地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理策略

黎星光

摘 要：現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，地鐵是重要的組成部分，因地鐵的覆蓋面廣、運(yùn)行效率高、運(yùn)能大、舒適度高且節(jié)能環(huán)保，因此也為我國社會大眾的出行提供了更大便利。而地鐵運(yùn)行設(shè)備支持著地鐵的正常運(yùn)行，是運(yùn)營安全及服務(wù)質(zhì)量的保障，如果地鐵運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會嚴(yán)重威脅地鐵運(yùn)營與服務(wù)安全。故為維持地鐵的正常運(yùn)行，需要針對性分析地鐵運(yùn)營設(shè)備的故障管理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營設(shè)備;設(shè)備故障管理;管理策略

中圖分類號：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著社會的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了社會的主要交通設(shè)施，但是因地鐵設(shè)備的數(shù)量繁多、分布廣泛、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜且運(yùn)行不可間斷，加之部分乘客會有不規(guī)范乘車行為，因此必須要做好相關(guān)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，特別是地鐵運(yùn)營設(shè)備，更要做好故障管理，維持設(shè)備的正常運(yùn)行，才能保證地鐵的運(yùn)行安全。

1 故障的調(diào)度管理

（1）設(shè)修調(diào)度。調(diào)度中心是地鐵運(yùn)營公司重要的一部分，在設(shè)修調(diào)度過程中，主要負(fù)責(zé)對于重大故障信息的接報與傳達(dá)。調(diào)度中心在面臨重大故障時，需要根據(jù)必要發(fā)布的搶修命令，組織相關(guān)中心完成搶修過程，同時要考量故障所帶來的不利影響以及搶修需求去溝通并反饋電力調(diào)度、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等情況。并且為規(guī)避安全風(fēng)險，最大程度降低故障影響，要及時對設(shè)備、行車、供電等運(yùn)行模式進(jìn)行調(diào)整，以降低故障影響和安全風(fēng)險，進(jìn)而為故障搶修提供條件。如果搶修過程中需要配合，便要第一時間組織相關(guān)部門去完成配合。相關(guān)單位在參與現(xiàn)場搶修的過程中，為了方便進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照設(shè)修調(diào)度的相關(guān)指令，及時將現(xiàn)場信息回饋給管控部門。調(diào)度員為了做好調(diào)度工作，應(yīng)當(dāng)首先了解現(xiàn)場專業(yè)設(shè)備的實際運(yùn)行方式與沿線分布概況，要對搶修應(yīng)急預(yù)案當(dāng)中的流程信息有充分了解，并且要做到能夠初步判斷故障產(chǎn)生的原因，并且清晰傳達(dá)故障的相關(guān)信息。

（2）二級調(diào)度。一般來說二級調(diào)度在設(shè)備的分管中心是普遍存在的，二級調(diào)度的目標(biāo)主要是完成本中心設(shè)備故障的信息接收、傳達(dá)與反饋，配合設(shè)修調(diào)度單位做好重大故障的應(yīng)對。對于本中心設(shè)備的一般故障，需要及時組織處理。在必要情況下，需要協(xié)調(diào)外專業(yè)及資源完成故障處理工作的配合，事后應(yīng)當(dāng)及時回復(fù)故障處理的相關(guān)信息，上報給設(shè)修調(diào)度相關(guān)人員。對于本中心的故障，同時要做好檢修的記錄工作以及分類、統(tǒng)計、分析等工作。二級調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)對本中心的設(shè)備運(yùn)行原理與沿線的分布情況加深了解，同時要對各個專業(yè)工班人員及資源的配置有所知悉。不僅如此，還要具備判斷故障原因以及影響的能力，要精準(zhǔn)判斷故障的輕重緩急，對于故障修復(fù)的情況也要認(rèn)真監(jiān)督。部分情況下報修單位有時會因現(xiàn)場的故障情況過于復(fù)雜而向分管中心上報，二級調(diào)度相關(guān)人員針對自身所接收到的此類非本中心設(shè)備故障，應(yīng)當(dāng)首先對分管中心進(jìn)行追溯，遵循首問負(fù)責(zé)制的原則，向報修單位闡明故障信息，并且將所獲取的信息準(zhǔn)確傳達(dá)給分管中心二級調(diào)度，做好后續(xù)跟蹤確認(rèn)[1]。

