冷再生技術在國省干線公路養護中的應用

李驍寅

摘要：合理地使用好公路改建工程中冷再生技術，可以提高國省干線公路的強度系數和承重能力，延長路面的壽命，才能更好地完成對國省干線公路路面的改建工作，為人民群眾的日常出行提供安全保障，

關鍵詞：冷再生技術;國省干線公路;養護

一、冷再生技術在國省干線公路應用過程中存在的問題

截止目前，我單位實施地冷再生至今多年，此項技術也被廣泛運用于我國省干線公路養護維修工程中，特別是項目所在地砂石材料匱乏、施工路段受地形限制、沿線分布居民較多路段、必須盡可能縮短工期或減少社會影響及安全隱患的路段施工中發揮著比較好的優勢。但在此項技術實施過程中，還存在著許多影響冷再生施工工藝質量的問題。

（一）未重視原路基強度的問題

在某些國省干線公路改擴建工程中采用就地冷再生底基層施工，由于一些項目為邊通車邊施工路段，但在施工完成半年后右半幅基層出現大小不同的縱向裂縫，裂縫位于半幅基層中間且貫通整個基層，同時局部路段還出現龜網裂病害。經過對單條裂縫和龜網裂病害路段的芯樣分析和現場調查發現，病害出現的原因基本都是原路基強度不足而引起的。所以，在編制工程設計方案時，我們通常會對原路基進行彎沉檢測，對路基彎沉偏大的路段要徹底換填處理，換填材料必須選用級配良好的透水性材料，分層碾壓夯實。

（二）交通無法完全封閉的問題

由于實施就地冷再生基層施工的路段大部分為國省干線公路交通流量大的路段。而水泥做為就地冷再生基層的膠結材料，其具有的早期強度高、凝結硬化快、水化熱量大、易干縮開裂等物理性能，在基層的養生期和開放交通早期，過早開放交通，水泥水化不完全，強度低，導致芯樣完整率偏低。加之因某些路段無法限制交通，且重載交通較多對基層強度的影響較大。為此，全深式就地冷再生基層施工中盡可能采用封閉施工方式，在無法封閉交通的情況下可采用分流交通或半封閉施工方式減緩交通動載對基層強度的影響。

（三）養生周期普遍不足的問題

水泥為膠結材料的冷再生基層養生尤為關鍵，養生問題已嚴重影響再生結構層的強度。因受養護工程的特點影響，大部分路段無法滿足交通管制，一般2-3天就開放交通后進行灑水養生，這樣易造成養生不足而影響結構層后期成型強度。根據有關數據顯示，完全在空氣中養護的28天強度只有完全潮濕養護的28天強度的1/2，所以我們要盡可能地延長養護周期，有利于后期強度的增加，在無法交通封閉的情況下要至少確保結構層養生期不得少于7天。同時，在養生時采用土工布覆蓋養生的方法，并每天使用灑水車在養生布上補充灑水，保持養生土工布處于濕潤狀態，確保養生效果。

（四）施工中混合料級配控制的問題

冷再生機施工行走速度對基層混合料的級配影響較大，在冷再生機高速運轉下會將銑刨的原路面混合料進行破碎，行走速度的不同決定銑刨料粗細程度不同。一般情況都會出現結構層上部相對細集料偏多，下部粗集料偏多的現象。其次，就是在結構層初整形階段，平地機對局部路段縱坡或橫坡進行調整刮平時，將結構層部分表面細集料刮走而破損了原有的混合料級配造成混合料離析。根據冷再生機的性能，一般再生機的行走速度控制在5-8m/min為宜，通常我們會在配合比設計前期取樣時，在實施冷再生的路段采取3-5種不同的行走速度分別進行級配試驗，通過選擇最佳的級配范圍確定再生機的行走速度。對路面縱、橫坡的整形盡量在再生前預整形階段進行調整，爭取冷再生機再生后一次成型，從而預制混合料離析問題。

二、冷再生施工工藝

（一）舊路面銑刨

施工前，先將舊路面的材料銑刨出去，根據要求合理確定銑刨深度，且加設篩分、破碎設備，將超粒徑的銑刨料充分破碎。若銑刨料粒徑較小，則需控制好銑刨料內的含水量，避免危害冷再生混合料質量。隨后清理干凈，不得存有垃圾、雜物等。在舊路面利用冷再生機銑刨和破碎基層能夠確保混合料均勻，施工人員可以根據舊路結構狀況及混合料配合比確定施工速度，一般控制在每分鐘大于5m且小于8m的范圍內。質檢人員在冷再生機銑刨過程中要對深度及速度隨時進行檢查，從而確保合理控制冷再生銑刨深度及破碎混合料級配。水泥及泡沫瀝青作為冷再生摻入材料，需要控制混合料的含水量，在碾壓過程中適當灑水保持濕潤。

（二）拌和

本工程拌和前，應對翻拌、整平施工中水分損失等情況進行綜合考慮，結合施工當天天氣情況，適當增加含水率。在拌和過程中，應定期對翻拌厚度進行詳細檢查，一般間隔距離為5～10m。針對翻拌不到位的路段，則再次進行施工。拌和站需加裝專用水箱、進水管道，并在拌和設備控制室連接加水計量系統，在冷再生混合料拌和施工中，用水多選擇無污染的地表水或飲用水。拌和施工中，應保證均勻拌和，不得出現離析、花白等情況。若材料存放時間較長，極易出現聚集、分層等情況，這種情況下，需再次將攪拌裝置開啟，保證材料攪拌均勻。

（三）運輸

為了達到最大經濟效益，需合理控制拌合站和攤鋪現場的運輸距離，一般需控制在50km以內，避免因運輸距離太遠，影響施工質量。在運輸過程中，需前后移動運輸車多次裝料避免材料離析。隨后將混合料運送到施工現場，但在該過程中必須覆蓋篷布，減緩水分蒸發速度。

（四）碾壓

針對橫、縱坡部位，可通過平地機進行整平。碾壓施工時，采用多設備組合法，碾壓設備包括：光輪振動壓路機1臺、羊角碾1臺、三輪壓路機1臺，相互配合，共同施工。碾壓時，碾壓方向應平行于中心線，根據線路具體情況，合理確定碾壓順序，如直線段的碾壓順序為“邊一中”;超高段碾壓順序為“內一外”。碾壓時，需保證前后輪重疊一定寬度，一般可控制在1/3輪寬。若碾壓過程中，產生松散情況，則需及時處理，避免影響施工質量。

（五）縱橫接縫處理

碾壓施工后，路面會出現不同程度的裂縫，若沒有提前處理好路面裂縫，會導致路面沉陷、平整度降低等問題的出現。在控制路面裂縫空隙時，需要提前進行搭設處理，在合理范圍內控制寬度，按照控制要求進行接縫處理。

（六）養生

在完成路基碾壓施工后，需要及時進行道路養護，以提高路基壓實度。施工單位要根據工程情況對混合料的養生方法進行確定。首先要禁止灑水車以外的任何車輛通行，其次道路養護通過灑水、鋪砂和灑熱瀝青粘結層的方法完成，再次要設置警示牌對交通進行導行。

三、總結

在公路養護中，冷再生技術在國省干線公路的施工和養護中發揮了重要作用，可有效節約工程建設成本，減少對環境的污染，但是在施工的過程中，必須嚴格按照相應的施工工藝和施工方法來進行，從而確保施工質量。

參考文獻：

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作者單位：大竹縣恒達交通發展有限責任公司