雙城，被速度模糊的距離

高維微

經濟發展，交通先行。成渝兩地交通部門積極行動，致力于推進成渝地區雙城經濟圇交通一體化發展。隨著成渝地區雙城經濟圇運輸服務一體化建設推進，成渝地區雙城經濟圈正朝著初步實現基礎設施網絡“一體化”、運輸服務體系“一體化”、交通治理體系“一體化”邁進。

5月14日下午3點半，G93成渝環線渝遂段，一輛“交通執法”巡邏車正在高速公路上巡邏。

“省界收費站被拆除，兩地高速執法隊伍合作不斷加深，連通成渝兩地的高速路越來越多，路上的川牌、渝牌車輛越來越多……”陶江是這輛巡邏車上的執法隊員，自2005年開始在高速公路上巡邏以來，他見證了成渝兩地越來越緊密的交通聯系。

陶江所在的重慶交通運輸綜合行政執法總隊高速公路第五支隊的轄區，共有3條連接成渝的高速公路一一G93成渝環線渝遂段和渝瀘段、G5013渝蓉高速、G85銀昆高速。今年底，成渝兩地之間的第4條高速公路——成（成都）資（資陽）渝（兩江新區）高速公路一一將全線貫通。

成資渝高速公路，兩頭連接成都天府國際機場和重慶江北國際機場，從四川出發，經天府新區、資陽、樂至和安岳后，接合（川）安（岳）高速，從潼南進入重慶境內，再經合川、北碚到達兩江新區。這條高速公路，是重慶兩江新區和成都天府新區最便捷快速的直達通道，也是全國唯一一條直連兩個國家級開發開放新區的高速公路。該線路全線設計速度均為100公里/小時。

5月8日，我們來到合安高速五標段涪江特大橋建設現場。碧綠的涪江江面上，矗立著兩座30多米高的橋墩，涪江兩岸還有數不盡的橋墩向遠處延伸。

在機器的轟鳴聲中，我們沿著42號橋墩的爬梯來到橋面上，工人正在42號橋墩與41號橋墩的合龍段處忙碌，切除多余的鋼筋。

“再有大約兩米，42號橋墩就能與41號橋墩貫通。”涪江特大橋技術主管樊芝貴說，涪江特大橋的左幅，再澆鑄四次就能貫通，四川方向的右幅中跨預計在7月中旬完工。

翻開手機里的合安高速項目管理工作群，樊芝貴介紹，從各標段負責人匯報的工作進度來看，今年年底，全長95.1 25公里的合安高速所有建設標段都能交付使用。

6月1日，我們再次跟進涪江特大橋的建設情況，大橋190米連續梁左幅邊跨已經按計劃完成合龍，右幅中跨也在按計劃推進，整體土建工程預計在今年8月全而結束。當天，合安高速土建一標大寨坪隧道也傳來喜訊，隧道雙線順利貫通。

成資渝高速的貫通，僅僅是成渝兩地為推動成渝地區雙城經濟圈建設、構建一體化交通體系的縮影。

目前，成渝兩地正在加緊謀劃推動一批重大基礎設施項目建設，打造多層次“一小時交通圈”，其中包括成渝高速拓寬、渝武高速擴能等射線高速公路擴能項目，以及成渝中線高鐵項目，統籌鐵、公、水、空多種交通運輸方式，力爭這些項目早開工、早見效，從而更好地發揮交通基礎設施建設戰略性、先導性、引領性作用。

經濟發展，交通先行。成渝兩地不斷被拉近的空間與時間距離，陳章華是最直接的受益人。

陳章華是重慶誠天信物流有限公司負責人，在成渝兩地做了20多年的物流運輸。1993年他剛從事長途運輸時，成渝兩地還沒有高速路，“往返就需要24個小時，彎道多、事故多、道路條件不好，經常堵車，有次堵了我24個小時。”

1995年，成渝間第一條高速公路通車。從這一年開始，陳章華決心大力發展物流運輸業，他也常常把“早上發的貨晚上變成錢”掛在嘴邊。

隨著成渝間第二條、第三條高速公路的開通，兩地的交通越來越緊密，經濟往來也愈加頻繁，物流需求量也在增加。“我們正在著手由傳統的干線式物流運輸向配送式物流運輸轉型。”陳章華解釋，隨著兩地“一小時交通圈”的建設，兩地綜合交通網絡已逐步構建起來，這將為物流行業提供更多機遇。

成渝兩地之間的城市，也在“一小時交通圈”中形成網絡交叉點，迎來千載難逢的發展機遇。

陳章華的目標，就是在這“一小時交通圈”中開拓新的版圖，“我們要把同城物流的配送方式移植到川渝兩地間。”這也是成渝地區雙城經濟圈建設中，陳章華為企業定下的第一個“小目標”。

地域的界限止在模糊

隨著“一小時交通圈”的打造，重慶、成都兩地之間空間和時間的界限正在漸漸模糊，兩座城市就像是被路網和飛馳的車輪拉著，一點一點，越來越近。

在成都長大的重慶人曹宏宇一直記得，1994年，6歲的她跟著奶奶回重慶老家探親，足足在臥鋪客車上睡了兩個晚上。從此，她腦海中烙下了“重慶很遠”的印象。直到2009年，成渝之間動車的開通，曹宏宇腦中的這種印象才改變，“那時我在重慶工商大學讀書，2009年國慶假期，我坐動車回成都，兩個多小時就到了。”

畢業后，曹宏宇選擇在重慶工作。2015年，成渝高鐵開通，曹宏宇幾乎每個月都要回一趟成都。

成渝兩地交通越來越便捷，曹宏宇的奶奶也開啟了“高鐵探親模式”。去年的一天，曹宏宇接到奶奶電話，奶奶告訴她當天要去永川探親。下班后，曹宏宇給奶奶打去視頻電話，準備把奶奶接到重慶主城游玩。電話接通后，曹宏宇卻發現，奶奶早就從永川回到成都，坐上了回家的出租車。

盡管高鐵速度已經越來越快，但曹宏宇覺得，成渝之間應該更近一些。事情還要從2018年9月說起，那一年，曹宏宇的母親生病住院。“那段時間，我往返成渝兩地的頻率從每月變成了每周，長期高頻率往返于兩地間，一小時四十分鐘的車程，還是有些長。”曹宏宇說。

隨著成渝兩地“一小時交通圈”的推進，曹宏宇期待的“成渝之間應該更近一些”的好消息已經傳來。目前，成渝客專成都東站至重慶沙坪壩站段，全長約300公里，將按照350公里/小時標準達標提速，項目已經完成可行性研究，正待相關部門批復。到那個時候，成都東站與重慶沙坪壩站將實現一站直達，只需1個小時。

受益的不僅是成都和重慶兩地的居民。在過去很長一段時間，因為機制體制障礙，川渝兩地毗鄰縣（市、區）公共交通出行不便。隨著兩地一體化交通體系的發展，這種狀態正被打破。

按照規劃，川渝兩地毗鄰縣（市、區）近期將開行13條跨省公交，中遠期規劃開通40條，逐步實現城鄉客運一體化發展。4月23日，一輛公交車滿載乘客，從重慶市潼南區江北汽車站駛進四川省遂寧市磨溪鎮公共汽車站，這是成渝間第一次開通跨省公交車。

此外，潼南與遂寧、渝北與廣安之間已經開通城際快客客運專線，萬州與達州之間也已經開通城際快巴。與此同時，成渝兩地正在推進成都平原經濟區、重慶主城都市區與區縣公共交通“一卡通”互聯互通。