地鐵列車制動不緩解問題原因淺析

薛超飛 孫志懷

摘 要：地鐵列車制動系統作為地鐵列車各系統中的關鍵系統，其系統穩定性影響到列車運行狀態。且對于列車運營安全至關重要。克諾爾作為市場占有率最高的制動系統提供商，對其系統故障的問題研究具有重要意義。本文通過西安地鐵9號線地鐵列車制動系統不緩解問題的分析，得出產生問題的原因。

關鍵詞：地鐵列車;克諾爾制動系統;制動不緩解故障;故障分析

中圖分類號：U270.35 文獻標識碼：A

0 引言

克諾爾集團作為世界領先的軌道及商用車輛制動系統制造商，其制動系統作為國內地鐵列車使用率最高的制動系統，其系統運行穩定性將直接影響列車運行的安全，因此對于克諾爾制動系統故障的研究分析對于減少系統故障具有重要意義。

1 問題描述

西安地鐵9號線列車2020年4月在動調試驗時，車輛無空氣制動指令狀態下司機臺的制動未緩解指示燈常亮，且車輛空氣制動實際處于緩解（制動缸壓力為0）。

2020年6月列車在車輛段試車過程中牽引間歇性報出的制動不緩解問題，實際上該列車制動已經緩解。

2 原因分析

2.1 初步分析

（1）針對動調試驗時發現的第1起故障，現場調查時均發現：EP2002閥上PL2插頭內編號為T的公針與車輛端對應插頭內的母針T接觸不良，更換該母針后故障消失。將有問題的母針與PL2插頭中其他公針組裝時發現均非常松馳（組裝過程幾乎無阻力），初步判定為EP閥連接器插頭母針問題導致。

（2）針對西安地鐵車輛段試車過程中發現的第2起故障，現場調查EP2002閥檢測功能正常，更換T0904列車EP閥連接器插頭疑似問題母針后，后續試車過程沒有發生制動不緩解問題。該列車EP閥連接器插頭已經普查并更換懷疑母針，目前無法復現車上試車過程中的故障是否為母針接觸異常導致，初步判定為EP閥連接器插頭母針問題導致。

2.2 故障邏輯分析

EP2002閥PL2接口中與車輛接口電氣連接如圖2.1：

PL2接口中H，U，T引腳輸出給車輛，以顯示當前空氣制動狀態。具體見圖2.2：

當壓力大于0.45巴時，輸出的制動狀態為施加;當壓力小于0.25巴時表示制動緩解，該狀態會顯示在車輛司機臺上。

當閥PL2接口中公針H/U/T與車輛端接口中對應的母針H/U/T接觸不良時，會導致EP2002閥制動緩解信號無法正確傳輸給車輛電器設備，導致制動車輛顯示制動未緩解，但實際制動是處于緩解狀態。

2.3 根本原因分析

檢查故障母針，其內部夾緊部分開口尺寸與正常部件相比明顯偏大。

導管與端子通過壓合作用連接在一起。

拆解故障母針，發現由于壓合位置錯誤，壓合位置靠近端子開槽口處，且與端子開槽處在同一水平線上，則壓合過程中端子受力而張開，使端子端部開口過大而無法夾緊母針，如圖2.3所示：

3 結論

由于供應商端子制造質量問題，導致端子受力時張口，與對應公針緊固力不足，接觸不良。導致EP2002閥門信號傳輸出現錯誤，列車在實際制動環節的情況下，EP2002閥持續報告制動不緩解錯誤。

由上述事例說明，任何微小零件的瑕疵都會造成整個制動系統的故障，對于零件供應質量的管控應重點加強，只有這樣才能保證整個列車系統的正常運行。

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