對地鐵列車行車調度系統可用性相關思考

張賽賽

摘要：本文主要分析了地鐵列車行車調度系統方面存在的問題，重點介紹了影響列車調整策略的主要因素，它不僅有利于地鐵運行的有序性，還能保證乘客的生命安全，而且還能進一步提高列車運行的效率，減少對列車運行效率的影響。通過對地鐵列車行車調度系統可用性的思考，可以進一步明確地鐵列車現行的行車調度情況，也能解決地鐵運行中可能存在的安全隱患，提高列車的運營服務。

關鍵詞：地鐵列車;行車調度系統;可用性思考

列車運行調度系統是確保列車運行效率的重要手段，也是一門重要的技術，需要運用多種手段來保護乘客的乘車安全，也能確保整條線路列車可以按時刻表到站、運行。隨著近些年來城市交通建設的不斷完善，地鐵作為城市軌道交通中最重要的一種方式，以自身獨特的優勢逐漸成為人們出行的重要手段，同時以安全、快捷的特點促進了城市交通的發展。但是，地鐵在運行仍會出現很多問題，這就需要行車調度系統發揮作用，保證地鐵的高效運行。

1.影響地鐵列車行車調度系統可行性的因素

隨著我國城市現代化的發展，地鐵的建設腳步逐漸加快，極大的方便了人們的日常出現。但是，地鐵運行環境和影響因素是不斷變化的，因此要對地鐵的運行和管理實行動態化管理。這樣一來，也能提高解決復雜問題的能力。除此之外，在地鐵運行過程中，有很多問題是難以預測的，就需要進一步提高地鐵運營的應急處理能力。同時，還要不斷完善應急預案，提高列車行車調度系統的可用性，提高列車的執行能力和控制能力。

1.1.列車運行間隔時間

當列車周期運行時間逐漸固定后，就需要進一步縮短列車運行的間隔時間來提供更高的服務質量。除此之外，上線列車數也會隨之增加，那么列車運行的時間參數就會產生冗余量。換句話說，在低峰期上線列車數就會相對減少，那么列車到達終點的停站時間、列車出發站停站時間也會相對延長。對于這兩個時間段之間產生的間隔，就可以進一步利用來調整列車出發，確保晚點的列車可以正點出發。

1.2.備用車的存放問題

備用車的存放位置也會影響到列車調整策略的制定，一般會停放到具有存車線的中間站以及線路兩端的折返站。除此之外，停放在具有存車線的中間站，如果線路具備的條件可以替開上、下行列車。如果停放在線路兩端的折返站，就只能替開某一方向的列車。如果始發站通過壓縮t到、t發卻無法正常發車時，就需要備用車來開首趟出現晚點的列車。而晚點的列車就會替后續排隊的晚點列車，形成一個循環，直到列成恢復正常運行。低峰期替開抽線列車時，備用車就需要提起了解情況，不能盲目提前上線，需要經過調整。

1.3.客流特點

一般倆說，影響在線列車數的因素還包括客流大小、去向以及持續的時間，除此之外還要行車間隔、備用車是否上線等。還要考慮節假日的客流運輸以及各種突發情況。

2.行車調度應急處理的具體措施

2.1.重建作業流程，形成標準化的作業程序

通常來說，調度員一般都會按照既定的規范作業流程來進行工作，并且從調度員崗前準備到交班后退勤止，全部都要按照程序化、標準化的作業流程來進行工作。除此之外，調度員的工作要注重細節規范，還要對工作環節進行明確的標準和要求，以此來強化調度人員的工作責任感。對于應急處理的標準和要求也要公示上墻，幫助工作人員熟悉、學習并及時掌握工作要求。當遇到突發事件時，也可以按照規定進行處理，防止出現程序錯誤，進而產生其他不必要的損失。除此之外，調度員還要從全局的利益出發，有大局觀念，在處理問題時有重點。

2.2.暢通信息的反饋渠道，依靠多媒體軟件來提高調度效率

調度中心也要確保信息反饋渠道的暢通來及時收集現場信息。同時，還要對重要的信息進行及時的跟蹤和補充，從而確保調度指揮中心掌握信息的及時性。除此之外，還要對違反規定的信息反饋進行處理，逐步實現信息化處理。不僅如此，還要積極引進先進的信息人才來形成更加高效的綜合管理體系，提高調度指揮的工作水平。

2.3.重視應急預案演練，提前做好應急處理準備

調度中心還要建立更加完善的應急處理預案，并根據各種其中可能存在的問題進行演練，全部模擬現場應急處理的情境來幫助相關工作人員熟悉工作環節。還要定期組織人員進行技能培訓，不斷提高工作人員的素質，還要確保演練的質量，不斷總結和反思。

3.結束語

綜上所述，在地鐵運行過程中，行車調度系統是發生故障時進行應急處理的重要途徑，也是地鐵工作中的重要內容。因此，要進一步完善地鐵行車調度應急處理的系統，還要不斷提高應急處理的能力，逐漸降低運營過程中發生事故的概率。除此之外，還要不斷完善并健全應急處理預案，提高相關工作人員處理事故的能力。在發生緊急問題時，還要以良好的業務能力來提高解決問題的效率，將損失降到最低，為人們提供安全、可靠的出現服務。

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