2 故障的分類管理

（1）公司層面的分類與管理。地鐵系統(tǒng)是公共服務(wù)性的系統(tǒng)，廣泛面向社會大眾提供交通服務(wù)。一旦發(fā)生了安全事故，必將引起整個社會的關(guān)注與譴責(zé)。因為威脅群眾安全的后果是相關(guān)單位無法承擔(dān)的。所以為維護(hù)百姓安全，公司層面應(yīng)當(dāng)將工作重點集中在降低故障發(fā)生幾率以及故障影響。要對故障的影響事先做好判斷，根據(jù)故障的實際情況，包括嚴(yán)重程度、影響范圍等等進(jìn)行分類管理。包括服務(wù)質(zhì)量、行車安全等等，可以根據(jù)其對于大眾的影響程度分為ABC三類。A類故障是影響最大的，是直接影響發(fā)車以及行車安全的重大故障，這類故障應(yīng)當(dāng)直接上報設(shè)修調(diào)度相關(guān)人員，并且第一時間響應(yīng)，采取緊急的應(yīng)對措施去控制影響，對于這類故障需要當(dāng)天完成修復(fù)。B類故障對于行車安全以及運(yùn)行效率的影響是間接的，這類故障在上報設(shè)修調(diào)度相關(guān)人員后，需要視情況直接組織處理亦或是下達(dá)二級調(diào)度的指令，交由二級調(diào)度組織去完成處理，一般來說這類故障普遍需要在三日內(nèi)完成修復(fù)并且將故障維修信息反饋給上級。C類故障為影響程度最低的故障，這類故障往往應(yīng)直接上報二級調(diào)度人員，修理過程也由二級調(diào)度相關(guān)人員進(jìn)行組織，一般要在七日內(nèi)完成修復(fù)并且將故障維修信息反饋給上級。

（2）專業(yè)層面的分類與管理。專業(yè)化的管理是防控風(fēng)險的必要條件，設(shè)備分管中心作為故障責(zé)任單位，必須要明確自身的責(zé)任，做到認(rèn)真對待、及時采取相應(yīng)措施防范風(fēng)險、根除隱患，才能保障行車安全。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)依照故障的發(fā)生位置、頻次以及影響程度等多方面情況對故障做好分類。通過對故障數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計信息進(jìn)行整理與分析，可以發(fā)現(xiàn)同類型的故障往往會具備一些共性特征，包括故障發(fā)生的規(guī)律、導(dǎo)致故障的原因以及內(nèi)在的關(guān)聯(lián)等等，這樣才能合理調(diào)整檢修維護(hù)的方案，做好故障風(fēng)險的防范。為此必須要對狀態(tài)監(jiān)測提起重視，只有通過先進(jìn)的監(jiān)管設(shè)備與技術(shù)，才能及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生前的征兆，進(jìn)而制定出更加科學(xué)的故障處理方案，更快完成對于故障的修復(fù)。如果是多次發(fā)生的慣性故障，其主要的發(fā)生原因往往是設(shè)備自身或是其運(yùn)行環(huán)境存在缺陷，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其產(chǎn)生的影響去開展改造工作，從源頭上進(jìn)行根治[2]。

3 故障的應(yīng)急保障管理

（1）應(yīng)急預(yù)案的編制與演練。對于無法預(yù)知的故障來說，應(yīng)對故障的演練是最主要的防范措施。對于重大故障，雖然我們無法完全精準(zhǔn)預(yù)測其發(fā)生的時間、位置以及影響程度等信息，但是也要通過一定程度的預(yù)估，提前預(yù)想好故障影響，思考可能引發(fā)的后果，根據(jù)故障可能出現(xiàn)的原因采取針對性的應(yīng)對措施。要對相關(guān)人員的權(quán)責(zé)進(jìn)行明確，利用專業(yè)化的修復(fù)技術(shù)以及所需的工具材料等等完成故障處理流程。要理清協(xié)作處理故障的具體流程，根據(jù)實際的故障處理需求編制出更加詳細(xì)且科學(xué)的故障處理應(yīng)急預(yù)案，以此為基礎(chǔ)制定出演練的具體計劃，并且定期組織相關(guān)專業(yè)人員開展故障處理的演練。要讓相關(guān)技術(shù)人員對于使故障處理的流程足夠了解，不斷培養(yǎng)彼此之間在故障處理過程中合作的默契。同時也要做好演練效果的評估，對于故障處理流程、配合等各方面的不足，必須要展開進(jìn)一步思考，不斷完善應(yīng)對預(yù)案。對于嚴(yán)重的故障，考慮到時間緊迫，而且需要諸多條件才能完成修復(fù)，在預(yù)案編制過程中，應(yīng)當(dāng)遵循先通后復(fù)的基本原則，利用臨時的跨區(qū)供電、隔離、降級、補(bǔ)強(qiáng)以等措施或是在必要情況下整體更換，才能支撐系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行，修復(fù)工作則可在夜間開始。在已經(jīng)無法借助臨時措施去進(jìn)行修復(fù)的情況下，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)及時對行車組織進(jìn)行調(diào)整，為了減少對于系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響，要利用小交路的模式去處理，同時要隔離出故障區(qū)段，為后續(xù)的全面搶修制造更好的條件。

