通工具

引言

早年間，城市公共自行車首先出現在中國北京，由于當時的這種共享模式是由個人經營并運行的，因此并沒有引起公眾的重視和關注。直至德高集團推出了“綠色旅游”的口號之后，公共自行車的發展才進入到了一個嶄新的篇章。2008年，公共自行車系統項目首先在杭州市成立，它的啟動不僅為其他城市公共自行車系統的建立打下了良好的基礎，同時也極大推動了公共自行車系統的全面覆蓋和快速發展。

數據顯示，城市公共自行車租賃服務站點主要分布在人口稠密地區，如居住區、商業開發區和旅游區等，并重點解決地鐵、輕軌、BRT（快速公交系統）等交通換乘的問題。 但最近幾年，一種新的自行車運營模式—共享單車的出現，使公共自行車的運營受到巨大的沖擊。

一、共享時代下的城市公共自行車系統設計

（一）城市公共自行車運營管理模式

（二）公共自行車與城市形象建立

城市道路是自行車的主要使用環境，為了方便自行車的使用，在站點布局中，在其適當位置設置一定的輔助實施是非常有必要的。例如車站作為乘客換乘候車的場所，是城市交通網絡中的一個重要節點。車站客流量大，人員流動性強，這就要求相關部門在車站建立專用的存放空間和設施，并調配相關人員規范和協調自行車的停放，維護城市的良好形象。

1.城市公共自行車的站點布局設計

為了使用戶在特定區域的步行時間最小化，在規劃點布局時必須遵守一定的規則。公共建筑點和公交點相當于中轉站，定居點則是目的地。公共建筑點和公交點的布局同屬于剛性的范疇，在點位上沒有很大的調整空間，而居住場所的布局屬于彈性的范疇，往往是由一個或多個社區共同分擔的，在點位的選擇上有很大的調整空間。根據這個特點，首先要確定公共建筑點和公共交通點的位置，并考慮到該地點與公交點和公共建筑點之間的距離。如果距離太近，出行者往往會由于返回不便和騎行條件有限等原因選擇步行。

據統計， 大部分城市的公共自行車系統相較于杭州、湖州等起步較晚，尚未完成城市的整體布局，只有在火車站、部分地鐵站等人流量比較多的地方設置有自行車樁位，步行1分鐘（約60米距離）即可達到。

2.自行車道的規劃設計

設置公共自行車的主要目的是使用少量的資源來解決當前的問題，靈活性非常強，因此規劃方案的可調整性也相對較大。在設施規劃過程中，可以根據特定條件來逐步調整規劃方案。根據總體平衡的原則，每個中心服務站提供23輛車，其他服務站提供21輛車，使總體規模基本均衡。如有特殊情況，根據系統使用情況再進行調整。

（三）公共自行車的體驗設計

城市公共自行車的用戶體驗包括四個方面：公共自行車用戶的安全性體驗、公共自行車的品牌形象與視覺體驗、城市公共自行車的“公共”功能體驗和用戶的心理情感體驗。無論是租車[1]、還車的方便性，還是騎乘時的心里舒適度，亦或是自行車的合理結構、功能的人性化等，都可以構成公共自行車在用戶使用過程中的心理關懷。

1.公共自行車的硬件體驗

首先是外觀可見的硬件安全。可設置低功耗 LED 照明燈具和轉向指示燈，及時檢修腳蹬和剎車的反射器，提高親子座椅的舒適度和安全性，增加外部行為安全提示，提高城市公共自行車使用者在使用時的個人安全系數，減少影響行車安全的隱患等。其次是用戶內心的心理安全暗示，包括公共自行車的形態、結構和功能特征以及其他影響用戶心理安全的因素。

通過易用、安全、環保的理念來塑造公共自行車完整的品牌形象，樹立品牌價值。利用公共自行車的造型設計、顏色搭配以及產品形象的建立與推廣，讓公共自行車來推廣城市，倡導當前“節能減排”、“低碳出行”背景下更加具有人文關懷的生活理念，能夠讓使用者銘記于心的，并且作為城市公共自行車的特征，很容易被人們所識別[2]。

改進把手、座椅和腳蹬這三個與用戶身體接觸的部位的舒適度，增設手把和鞍座的自由調節功能，使自行車更貼近使用者的年齡、性別、身高尺寸等要求，減少因不當騎行姿勢造成的疲勞感。公共自行車在面對“大眾”使用過程中，各個功能部件應適應“大眾”使用的需求，達到“大眾”使用的標準，并承受住高頻率、大人群的使用，減緩零部件使用壽命的老化、脫落或急劇縮短的情況。

可通過硬件的設計改良，運用成熟的技術手段以滿足多種使用場景下的用戶需求以觸發更多的商業行為的可能。結合新的用戶體驗地圖和運維模式做出的結構改良和功能創新，在此基礎上優化功能配置，以使用者獲得更佳的使用體驗。

2.公共自行車的軟件體驗

通過基于區塊鏈技術下的智能合約運用到公共自行車的系統中，并采用新的指紋解鎖方式可以讓用戶忘記掃碼的繁瑣，即使在忘記帶手機的情況下也能暢快的使用公共自行車;同時，超聲波指紋也能避免掃碼解鎖時代二維碼被惡意涂抹，損壞的尷尬，完善使用場景，從根本上杜絕惡意破壞者損壞共享單車鎖具的想法。

