基于碳足跡的快遞包裝閉環(huán)供應鏈優(yōu)化研究

趙嫻 王丹瑩

摘?要：以全新的可持續(xù)性設計理念作為基礎，以保護生態(tài)環(huán)境為目的，實現(xiàn)資源循環(huán)利用是快遞行業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。文章基于碳足跡的背景，將快遞包裝使用過程中的碳排放量納入考量，根據(jù)閉環(huán)供應鏈理論和生命周期理論初步分析了我國快遞包裝回收的現(xiàn)狀，通過對我國快遞包裝閉環(huán)供應鏈戰(zhàn)略進行探究，結合菜鳥驛站快遞包裝回收實例，以優(yōu)化包裝材料供應鏈為目的，提出了針對我國快遞包裝回收問題的應對方案和建議。

關 鍵 詞：碳足跡;閉環(huán)供應鏈;包裝回收

中圖分類號：F213?文獻標識碼：A?文章編號：2096-7934（2020）08-0075-11

一、引言

產品的“碳足跡”是反映產品碳排放量的一個有效標準，對于所排放的溫室氣體不但是一個簡單定量化過程，也是判斷國家、企業(yè)和個人行為是否符合環(huán)境正義原則的體現(xiàn)。產品的“碳足跡”可間接評價特定產品從“搖籃到墳墓”的整個過程中溫室氣體排放量，即體現(xiàn)出從生產使用到廢棄整個階段的耗能情況，而將產品在使用過程中相關的溫室氣體排放量作為一個考量因素，可反映出產品的環(huán)境友好程度。引入碳足跡來分析問題，關鍵在于要對二氧化碳排放處理過程進行深入的分析，然后制定一套科學合理的計劃來減少來自源頭的二氧化碳的排放。

供應鏈物流中的彈性、速度和效率是體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)競爭優(yōu)勢的三大要素。在整個供應鏈系統(tǒng)中，包裝不僅是作為供應鏈的組成部分而存在，也是供應鏈其他后勤活動的載體。眾所周知，快遞包裝是提供快遞服務的基本容器，這些包裝的主要作用是保護物品在運送過程中不受到傷害，并便于運輸。伴隨著快遞物流的蓬勃發(fā)展，在快遞包裝需求迅速增加的同時，木材和塑料等作為包裝材料的需求也呈現(xiàn)出明顯的大幅增長的趨勢。2019年發(fā)布的《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》中，倡導采用環(huán)保及減少運輸包裝及物流設施，包裝一直是可再生能源供應鏈的組成部分，作為現(xiàn)代后勤保障的重要組成部分，其重要性也因此越發(fā)凸顯。與此同時，供應鏈運輸網絡全價值鏈中的節(jié)能減排以及降低碳足跡也成為了重中之重。

本文研究快遞包裝閉環(huán)供應鏈，即從快遞包裝的生產到消費者進行使用，到快遞企業(yè)從消費者處回收轉移，再到快遞包裝制造商進行再利用或無害化處理的閉環(huán)流動過程。開展快遞包裝閉環(huán)供應鏈研究的意義，主要體現(xiàn)在對快遞包裝的回收以及再利用活動上，這些活動既可節(jié)約包裝資源，也可以緩解環(huán)境的壓力，并且將快遞包裝的利用價值最大化，以達到資源浪費與環(huán)境污染最小化的目的。

