城市地鐵行車調度技能優化思路分析

吉瀅

南京地鐵運營有限責任公司

摘要：隨著我國經濟水平不斷提升，國民生活水平也隨之升高，人們的出行方式也變得多種多樣，公共交通因其便利性成為了大多數人出行的首選，這其中地鐵又是公共出行方式中選擇人數最多的。面對如此龐大的客流量，如何調配地鐵行車以滿足人們的出行需求成為了重點關注的問題，本文就地鐵行車調度工作中存在的問題進行分析，并試圖提出相應對策以供參考。

關鍵詞：城市地鐵;行車調度;技能優化;優化思路

一、地鐵行車組織調度原則分析

地鐵行車調度要注重遵循安全性原則、快速原則、全面性原則、服務性原則這五項原則，以此來提高實際操作的規范性和科學性。隨著人們生活水平的提高，城市道路交通亦日漸擁堵，地鐵軌道交通已經成為人們出行的首選，因此提高地鐵的安全性以及保證地鐵穩定運行就顯得很重要，尤其是在大中城市的早高峰。因此在地鐵行車調度中必須要嚴格遵循安全性原則，只有遵循安全性原則才能保證行車安全，也只有行車安全才能保證乘客的生命安全，從而來保證地鐵在城市建設中發揮其疏解交通壓力的重要作用。同時行車調度調整中也一定要遵循快速原則，其中包括對于故障等的反應要快、向相關部門報告要快，同時還要針對故障的處理也要快。只有做到這些才能將故障發生時的損失降到最小。全面性原則也是地鐵行車調度調整中的一個重要原則，這就要求工作人員在日常工作中的檢查和故障排查工作要全面細致，不做表面功夫，從而減少故障的發生。最后就是服務性原則，在進行地鐵調度調整時，時刻不忘保證乘客的知情權，即要公式最新情況，便于乘客出行，防止乘客因不知情而造成不必要的損失。

二、地鐵行車組織調度存在的問題分析

（一）沒有形成健全的地鐵行車調度體系

如圖1所示為地鐵行車調度工作流程，從軌道交通發展到現在，我國還沒有形成較為完整，可參考性高的調度體系。各個城市之間的地鐵運行遇到的問題存在差異化，互相之間參考可對照性并不高，擁有制式化的操作流程可以很大程度上避免事故的發生。所以建立規范化，常態化的地鐵行車調度體系已經刻不容緩。

（二）軌道交通行車操作設備更新速度有待提高

目前軌道交通已經成為人們出行的首選方式，如何滿足人們出行的需要，行車設備起著至關重要的作用，現在設備基本采取自動化控制，調度系統就是采用的計算機操控、現代通信設備等技術，我國雖然已經步入網絡化運營，但在調度系統上依然存在相當多的問題，每每使其捉襟見肘，應急處理滯后，在運營過程中延誤現象時有發生。

（三）軌道交通操作人員專業技能培訓不可忽視

雖然城市軌道交通行車調度系統已經進入自動化時代，但也離不開工作人員對系統的正確操作才能使其正常運行。但我國的城市軌道交通發展過快，而專業技術人員貧乏是目前的一大難題，所以建立規范化的人才培育機制是目前的重中之重，只有有了業務素質過硬的專業技術人才，軌道交通行車調度方面問題才會迎刃而解。

三、地鐵行車組織調度技能優化的策略

任何行業的發展都離不開高素質人才的培養，地鐵行車調度自然也逃不過這條鐵律。因此，培養建設優秀的行車調度人才隊伍是提升地鐵行車安全性的核心。

一是建設高素質人才隊伍，提高行業準入門檻，將從業人員的專業技能掌握、思維反應能力以及心理素質納入考核范圍，選拔出適合列車調度工作的高素質人才。二是加強行車調度人員專業技能培訓，提高行車調度人員業務能力水平，圖2所示為應急疏散工作流程圖。在面對突發狀況時需要地鐵行車調度人員根據現場的信息狀況進行準確分析，然后做出判斷，并且聯系相關部門做好應急反應，這要求工作人員要具備扎實的專業知識基礎和高水平的調度協調能力，并對各項規章制度、法規條例熟悉掌握，

而對行車調度人員的技能培訓方法主要包括：操作習慣訓練，溝通能力訓練，沙盤模擬訓練以及反思能力這四個方面。操作習慣的養成要在日常工作中，對突發狀況的判斷以及處理反應中逐漸形成行車調度工作的慣性思維以及工作習慣。溝通訓練，行車工作大部分是通過電話、對講機等通訊設備進行的。具備高超的溝通技巧可以準確表達信息，在進行溝通時能夠避免不必要的信息內容影響地鐵行車安全。這也是提高調度員領導能力與風險控制能力的重要方面。沙盤模擬訓練就是在假定的突發事件環境中訓練行車調度人員的思維能力與協調能力，在有限的空間內做出相應反應。行車調度人員在解決突發事件后要及時進行相關總結，根據實際情況做好相應應急預案以免類似狀況發生。

結束語：

地鐵行車調度是確保地鐵安全運行的重要工作環節。而地鐵行車調度人員又是行車調度工作不可缺少的主力核心，提高行車調度專業技能以及應急處理能力是有效降低地鐵行車事故的關鍵，但但調度員的各項技能不是短時間內就能熟練掌握的;地鐵運營單位也需要提供必要的訓練環境及資源以更好的提升行車調度人員的專業技能，確保地鐵行駛更加安全。

參考文獻：

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[2]王啟帆. 城市軌道交通行車調度問題與優化方式研究[J]. 科技創新導報， 2018， 15（16）：59-60.