淺析別克轎車4T65-E型自動變速器的使用與維修

周逸飛

摘要：4T65-E指的是前進四擋、橫向裝配、產品序列和電子控制，該型號自動變速器為通用公司生產，廣泛使用于包括別克在內的前輪驅動轎車中。本文研究別克轎車4T65-E型自動變速器的使用與維修，介紹該型號自動變速器的結構特點，總結其使用過程中的常見故障，并對4T65-E型自動變速器的維修保養方式進行分析，供相關人員借鑒參考。

關鍵詞：別克轎車;4T65-E型自動變速器;故障維修

0? 引言

4T65-E型自動變速器投產于1996年，為一款4擋電控自動變速器，涉及別克、凱迪拉克等品牌的轎車。升級后的自動變速器加入動力控制模塊，由傳感器采集車輛運行參數信息，通過數據分析，實時根據發動機狀態調節變速器，相較于之前，檔位切換的時間和壓力均更為精確，穩定、安全完成換擋。轎車作為一種基本出行工具，在使用頻率及性能要求不斷提升的情況下，變速器換擋過程的噪聲、換擋沖擊等現象發生概率有上升趨勢，有必要對其常見故障及維修方法進行總結性分析。

1? 別克4T65-E型自動變速器簡介

1.1 參數配置

別克轎車使用的4T65-E型自動變速器產自上海，其參數配置方案為：底盤應用為U;選裝件代碼為M15;變速驅動橋驅動為橫向裝配和前輪驅動;傳動比為1擋為2.921：1，2擋為1.568：1，3擋為1.000：1，4擋為0.705：1，R擋為

2.385：1，最后驅動傳動比為3.29;鏈條傳動比為35/35;變矩器尺寸為245mm;變速驅動橋油液型號為DEXRON■Ⅲ;橋油液容量分為以下三種情況：去除底儲油盤后：7.0L，徹底大修：9.5L，干燥狀態：12.7L。

1.2 結構分析

新型自動變速器齒扇位置設計為六擋，分別是P、R、N、D和1、2、3，新系統中，控制模塊負責對發動機和變速器運行狀態的調節，液力變矩器、液力控制系統、電子控制系統、行星齒輪變速機構等均為新型變速器的主要構成。

1.2.1 液力變矩器

4T65-E型自動變速器的液力變矩器為電子控制鎖止離合器類型，當變速器處于3擋及3擋以上時，啟動鎖止離合器，此時發動機與行星齒輪變速機構之間出現剛性連接，提升變矩器機械能效，減少摩擦引起的油液過熱現象[1]。鎖止作用消除后，變矩器以油液為介質向發動機傳輸動力，發揮變矩功能，汽車平穩完成起步和換擋。為避免變速器油溫過高，液力變矩器油路設置在體外，并在油路中安裝冷卻裝置，結合單向閥，保證油液充滿、壓力達標。

1.2.2 液力控制系統

油泵、液壓閥、槽板、伺服器為該系統的主要部件。葉片泵為可變容積式，與發動機轉速保持一致，可為不同工況配置不同的油壓。槽板和閥門屬于液壓集成系統，在該自動變速器中，共包括20多個液壓閥，液壓回路設計復雜。液壓元件可保證壓力油供應穩定，調整變速器中離合器及制動器的運動狀態，完成換擋操作。液力控制系統的控制模塊安裝4個電磁閥，該模塊判斷轎車當前行駛狀態控制電磁閥的開閉，改變轎車行駛速度、節氣門的開閉、發動機運行參數等。4個電磁閥中，2個為換擋電磁閥，其功能為換擋點控制;另外兩個電磁閥分別為脈沖式電磁閥和變矩器閉鎖離合器電磁閥，作用分別為油壓調整和變矩器鎖止離合器調控。