二、研究綜述

對于快遞包裝的回收方面國內外學者近幾年做了一定的研究，如Silva et al.（2013）對于快遞包裝的成本問題通過實例做了詳細分析，并提出將逆向物流系統(tǒng)應用于快遞包裝中。劉國秋等（2014）以循環(huán)經濟共生為背景對快遞包裝的不同回收模式做了比較分析，并提出了相應優(yōu)化策略。Kostas（2016）基于優(yōu)化環(huán)境效益理念，針對可回收包裝的運輸問題做了分析，并對其產生的環(huán)境效益做了相關說明。Katrin and Henrik（2016）通過舉例，對綠色包裝的理論方法做了比較，同時認為供應鏈上各節(jié)點企業(yè)要想提高經濟效益必須走綠色包裝的道路。Klaiman et al.（2016）通過做離散選擇實驗，將包裝材料的回收程度和購買者的消費意愿做了同等比較，并通過問卷調查方式得出結論認為消費者更傾向于塑料材質的包裝。在回收模式方面，王世君和王世民（2015）通過定義快遞行業(yè)的成本效益以及快遞包裝的模式種類，利用成本收益分析法計算出了降本增效的標準模式。朱磊等（2017）將快遞業(yè)近幾年的包裝組成結構作為主要研究對象，通過結合相關理論基礎，對包裝回收模式種類進行了大量分析。張浩等（2017）通過案例分析，將包裝回收模式進行了分類，提出我國快遞包裝回收模式應適應我國國情。張伊（2018）認為我國快遞業(yè)快遞網點是回收工作必不可少的一個環(huán)節(jié)，同時最有利于廢舊包裝循環(huán)利用。高廣闊和孫甜甜（2018）運用全過程管理方法提出快遞包裝處理新模式。在回收策略方面，通過分析當今快遞包裝垃圾處理不當?shù)默F(xiàn)象，張慧（2016）認為運用不同的回收策略可實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。李玲俐（2017）通過地域快遞包裝回收問題實例分析，通過設立模型研究提出相應建議。李平（2017）在激勵機制的基礎上利用博弈論的方法，建立了相應數(shù)學模型，并針對快遞包裝回收問題提出了相應解決方案。鄭衛(wèi)彥和孟燕萍（2017）將政府干涉納入考慮因素，構建了快遞包裝逆向物流模型。李重蓮和范定祥（2018）通過運用數(shù)學模型，得到快遞包裝的最優(yōu)回收策略，同時達到降本增效的目的。鄒筱等（2018）基于循環(huán)經濟理論將博弈論模型應用其中，分析了影響快遞包裝價格和回收率的主要因素。

碳足跡約束下的閉環(huán)供應鏈也是研究的熱點之一，聯(lián)合國人居署指出，到目前為止統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全世界約有20億人無法享受城市廢棄物收集服務，除非解決相關問題，否則因廢物造成的人為溫室氣體的排放到2025年將占全球總排放量的8%到10%。但若對碳足跡進行有效管理，也可以帶來機遇。魏守道等（2015）基于低碳背景通過將兩個不同國家企業(yè)的低碳技術進行比較，總結得出企業(yè)研發(fā)合作模式使得碳減排更有效。楊仕輝等（2016）從改善社會福利和生態(tài)條件的視角出發(fā)，通過建立決策博弈模型，比較分析了不同地區(qū)企業(yè)在不同條件下的碳足跡情況。黃帝等（2016）分析發(fā)現(xiàn)政府碳配額的分配方式和額度對閉環(huán)供應鏈上各節(jié)點企業(yè)的碳排放決策不會造成影響。趙黎明等（2016）將單一型和復合型碳排放政策作比較，研究發(fā)現(xiàn)后者對于提升經濟效益有更好的影響。馬常松等（2016）通過研究不同地區(qū)的碳足跡情況，進一步提出不同決策結果取決于不同類型的針對性決策模型。劉超等（2016）通過建立供應鏈上各節(jié)點企業(yè)都進行減排投資的博弈模型，分析得出在隨機市場需求條件下，政府通過全方位補貼政策模式比單一補貼政策模式下的減排效果更突出。曹細玉等（2017）構建了政府根據(jù)單位產品碳排放量投入相同比例減排補貼的閉環(huán)供應鏈模型，進一步比較分析了制造商的減排計劃和生產決策。Zhu（2015）從消費者對產品的低碳傾向出發(fā)，通過構建低碳供應鏈模型，對集中和分散決策下的消費者的低碳敏感系數(shù)進行了分析，同時利用不同契約分析了分散決策下的最優(yōu)決策。王一雷等（2017）通過建立契約模型對制造商和零售商之間的合作減排問題進行了分析，并得出成本分擔契約在供應鏈減排增效方面效果更顯著。