（2）工具材料的準(zhǔn)備與布置。故障的檢修是需要借助專業(yè)材料與工具去完成的過程，在檢修過程中，為了排除故障，必須要借助相應(yīng)的專業(yè)工具及優(yōu)質(zhì)的材料，才能保證檢修過程的順利完成。為了提升故障處理的效率，對于工具與材料的準(zhǔn)備、運(yùn)輸時間、實際的應(yīng)用流程，都要在開始檢修之前事先加以明確，做好準(zhǔn)備。在每個車站，都要將專用的搶修間設(shè)置在站臺上，以便在必要的時候第一時間提供安全防護(hù)，開展故障的應(yīng)急處理。在地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)作的期間，為了方便檢修，要提前將不易運(yùn)輸?shù)拇笮筒牧显O(shè)置到合適的設(shè)備房亦或是軌行區(qū)，例如道岔、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)等部分。對于信號、接觸網(wǎng)、車輛等關(guān)鍵設(shè)施，更要充分考慮可能引發(fā)重大故障的原因，同時準(zhǔn)備好所有重大故障處理所需的工具及材料，存放在專用的房間或是運(yùn)輸車輛，一旦出現(xiàn)故障，要保證能夠第一時間調(diào)用。

（3）培養(yǎng)相關(guān)人員的危機(jī)應(yīng)對能力與意識。面對緊急發(fā)生的故障，技術(shù)人員的應(yīng)對能力是必要條件。在面臨故障時，如果技術(shù)人員不能做到冷靜應(yīng)對，嫻熟操作，是無法迅速排除故障的。為此必須要借助專業(yè)化的培訓(xùn)以及嚴(yán)格的監(jiān)管去提升檢修人員隊伍的整體質(zhì)量。對于故障檢修人員隊伍，需要在入職階段便開展系統(tǒng)化的培訓(xùn)，針對性引導(dǎo)技術(shù)人員學(xué)習(xí)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)檢修的專業(yè)知識以及專業(yè)技術(shù)，同時在地鐵運(yùn)營的過程中，對于相關(guān)技術(shù)人員的工作責(zé)任必須要落實到個人，要將管理規(guī)章落實到位，結(jié)合合理的獎懲措施，才能激發(fā)技術(shù)人員的工作熱情。簡而言之，地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的管理維護(hù)是專業(yè)化的工作，對于技術(shù)人員的技術(shù)及素養(yǎng)水平要求很高，因此只有做好前期的培訓(xùn)以及日常的管理，培養(yǎng)專業(yè)化的人才隊伍，才能保證系統(tǒng)的安全[3]。

4 結(jié)語

地鐵運(yùn)營系統(tǒng)是支持地鐵系統(tǒng)整體運(yùn)行的基礎(chǔ)系統(tǒng)，直接影響地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，甚至于乘客安全。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，為了保證行車安全，保證乘客順利、準(zhǔn)時到達(dá)目的地，只有最大程度降低系統(tǒng)故障出現(xiàn)的幾率，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。以上針對運(yùn)營設(shè)備的故障管理展開了探討，望通過這一主題的探討能夠找到未來技術(shù)的改革方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝奕.地鐵運(yùn)營設(shè)備信息管理平臺方案研究與實踐[J].設(shè)備管理與維修，2014，35（S2）：27-30.

[2]諸忠華.淺談地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理體系[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014，5（01）：240-241.

[3]顧政華，李旭宏，朱彥東，等.地鐵運(yùn)營設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式的綜合評價[J].城市軌道交通研究，2004，7（04）：

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