與此同時，新型自動變速器中還增設了壓力控制單元，用以調節管路壓力大小，排除變速器內部結構磨損對管路壓力具體值的影響。4T65-E型自動變速器為4T60的升級版，傳統型號變速器中，并未使用脈沖式電磁閥，而是安裝真空控制調節閥，用以管路壓力控制，其精度要略低于脈沖式電磁閥。

1.2.3 電子控制系統

該控制系統主要部件為傳感器、動力系統控制模塊和執行器，動力控制系統信息處理間隔為25ms，以換擋電磁閥控制擋位變換。動力系統控制模塊可精確監控換擋時間，實時改變系統壓力，將換擋時期調整至最佳，同時控制變速箱油溫、壓力、儀表顯示、變速器特殊保護方式等參數。動力系統控制模塊還安裝自動診斷系統，可對故障或異常進行報警，若故障燈亮起，證明控制系統存在故障，提醒相關人員關注。

1.2.4 行星齒輪變速機構

與傳統型號的自動變速器相比，4T65-E的齒輪也采用最新構件，即辛普森行星齒輪，升級后，各行星排齒輪構成獨立單元，前排齒圈連接后排行星架，前排行星架連接后排齒圈，為系統提供動能。新型自動變速器安裝10個換擋執行器，其中C1～3執行器依次為2擋離合器、3擋離合器、輸入離合器，B1～4執行器依次為4擋制動器、倒擋制動氣、低速擋制動器和前進擋制動器，F1～3執行器依次為3擋單向離合器、輸入單向離合器和低速擋單向離合器。

2? 4T65-E型自動變速器維修方案

2.1 常見故障

①換擋沖擊、噪聲過大：可能原因為發動機彈性支座破損、油路高壓、調節閥失效、行星齒輪系統軸向定位偏移等。②掛擋沖擊：判斷故障為前進擋沖擊，主要原因有伺服機構活塞緩沖彈簧脫落或破損、6號球閥脫落或移位、前進擋伺服機構增壓閥破損或運行不暢、變速器熱敏元件破損等;若為倒擋沖擊，可能為倒擋伺服機構緩沖彈簧脫落或破損、5號球閥脫落或位移以及倒擋伺服機構增壓閥破損或運行不暢[2]。③駐車擋切換延遲：可能原因為變速器內油量不足或油路油壓不足、TCC低流量切斷球回落不及時導致液力變矩器油液回流、離合器活塞處密封不良等。④前進擋延遲：該故障原因可能為伺服機構活塞密封性不良、伺服機構增壓閥破損或運行不暢、變速器熱敏元件性能下降等。⑤倒擋延遲：如倒擋制動帶伺服機構活塞破損、伺服機構增壓閥破損或運行不暢。⑥前進擋打滑或失效：可能為油路油壓不足、油量不足、換擋機構失效、前進擋制動帶伺服機構油管破損、蓄壓氣隔板破損、前進擋制動帶破損、液壓變矩器導輪離合器打滑等。⑦倒擋操作時出現打滑：倒擋打滑可能是變速器油壓低于標準值或液面低于標準值、換擋機構失靈、伺服機構密封性不達標、緩沖彈簧脫落、液力變矩器導輪離合器失效等。

2.2 故障維修

2.2.1 外觀觀察

外觀觀察可對變速器故障做初期判斷，汽車被送至維修廠，先觀察其故障表現，進行初步判斷。變速器運行質量與發動機性能之間相互影響，為排除發動機性能對故障檢查結果的干擾，檢修前需使發動起性能處于正常狀態。若發現故障，需先將故障排除，然后再對4T65-E型自動變速器進行診斷和維修。