三、基于碳足跡的我國快遞包裝回收現(xiàn)狀與問題

隨著互聯(lián)網和電子商務的快速發(fā)展，在線購物異軍突起，并逐漸進入大眾生活。尤其是疫情期間，更是催生了在線購物、直播帶貨等多種新業(yè)態(tài)和新模式。網購市場規(guī)模的迅速擴大在帶動快遞包裝行業(yè)不斷增長的同時，也凸顯了快遞包裝回收面臨的難題，由此引發(fā)對快遞包裝碳足跡問題的思考。快遞包裝由原料制取到銷售使用以及廢棄過程中的每一個階段，其所產生的溫室氣體不論直接方式或間接方式都可稱為碳足跡。以碳足跡的視角分析快遞包裝回收問題有助于消費者與生產者通過生命周期內各階段量化數(shù)據(jù)，了解氣候變化和二氧化碳排放量持續(xù)上升在自然環(huán)境、經濟和人類日常活動方面的影響，以及快遞業(yè)供應鏈閉環(huán)缺失的嚴重性。

根據(jù)中國互聯(lián)網絡信息中心（CNNIC）發(fā)布的第45次《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》數(shù)據(jù)，截至2020年3月，我國網民規(guī)模為9.04億，互聯(lián)網普及率達64.5%，其中，網絡購物用戶規(guī)模達7.10億，較2018年提升4.9個百分點，占網民整體的78.6%。2013—2020年期間，我國網絡購物用戶規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的勢頭，使用率也在逐年上升，二者的統(tǒng)計數(shù)據(jù)如圖1所示。龐大的網絡購物用戶構成了中國蓬勃發(fā)展的消費市場，使網絡零售成為促進消費增長的重要動力，更為數(shù)字經濟發(fā)展打下了堅實的用戶基礎。

伴隨著網絡購物市場的穩(wěn)定快速發(fā)展，快遞業(yè)務量也隨之迅猛增長。國家郵政局官網發(fā)布的《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，我國近10年來快遞量逐年遞增，2010年至2019年快遞量由23.4億件增長到630億件，增長約30倍（如圖2所示），而根據(jù)快遞業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃預計，2020年我國的快遞量將達到700億件。

快遞業(yè)務量巨大提升的背后，快遞垃圾量的迅速提升不容忽視。2019年11月11日，前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與投資規(guī)劃分析報告》顯示，我國2000年到2018年快遞包裝材料消耗量從約2萬噸增長至約940萬噸，從碳足跡的視角來看，這些由快遞材料所排放的二氧化碳約1300萬噸，需要栽種近7億棵綠植才能抵消。根據(jù)當前快遞行業(yè)的發(fā)展勢頭進行預測，到2025年，由于物流業(yè)所產生的快遞包裝垃圾將達到約4100萬噸，這無形中將給生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力。表1數(shù)據(jù)為2014—2018年我國快遞包裝材料種類及數(shù)量增加情況的統(tǒng)計，從中可以看出，隨著快遞業(yè)務量的增加，快遞包裝材料的消耗也在不斷增加，且大量包裝材料在生態(tài)環(huán)境中無法降解，成為引發(fā)環(huán)境問題的重要因素。

（一）快遞包裝回收主體的參與度低

當今我國低碳物流發(fā)展緩慢，在各個物流企業(yè)參與度極低的背景下可以看出各物流企業(yè)缺乏積極性。與此同時，低碳物流活動不僅需要企業(yè)參與，而且離不開政府和消費者的支持。快遞行業(yè)回收主體多為物流企業(yè)和消費者，但其并沒有很好地履行回收主體的職責，主要原因是：企業(yè)將回收的成本和利潤納入考慮因素，從而導致積極性匱乏;消費者缺少回收理念等相關認識，因此不能及時對回收號召做出響應。快遞包裝一般為塑料袋包裝和紙箱包裝，而塑料袋包裝的材質多為在環(huán)境中難以降解的聚氯乙烯，聚氯乙烯大量使用無疑會造成嚴重的環(huán)境污染。在我國快遞行業(yè)，快遞包裝中外包裝以及內部填充物等回收利用率不足10%。大多數(shù)快遞收件者在收到快遞員派送的包裹后，取完包裹隨即便會扔掉快遞包裝，毫無環(huán)保意識。在整個低碳物流中政府作為引導者，其引導力度還有待提升。

