乘用車車內空氣質量控制淺談

張大強 莫國慶

摘 要：為滿足整車車內空氣質量的管控要求，很多整車廠從2012年開始就開展了汽車車內空氣質量的管控，并根據實際情況制定了自己的管理原則。通過上千個總成零件的認可測試數據的整理和分析，結果表明，苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這八種有害物質，都需要聯合管控。管控工作應該是整車企業和零部件供應商共同的責任。

關鍵詞：車內污染物 車內空氣質量 質量控制

1 引言

近年來我國汽車消費呈現了高速增長，自2009年起成為世界汽車生產和銷售第一大國。國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。隨著現代化程度的迅速提高，人們對車輛的依賴也日益明顯。除了家庭和工作場所，車輛成為人類主要滯留的場所之一。另一方面為滿足消費者對汽車舒適性的要求，生產企業不斷改進汽車內飾結構設計，使用更多的新技術、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應用，導致車內污染物積聚，危害了人體健康[1]。

2011年，國家環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）[2]，該指南根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和車輛主要內飾材料本身揮發特性，確定了8種主要控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。2015年10月19日，由環保部科級標準司組織國內衛生學、預防醫學等領域的專家，對擬定的限值調整方案進行了討論，與會專家經過激烈討論，肯定了標準控制的8種物質。

隨著車內空氣質量越來越受消費者的重視，新車車內污染物的含量也是消費者買車首要考慮的因素之一。解決車內空氣污染問題，應該是所有整車企業及零部件供應商都應具有的義不容辭的責任，從汽車的原材料、零部件到整車，應該層層把控，切實解決車內污染物問題，給消費者提供一個環保健康的車內環境。

2 國內整車企業車內空氣質量控制工作開展情況

據了解很多自主品牌車企較早就開展了車內空氣質量管控，從2012年開始，進行車內空氣質量管控的企業，新研發車型的零部件都加入了車內空氣質量管控要求，已量產車型，也分別針對整車八項污染物的測試結果，進行零部件整改。

在綜合考慮實際情況之后，整車企業一般會確定幾個管控原則：

（1）針對性的制定企標，并把標準要求加到“產品零部件開發要求書”中，對所有新車型的零部件進行招標的同時，都要求供應商滿足此標準。

（2）針對整車企業車型的特點，討論研究列出應進行管控的車內主要零部件，形成車內空氣質量管控清單[3]，每個新車型的開發，均按照管控清單中的零部件進行管控。未在管控清單中的零部件，由整車企業相關車內空氣質量工程師評估后，會對車內空氣質量造成污染的，也列入管控范圍。

（3）建立企業內部的《車內空氣質量控制管理流程》，劃分各個部門職責及工作要求，建立車型研發的管控體制[4]。

整車企業內部管控流程一般為：

（4）整車企業建立研發階段整車測試的流程，把車內空氣質量跟車輛安全、油耗/排放等共同列入整車十大性能指標。從整車OTS階段開始，每個階段都把樣車進行整車測試，實時把控整車最新的車內空氣質量狀態，以分析針對性整改污染物超標的零部件。

（5）聯合技術研發區域、質量管理部門、供應商質量管理部門、銷售公司等，對新車型的車內空氣質量進行整體把控。從車輛研發，質量管理部門整車抽檢，供應商質量管理部門零部件實時監控，銷售公司及時反饋消費者意見，以保證新車型的車內空氣質量達到國家標準及消費者要求。

3 國內整車企業對原材料及零部件的控制

整車企業一般會專門成立材料研究所，對新開發車型以及全部生產車型建立原材料數據庫，針對車型使用到的不同的原材料PP、ABS、POM、PE、PVC、PU、TPO、EVA等，以及改性材料的散發性能研究，以確定合格的原材料及供應商。

針對研發車型，建立原材料有害物質管控表，如表1：

4 國內整車企業對零部件車內空氣質量控制

整車企業針對不同供應商的零部件的情況，會搜集供應商零部件信息表，車內空氣質量工程師針對零部件供應商使用的原材料以及零部件信息，確認供應商零件的測試試驗要求，跟蹤督促供應商提供合格的零部件。

整車企業一般會發布零部件管控標準，對所有新車型內使用的可能對車內空氣質量產生影響的車用原材料及零部件，實施限值管控。不滿足限值要求測試的零部件，均需要整改，整改合格之后，才能使用。

針對研發車型，整車企業一般會對一些主要的零部件進行管控，零部件一般有害物質管控表如表2：

綜合考慮實際情況，一般整車企業對零部件供應商反饋的測試報告有如下要求：

（1）除完全借用總成件外，測試報告使用不能跨車型和總成;通過EWO更改的總成零部件的測試報告借用需要審核后確定。

（2）用于OTS認可的測試報告，測試報告的測試階段需注明為OTS認可，同材質報告不能跨車型和總成，且同材質的零部件測試時應送所有同材質零部件至測試機構，由測試機構隨機抽檢，完成測試后才能出具有同材質內容的報告。

5 國內整車企業整車車內空氣質量管控

國內整車企業一般會發布整車企業標準，對所有新下線的整車進行控制[5]。整車測試須同時滿足車內空氣質量法規《GB/T 27630-2011 乘用車內空氣質量評價指南》，國家標準中車內空氣有機物濃度要求如表3：

整車企業對整車的管控，一般會聯合質量管理部門排整車抽檢計劃，超標的整車立即開展整車排查，排查原因整改，直到符合標準要求方可放行。

有條件的整車企業，會建立起車內空氣質量試驗室，跟國內各大整車檢測中心或中國汽車技術研究中心進行對標，采購整車實驗艙，建立全套的整車試驗測試體系，保證整車的研發及車內空氣質量的控制。

6 結語

經過歷年各大整車企業對車內空氣質量工作的不斷研究跟探索，目前都有了自己獨特的一系列管控標準及流程，以保證每一輛整車的生產都符合國家的環保要求。本文通過對國內部分整車企業車內空氣質量管理的總結，展現了國內車企對車內污染物控制的決心。

隨著汽車與人們的生活越來越緊密，汽車車內空氣質量對人體健康的影響也越來越受到重視，關于車內污染物的管控也必將越來越嚴格。相信通過國家以及各個整車生產企業、零部件供應商、車用材料供應商的共同努力，必將給廣大汽車消費者一個綠色環保、干凈健康的車內空氣質量。

參考文獻：

[1]車內污染及其檢測技術[J]. 尤可為，葛蘊珊.汽車工程.2006（05）.

[2]乘用車內空氣質量評價指南——3月1日起施行[J].環境.2012（04）.

[3]劉垚均，張營，達偉偉.車內空氣質量開發與管控方式的研究[J].汽車實用技術，2020（02）.

[4]車內空氣質量開發與管控方式的研究[J]. 薛振榮，楊靜娜，王曉虎，初艷春，李月柳.汽車科技.2017（03）.

[5]汽車車內有機揮發物（VOC）的檢測[J]. 夏慶云.環境技術.2010（04）.