2.2.2 基礎檢查

基礎檢查包括外觀檢查和油液檢查兩部分。其中，外觀檢查即以肉眼觀察變速器油底殼是否存在漏油、破損問題，查看油路冷卻器、油管等是否出現破損，及時進行更換或修補。變速器油位高低影響變速器的正常運行，若油量不足，齒輪間缺少必要的潤滑，摩擦過大引發換擋沖擊、離合器打滑等問題，導致有關部件老化速度加快。若油量過高，控制閥的排油孔被堵塞影響排油，會阻礙離合器分離，研發變速器換擋卡滯、失靈等現象。以上問題的檢驗方法為：車輛停放水平后，啟動發動機運行15min左右，或運行至變速器油溫達到82～93℃，此時拉緊駐車制動使發動機怠速運行并踩住制動踏板，調整擋位經歷每一擋并停留在P擋，檢查油液情況。查看變速器油面高度及油液顏色是否正常，4T65-E型自動變速器使用的驅動橋油液類型為DEXRON■Ⅲ，正常情況下油液呈現為紅色、清澈的半透明狀，若發現油液渾濁發黑，證明變速器過熱，需更換油液;若產生焦虎現象，說明摩擦片被燒灼，需更換摩擦片;若發現油底殼內存在大片金屬或其他雜質，需將變速器解體做進一步檢查。

2.2.3 性能測驗

若初步判斷和基礎檢驗均無法排除自動變速器故障，則需要進行性能測驗。

第一，失速測驗。該試驗的目的是確定故障發生位置，4T65-E型自動變速器的正常失速轉速在2200～2400r/min，若檢測發現轉速過低，可能為發動機動力下降或變矩器內導論單向離合器工作狀態不佳;若轉速過高，說明離合器或制動器打滑，可能由油壓不足、離合片或制動帶燒損導致。

第二，時間差檢驗。對比時間差判斷出離合器和制動器具體的磨損程度，進而確定油壓控制是否存在異常。正常情況下，變速器油溫應處于合理區間，合理換擋時間差應為從N位切換至D位的時間差在1～1.2s，N位切換至R位在1.2～1.5s。時間差過大，可判斷故障原因為油壓不足、離合片磨損過度、單向離合器運行不良等方向，若變速器剛經歷大修，可能為離合器間隙過大導致;時間差過小，可能為油壓過高或離合器間隙過小導致。

第三，液壓測試。該測試用來判斷油泵、調壓閥、離合器等部件的密封性及運行性能。試驗中，加熱變速器，連接TECH2，調節電磁閥電流至1A，壓力發生變化后，穩定5s記錄相應數據，對比正常數值可判斷是否存在異常。例如，當電流值為0A時，正常壓力值應在1332～1615kPa;當電流值為1A時，正常壓力值應為353～515kPa[3]。若油壓過低，可能為油量不足、濾清器堵塞、油管破損、油壓調節電磁閥失靈等;若油壓過高，可能為調壓閥卡滯、油管堵塞、油壓調節電磁閥失靈等。

第四，道路試驗。道路試驗可進一步驗證自動變速器性能是否達到正常標準。試驗過程重點關注是否存在打滑、振動、噪音、發熱等現象。道路試驗一般在維修前和維修后進行，通過上路實驗，可獲取更多有關4T65-E型自動變速器的狀態信息，輔助故障診斷、原因分析及維修方案的確定。

判別故障類型并找到其原因后，可根據維修技術體系或人員工作經驗進行維修，結合故障出現的位置，判斷其維修難度，選擇直接維修，或將變速器解體，在外部進行維修。

3? 結論

掌握4T65-E型自動變速器常見故障及故障診斷維修方式，可有效降低故障單次檢修時間和成本，快速排除自動變速器故障，確保轎車行駛安全。相關人員在變速器維修檢查過程中，可對變速器故障做分類總結，結合維修經驗及相關技術理論，編制具體維修方案，提高4T65-E型自動變速器維修能力。

參考文獻：

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[3]屈亞鋒.基于特性方程式的通用4T65E自動變速器擋位分析[J].淮北職業技術學院學報，2018，17（03）：100-103.

[4]陳躍.自動變速器常見故障診斷與維修[J].內燃機與配件，2019（07）：139-140.