（二）傳統(tǒng)回收模式碳排放量仍然居高不下

針對我國當前快遞業(yè)的回收方式，主要是由個體散戶來回收，進而賣給廢品回收公司，中間需要經過多次中轉運作，且往往只回收經濟價值相對較高的快遞包裝，對于不可回收的快遞包裝便進行填埋或者焚燒處理。這種傳統(tǒng)回收模式下存在很多弊病，如回收成本高、效率低且收益微薄，同時也帶來不可估量的環(huán)境問題。除此之外，快遞包裝除了外包裝還有內部填充物以及使用的膠帶等，而在快遞業(yè)急速發(fā)展的基礎上，網絡購物愈發(fā)盛行，快遞包裝材料（如塑料袋、膠帶等）被填埋焚燒，這種傳統(tǒng)的回收方式將會給環(huán)境帶來不可逆的后果，同時對于只在垃圾收集點進行垃圾收集循環(huán)再利用也并不十分妥當。

（三）過度包裝現(xiàn)象依然是行業(yè)痛點問題

快遞行業(yè)包裝材料不僅回收方式不當，而且存在過度包裝的問題，在兩方面表現(xiàn)尤為嚴重：一方面，有許多易碎、易剮蹭商品，商家為了防止出現(xiàn)商品破損，利用包裝材料如紙盒、塑料袋等對其進行多層多種材料的過度封裝，甚至有些本身就是盒裝的商品還要再裝在幾乎同樣大小的快遞盒中，而這些多余包裝也會給消費者帶來難以拆解的困擾;另一方面，由于包裝紙盒的標準尺寸不完全，不能做到對每個快遞商品進行“量體裁衣”式的匹配包裝，為了防止商品破損，減少由于外力沖擊碰撞造成商品損壞的風險，商家只得不顧及商品大小將大量填充物放入包裝盒內，這樣雖然能賺取消費者良好的評價，但也無疑是對包裝材料資源的浪費。過度包裝的問題一直以來沒有得到很好的解決，關鍵的原因在于目前的包裝都是采用簡單的方形紙盒，對于包裝材料的尺寸、形狀設計缺乏多樣化和精細化考慮，缺乏對于商品與包裝材料是否符合適度匹配原則的統(tǒng)一規(guī)范和監(jiān)管。而這個問題的解決正是控制快遞行業(yè)碳排放的源頭。

（四）包裝材料和技術缺乏統(tǒng)一的低碳標準

國家郵政局于2011年頒布的《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》雖然對物流環(huán)節(jié)（如分揀、運輸?shù)攘鞒蹋┻M行了指導性說明，但缺乏對其的強制性規(guī)范章程。快遞行業(yè)中對于絕大多數(shù)的商品包裝以及規(guī)格各不相同，且由于沒有一致的廠商，所以包裝尺寸的設計也不相同。由于在質量標準方面沒有統(tǒng)一規(guī)定，同時技術操作缺乏標準要求，絕大多數(shù)工廠采用的包裝材料為低等劣質材料，這使得回收效率無法提升。目前我國快遞包裝使用的材料大多為難降解材料，同時焚燒還會產生有毒氣體，對自然環(huán)境尤其是大氣層和臭氧層產生不可逆的危害，在人類的生活方面，影響了日常活動和健康情況，對環(huán)境造成巨大負擔。

四、碳足跡下我國快遞包裝閉環(huán)供應鏈優(yōu)化的實踐

閉環(huán)供應鏈是將對廢舊產品回收再利用的逆向物流應用到正向物流中，將兩者進行疊加并做整合，對資源進行封閉處理的一種運營模式。閉環(huán)供應鏈一方面可以減少傳統(tǒng)供應鏈產生的污染物及廢棄物，另一方面可以提高資源的使用效率，考慮到實現(xiàn)系統(tǒng)總體發(fā)展目標的狀態(tài)，供應鏈上各子系統(tǒng)及各元素之間相互合作配合才能呈現(xiàn)的良性循環(huán)的態(tài)勢。閉環(huán)供應鏈的形成，不僅需要快遞企業(yè)的積極參與，更需要政府相關部門的政策支持，力求在頂層設計和實踐層面推進其落地，并實現(xiàn)閉環(huán)供應鏈的不斷優(yōu)化。近年來，無論是政府、行業(yè)還是一些企業(yè)都在積極嘗試推進閉環(huán)供應鏈的發(fā)展，并取得了初步成效。

