對地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測技術的幾點分析

王彪

南京地鐵運營有限責任公司

摘要：本文主要分析了影響地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測的相關因素和基本原理，重點介紹了地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測技術，其不僅可以確保地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測效率，而且還可以提高地鐵運行效率。通過對地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測技術進行研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);導線狀態(tài);檢測技術

經(jīng)濟社會的發(fā)展，有效推動了城市化建設的發(fā)展，而地鐵屬于城市化建設中不可或缺的組成部分。通過對地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)進行檢測和分析，不僅可以確保地鐵的安全和穩(wěn)定運行，而且還可以提高人們的生活質量。通常情況下，地鐵運行主要是依靠電力來維持，而通過接觸網(wǎng)從牽引變電獲取電力來實現(xiàn)地鐵的正常運行。實際上，地鐵接觸網(wǎng)導線不可避免的會受到外界環(huán)境因素的影響，此時做好接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測工作至關重要，其可以有效提高地鐵的運行效率。

1.影響地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測的相關因素

通過對地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)進行分析發(fā)下，影響檢測結果的因素比較多，具體表現(xiàn)在下述幾個方面：（1）檢測系統(tǒng)。要想提高地鐵運行的高效性，就需要引入自動化技術和系統(tǒng)，此時在進行地鐵運行狀態(tài)檢測時，要盡可能的實現(xiàn)自動化要求。通過對目前的檢測系統(tǒng)進行分析得知，大多數(shù)系統(tǒng)運行檢測會存在缺陷，從而誘發(fā)檢測效率和質量問題。在進行地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，如果檢測系統(tǒng)發(fā)生遺漏問題，將會影響整個檢測的準確性，因此需要結合實際情況制定一套系統(tǒng)、完善的監(jiān)測方案，如圖1所示。（2）檢測的設備。在進行地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，不可避免的離開檢測設備的支持。因此，在對相關設備進行安裝過程中，需要確保設備的精細性和靈敏性，從而有效提升檢測設備的及時性和有效性。（3）檢測的標準和流程。通過大量的實踐研究發(fā)現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測的流程和標準將會在一定程度上影響檢測結果的真實性和準確性。通常情況下，在地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，如果某一個流程的缺失，將會導致檢測結果失真，不能確保地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測工作的順利進行。在地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，如果缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標準作為約束，也會導致檢測結果參差不齊，進而影響后續(xù)相關工作的開展;（4）檢測人員。雖然地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測工作，可以通過自動檢測系統(tǒng)來完成，然而人工檢測的輔助必不可少，以此來提高檢測結果的準確性。通過大量的實踐和調查得知，地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，可能會因為檢測人員的專業(yè)知識和技能缺乏而導致檢測結果不理想，此時就需要注重對檢測人員的培訓和教育，以此來提高他們的綜合素質水平，使他們更好的勝任于地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測工作。

2.地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測技術原理

接觸網(wǎng)導線是地鐵運行過程中比較重要的組成部分，其具體示意圖如圖2所示，在對地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)進行檢測過程中，要進一步明確檢測系統(tǒng)的構成、原理等信息，以此來達到預期的檢測效果。

在地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，假設調制激光檢測距離是l，激光的調制頻率是f，光速是c，激光傳播的實際距離是s，激光的相位改變是φ，此時調制激光發(fā)射后所對應的傳播距離達到l。在通過反光板的反射后激光折回將會被雪崩光電二極管接收，此時其相位改變?yōu)?∏，此時調制信號的波長是21，對應的公式為c=λf，進而得到l=c/2f。實際上，調制激光發(fā)射后，將會通過反光板實現(xiàn)反射，在接受折回激光的過程中，可能會因為實際相位變化為了φ，而導致受電弓的高度為φI/2∏，其對應的公式為：

S=φc/4∏f

上述公式屬于激光相位法測距比較常用的方法，其實際需要對地鐵接觸網(wǎng)導線的高度s和光速c進行檢測，而且激光的調制頻率f和激光相位改變φ保持密切的相關性。在地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，光速可能誘發(fā)的誤差比較小，并且可以借助實地環(huán)境參數(shù)給予有效補償，從而有效提高地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測結果的真實性和準確性。

3.地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測技術探討

在地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)檢測過程中，幾何參考數(shù)據(jù)法和運行數(shù)據(jù)對比法是比較常用的兩種檢測技術，具體比較理想的檢測效果和意義。

3.1幾何參考數(shù)據(jù)法

通過對地鐵的具體設計和建設進行分析可以發(fā)現(xiàn)，工作人員需要對地鐵運營情況給予全面、系統(tǒng)的分析，以此來確保地鐵的安全和穩(wěn)定運營。實際上，如果地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)滿足參數(shù)要求時，能夠維持導線處于良好的運行狀態(tài)。此時，可以在導線的附近安裝相應的傳感器，當傳感器所獲得的數(shù)據(jù)與實際參數(shù)的差異比較大時，將會誘發(fā)傳感器警報，從而說明導線存在異常狀態(tài)，此時就需要對異常狀態(tài)進行分析，并提出有效的解決解決措施，以此來提高地鐵接觸網(wǎng)導線的運行狀態(tài)。

3.2運行數(shù)據(jù)對比法

通常情況下，運行數(shù)據(jù)對比法一般是指在工作實踐中通過對檢測數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)進行對比來確定地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)，常見的運行數(shù)據(jù)有導線的電流、溫度、電壓狀況等。在地鐵接觸網(wǎng)導線附近通過對檢測設備或儀器進行布置，可以準確收集導線的具體狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過對比實時數(shù)據(jù)和運行參數(shù)來判定地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)異常可以及時采取有效措施給予解決。

4.結束語

綜上所述，在城市軌道交通中，地鐵屬于不可或缺的組成部分，通過對其地鐵接觸網(wǎng)導線狀態(tài)進行檢測，既可以有效提高地鐵接觸網(wǎng)導線的作用，而且還可以確保地鐵的安全、穩(wěn)定運行。

參考文獻：

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