基于地鐵FAS系統(tǒng)施工BIM應用論述

徐浩

徐州地鐵集團有限公司

摘要：BIM技術(shù)自問世后就一直存在著爭議;尤其是在近幾年BIM技術(shù)被廣泛的運用到我國的各個領(lǐng)域之中。地鐵交通領(lǐng)域也是其重點應用的方向之一。地鐵FAS系統(tǒng)（地鐵火災自動報警系統(tǒng)）中存在的設(shè)備較多，且管線路徑十分復雜;在管理上存在著一定的難度。本文從地鐵FAS系統(tǒng)施工BIM應用來探討B(tài)IM模型建立以及相應的管理平臺的建立，從另一角度來解析地鐵領(lǐng)域的現(xiàn)狀及發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵;FAS系統(tǒng);BIM

1地鐵FAS系統(tǒng)與BIM概述

1.1地鐵FAS系統(tǒng)

地鐵FAS系統(tǒng)的全稱為火災自動報警系統(tǒng);是在地鐵系統(tǒng)中最早發(fā)現(xiàn)火災險情以及進行相應報警措施的系統(tǒng)。其主要由四個主要的部分組成：觸發(fā)器、警報裝置、報警裝置以及相應的輔組裝置。在火災的初始階段會產(chǎn)生一定的煙塵，從而使得觸發(fā)器激活;并將相應的信息（煙塵量、熱能大小等）傳輸至報警控制器中。同時報警器顯示、記錄火災位置、時間等內(nèi)容，同時用于聯(lián)動滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)以及氣體滅火系統(tǒng)。從而形成一套完整滅火的流程。

1.2BIM

所謂的BIM是建筑信息模型，此概念在20世紀70年代被提出，借助完Revit、Bentley等相關(guān)專業(yè)工具成相應的建模和解決方案，已逐漸被更多的人所熟知。在美國BIM技術(shù)被定性為運用在建設(shè)項目中兼具物理特性與功能特性的模型。其在項目的施工和設(shè)計上有著較為可靠的信息表現(xiàn)和高度的資源共享性。在BIM實現(xiàn)的前提下，需要網(wǎng)絡創(chuàng)建、提取、更新和修改信息的提取工作;其也是協(xié)同作業(yè)的基礎(chǔ)工作。

2地鐵FAS系統(tǒng)BIM建模

BIM模型在BIM技術(shù)中運用也具有較強的意義。在提高設(shè)計的準確性上起了一定的保障作用。在BIM模型的建立過程中，首先需要一定的依據(jù)（現(xiàn)場數(shù)據(jù)以及施工數(shù)據(jù)等）;其次是在具體的制模過程中需要結(jié)合FAS系統(tǒng)相應的標準及設(shè)計精度。從而更好的建成與實際相符合的BIM模型。

2.1建模依據(jù)

①工程前期有效的勘測圖紙以及相應的工程信息資料（工程設(shè)計圖、綜合管線圖、進度安排、系統(tǒng)接口表等）;

②設(shè)計圖紙以及相應的參照性的文件、資料、規(guī)范、政策等;

③數(shù)據(jù)變更時，需要相應的變更細節(jié)設(shè)計書、變更后的圖紙、變更后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計單等文件。

2.2確定模型精度

在BIM建模的過程中需要完成相應信息的細化過程，即追求模型的精度;相對的精度越大在實際的建模過程中便愈加的復雜，但是對于地鐵工程來說也就愈加的接近實際，從而在模擬測試和施工中可以給予更多的實質(zhì)性的幫助，最終效果與現(xiàn)實的差距也會有一定程度的減低[1]。

在實際的數(shù)據(jù)測算過程中需要做好各項目的數(shù)據(jù)精確等級。以下圖1為各項目的精確等級對照表。

在建模過程中需要綜合考慮精度、成本與效率三方的有機統(tǒng)一，從而在時間成本和實際成本上做出相應的合理調(diào)整，以此來面對更好的地鐵FAS施工工作。

2.3制定建模標準

對于基本的BIM建模來說是存在著一定的建模標準的，在一般情況下主要包含以下幾個部分。

①單位坐標規(guī)定：在地鐵的建模過程中因為建模體積較大，在建模中就會涉及到專業(yè)間的合作問題，從而在建模前就需要完成對于單位坐標的統(tǒng)一[2];

②建模依據(jù)規(guī)定：合理，基于實際進行;

③模型精度規(guī)定：符合以上要求的基本深度設(shè)定以及精度保障;

④模型拆分的規(guī)定：保證順序的合理性。

⑤模型色彩的規(guī)定：在BIM建模過程中也會對于建模的色彩有著一定的要求，如果存在某部分色彩的缺失，則需要在一定程度上征求和詢問項目負責人以此來確定色彩，以便科學合理的進行填充、著色。

3地鐵站FAS系統(tǒng)設(shè)備BIM管理平臺的搭建

3.1FAS系統(tǒng)設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫的建立

對于有效的設(shè)備平臺的管理，需要建成相應的數(shù)據(jù)信息庫，從而更好的鏈接BIM模型。在具體的數(shù)據(jù)庫建立中需要保證其中的圖元以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化。

3.2FAS系統(tǒng)設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫管理程序

在FAS系統(tǒng)設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫建立過程中，存在的形式大多是以文字或者是圖像的形式;對于實際的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和查找存在著一定的不利性。所以更好的方式就是建立相應的管理程序，從而實現(xiàn)信息管理的高效性。后期相應的數(shù)據(jù)修改中也可以通過管理系統(tǒng)完成對于參數(shù)的調(diào)整。

3.3FAS系統(tǒng)設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫與BIM模型的鏈接

①打開Navisworks（仿真軟件）文件選擇（datatools）菜單，建立相應的datatools鏈接;

②依據(jù)已有的數(shù)據(jù)源選擇相應的ODBC驅(qū)動程序，從而在文本、圖像、表格的基礎(chǔ)上完成對于FAS系統(tǒng)設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫與BIM模型的驅(qū)動。（如專業(yè)性較高也可以使用SQL語句執(zhí)行程序運轉(zhuǎn)）;

③SQL語句，主要運用于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的查找語搜索的語句。一般設(shè)置如下SELECT*FROMFAS系統(tǒng)設(shè)備信息WHERE“設(shè)備名稱”=%prop。其中SELECT為輸入數(shù)據(jù)庫的表格名稱，WHERE為表格中數(shù)據(jù)的位置，上文中的后續(xù)為必要的程序設(shè)定;

④字段添加，在實際的語句設(shè)計完成后還需進行現(xiàn)有的字段添加和優(yōu)化，以防實際運行中出現(xiàn)錯誤。

結(jié)束語：

BIM技術(shù)在工業(yè)應用中是二次革命的代表，在未來的工程之中也將逐步得到運用;但在我國的地鐵領(lǐng)域中還有較長的一段路要走。為了能更好的建設(shè)地鐵利FAS系統(tǒng)，如何用BIM技術(shù)更好的服務和保障設(shè)計和施工，必將是未來工程建設(shè)需要重點思考的方向。

參考文獻

[1]蘇立勇，周軼，張志偉，路清泉.基于BIM-GIS技術(shù)的城市軌道交通附屬一體化工程應用研究——以北京地鐵19號線一期工程為例[J/OL].隧道建設(shè)（中英文）：1-11[2020-09-05].

[2]張波，蔡煥鈞.杭州地鐵5號線一期工程車站（含區(qū)間）設(shè)備安裝及裝修工程BIM技術(shù)綜合應用[J/OL].土木建筑工程信息技術(shù)：1-9[2020-09-05].