（一）出臺相關政策法規(guī)，引導閉環(huán)供應鏈發(fā)展

快遞業(yè)不是一個孤立的產業(yè)，無法完全依靠市場這只“看不見的手”來解決相關的環(huán)境外部性問題，不僅如此，不同快遞企業(yè)及其他行業(yè)之間共同發(fā)展相互融合也顯得尤為重要。快遞行業(yè)發(fā)展協(xié)同物流，可以使資源得到集約化利用，在提高物流效率的同時，減少對資源的獲取，實現(xiàn)對環(huán)境的凈化。在這個過程中，政府能及時配套出臺相關的政策、規(guī)劃、法規(guī)以及行業(yè)標準也是至關重要的，一方面構建閉環(huán)供應鏈規(guī)范發(fā)展的良好環(huán)境，另一方面也是對閉環(huán)供應鏈發(fā)展方向和發(fā)展路徑的引領。從目前已頒布的與閉環(huán)供應鏈全流程相關的一些規(guī)劃、法規(guī)和標準來看（如表2所示），涉及推廣使用綠色環(huán)保紙箱（袋）、增加快遞封裝用品循環(huán)利用、規(guī)范快遞企業(yè)作業(yè)生產、便利智能快件箱寄遞服務以及限制廢氣的排放、固體廢棄物的傾倒或焚燒處置、噪聲污染等諸多方面，政府已著手通過各種方式和手段從多個方面推進實現(xiàn)智能綠色、集成高效的物流體系新模式，從而達到引導、規(guī)范和優(yōu)化閉環(huán)供應鏈發(fā)展的目標，已初見成效。

（二）推進“回箱計劃”，為行業(yè)輸入閉環(huán)供應鏈解決方案

1966年，針對當時生產企業(yè)以依賴資源消耗為主要經濟增長手段所造成的資源極大浪費及社會生活系統(tǒng)嚴重污染的現(xiàn)象，美國經濟學家肯尼斯·巴爾丁提出了循環(huán)經濟理念，并提出要以新模式來促進循環(huán)經濟的發(fā)展，將傳統(tǒng)經濟意義上的“資源—產品—消費—產品廢棄”的單向物資流動過程，轉變?yōu)椤百Y源—綠色生產—環(huán)保使用—資源回收再利用”的循環(huán)經濟過程。

基于循環(huán)經濟的理念，許多快遞企業(yè)開啟了節(jié)能降排的初步實踐，其中最具典型意義的當屬企業(yè)依靠第四方物流平臺推進的“回箱計劃”。菜鳥快遞“回箱計劃”的核心思想是循環(huán)增效，具體實施可分為三部分：一是回收，將顧客所持有的廢棄快遞包裝通過有償或者無償?shù)姆绞绞占饋磉\往處理的地點，回收過程中應當盡量采取多式聯(lián)運或者合并運輸?shù)牟呗裕瑴p少不必要的運輸，降低環(huán)境污染，回收是逆向物流的起點;二是拆解，通過拆解可識別和判斷廢舊快遞包裝是否可再利用，減少沒有價值的快遞包裝的回收;三是再處理，是對回收快遞包裝進行處理以重新獲取價值的過程，通過再利用和再制造等循環(huán)重復利用物料的方式，充分回收有用的資源，減少對廢舊快遞包裝的處理成本，提高經濟效益。據(jù)統(tǒng)計，“回箱計劃”自2017年開展以來，志愿捐箱人數(shù)約200萬，紙箱回收約1300萬個，全國已有5000個綠色回收平臺、近千個綠色驛站相繼建成。從“回箱計劃”的發(fā)展歷程（如表3所示）不難看出所取得的初步成效，即遵循減量化、再利用、再循環(huán)原則，減少整個經濟過程的資源消耗，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。誠然，在推進包裝綠色化的進程中，會遇到成本增加導致價格上漲、碳足跡意識待強化、綠色標準需深入落地等諸多問題，但相信隨著循環(huán)經濟實踐的發(fā)展和相關業(yè)務流程的規(guī)范，這些問題會逐漸得到解決。