通過對使用者用車、用車的感受和使用后對公共自行車的滿意度等方面的了解和分析，探討相應的改進措施。以提高用戶的情感體驗。同時，要加強城市環境保護、低碳旅游理念的宣傳、實施，可使用戶在騎車過程中產生一種自豪感。

3.基于區塊鏈技術的智能合約在公共自行車系統里的運用

區塊鏈對匿名、隱私和個人自由具有保護作用，可將用戶的信任建立于密碼學等科技支持的制度上，解決了支付手段的去中心化問題，具有不可篡改、過程透明可追蹤等特點。基于前者的智能合約涵蓋數據處理和保存的機制，提供較傳統合約更優質、高效的方法，逐漸應用于身份管理領域，以保證使用者的數字信息安全，并降低執行程序中其他的成本。

智能合約能夠使用戶自行控制其數字資產、個人信譽等數據，對數字身份信息的共享具有絕對的選擇權，可免去被自行車公共系統讀取住址、消費偏好等與自行車使用情況無關的個人信息參數，最大程度的保護了使用者的隱私，避免諸如應用軟件盜取用戶數據身份的情況發生。將其納入城市公共自行車系統中，一方面可以提高用戶的“安全性”體驗，滿足用戶對個人信息的保護權益和心理需求，另一方面可減輕系統對數據保管的存儲壓力，使用戶和供應方的責任邊界更加明確，使用情況更加透明。

在供應商方面，用戶的租賃記錄和車輛使用情況的信息被傳遞到智能數字化合同中。合同資源集中的資源狀態將自動更新和跟蹤，以記錄用戶的租賃行為、車輛損耗程度等，根據以上因素形成一系列的信用評估體制，進而觸發智能合約進行狀態判斷，按照用戶的信用度劃分等級，對應不同的押金收取和退還方式，采取高信用度的用戶可適當減少押金額或提供短時免費使用等措施，以增加高信用度用戶的粘性，鼓勵低信用群體通過自覺履行租借條款中的義務責任去提高信用度，從而減少車輛的不必要損傷，降低人工維護成本，提高公共自行車系統的整體服務質量[1]。通過智能合約的建立，還可以實現根據自行車的使用記錄自動執行扣費操作，一切數據不能進行篡改和偽造，既保障了供應方的利益，又節省了用戶手動繳費的過程，提高了系統的運行速度和便利性，促進公共自行車系統的良性循環，為用戶和供應商均提供了更優質的體驗。

二、共享時代下城市公共自行車管理模式的建議

（一）科學規劃，立體對接

公共交通運行和發展的前提是將公共自行車系統整合到整個智能交通系統中，規劃整個系統，而不是單獨進行客運。只有這樣，公共自行車才能真正幫助改善交通狀況，進行基礎設施的建設，建立與智能交通系統相對應的網絡服務系統[3]。可以在城市中的汽車站和火車站附近設點，可以與其他交通工具無縫連接。

（二）與時俱進，技術指導

目前的新電子技術、網絡技術等已經足以支撐新型公共自行車運輸系統。從軟件到硬件，都已符合當今信息時代的標準，并不斷升級和完善。從公共自行車系統實現各個環節通暢、開放、易用。運用大數據管理以及互聯網+方式，改善支付方式，簡化實用程序

（三）政企聯動，共同管理

公共自行車系統的連續性和服務水平的提高都得到了政府的支持，無論是自行車工業企業還是非自行車工業企業，都應該與當地的功能性公共自行車設計相一致，并提高理念形象，更好地推廣使用公共自行車。只有這樣，公共自行車系統才能長期可靠地運行。要加強對公共自行車使用的管理和指導，堅決打擊破壞公有自行車私有制的行為，加強輿論的教育和引導，提高公眾對公共設施的保護意識，多管齊下，保障公共自行車的健康。

三、結語

公共自行車從有樁化到無樁化，使其在管理中更加方便，服務范圍更廣。共享單車由于目前市場監管問題頻出，與政府合作的趨勢已呈明朗化。積極與政府合作，更有利于公共自行車和共享單車在便捷和秩序的模式中有序發展。

在規劃時應考慮建筑密度、土地使用性質和居民出行特點等因素[4]，在商業區、交通車站、住宅區等人口稠密地區設置站點。為了滿足居民的需求，防止市民隨意放置自行車，這種合理的場地布局也有利于郊區居民的生活。并且極大地完善信用制度，及時維護車輛，形成良性循環。

改善公共自行車的租賃服務，通過建構基本骨架，創建多種可變車型式樣，根據城市整體色彩進行車身顏色定位，根據不同城區區域，設定不同顏色車型，建立公共自行車的“語言”和“理念”，將城市特色與公共自行車的品牌形象在各個方面結合起來，將有助于提高公共自行車的品質。從而吸引更多的市民和游客使用公共自行車。

參考文獻：

[1]邱小勇. 廣州市公共自行車發展探討[J]. 城市公共交通，2011.08

[2]耿雪，田 凱，張宇，黎晴.巴黎公共自行車租賃點規劃設計[J].城市交通，2009.7

[3]石曉鳳，崔東旭，魏薇.杭州公共自行車系統規劃建設與使用調查研究[J].城鄉規劃， 2011.10.

作者簡介：

于俊升（1994—），男，山東青島人，碩士研究生，助教，現任教青島黃海學院數字媒體藝術專業。