（三）倡導“共享托盤”，實施包裝物循環(huán)利用

當前城市配送環(huán)節(jié)所耗費的時間和成本在整個物流作業(yè)中占據(jù)的比重最大，現(xiàn)有的城市配送方式已無法滿足市場需求，高效的城市配送成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。“共享托盤”是指為提高配送效率和降低成本，物流公司采用“帶托運輸”的方式，在城區(qū)范圍內以托盤為基礎完成貨物運輸、裝卸及搬運等專業(yè)物流活動，以共享的方式進行貨物調運，從而實現(xiàn)托盤資源的有效循環(huán)利用。與其他共享產品一樣，共享托盤首先需要建立“托盤共享池”，用戶通過共享池租賃托盤，租賃結束后再將托盤歸還“共享池”，供其他用戶租賃，做到資源使用最優(yōu)化。在物流行業(yè)投入大量托盤后，裝卸效率得到顯著提高，包裝的標準化和模塊化也得到了進一步完善，產品的流通速率大大提高，使得企業(yè)在市場上更具有競爭力，從而進一步促使帶托運輸成為城市配送的高效運輸方式之ー。雖然我國托盤行業(yè)與發(fā)達國家相比起步較晚，目前還處于初級發(fā)展階段，但托盤智能化也有逐漸取代傳統(tǒng)托盤的趨勢，傳統(tǒng)托盤雖價格低廉，但無法滿足一些溫濕度需嚴控的高要求貨物，相比智能托盤在實時定位、監(jiān)控等方面仍存在差距。通過實現(xiàn)托盤資源的共享利用和社會物流資源的循環(huán)開發(fā)，達到城市配送高效率低成本、包裝標準統(tǒng)一化的發(fā)展目標，對推動快遞包裝閉環(huán)供應鏈發(fā)展有重要研究意義。

五、應對我國快遞包裝閉環(huán)供應鏈回收問題的對策與建議

將產品使用和回收產品過程中排放的二氧化碳納入分析，以碳足跡和生命周期的視角分析碳排放的整個過程，通過分析快遞包裝閉環(huán)供應鏈中較為突出的回收問題制定合理的碳減排計劃，進而提出以下對策與建議。

（一）響應低碳化生活理念，增強節(jié)能環(huán)保意識

作為碳足跡中的每一個踐行者，碳排放與人類經濟活動有著直接或間接的關系，在轉變消費者的習慣和傳統(tǒng)理念，追求高生活質量的同時，要知道保護環(huán)境、節(jié)約資源是每一個人共同努力才能實現(xiàn)的。快遞行業(yè)的首要任務是派送，因此也要同時提高企業(yè)和從業(yè)人員的節(jié)能環(huán)保意識，為了高效地完成配送任務，一線工作人員在處理快遞時應強制要求實行低碳環(huán)保的工作方式。企業(yè)還可制定相關綠色環(huán)保培訓課程，對相關從業(yè)人員的節(jié)能環(huán)保意識進行拔高，讓他們從源頭上杜絕過度包裝、重復包裝。此外，企業(yè)可以制定一些相關規(guī)定激勵快遞員參與包裝回收活動，并在活動過程中對其進行評估考核，如將一定數(shù)量的紙箱進行循環(huán)再利用回收，會得到相應的積分獎勵等。引入智能技術設備減少回收過程中人工參與程度，從而加強消費者個人隱私信息的保護，在提高環(huán)保意識的同時響應低碳生活理念，提高消費者參與度，從根源上提高快遞包裝的回收再利用率。

（二）積極采取多渠道回收方式，促進快遞包裝分類回收

對于傳統(tǒng)快遞回收渠道造成碳排放量高的弊端，快遞企業(yè)可采取多渠道回收方式進行應對，如自主、聯(lián)合等回收模式。其中快遞企業(yè)自主回收模式是指快遞企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務特點，訂購合適規(guī)格的快遞包裝，并做后期的回收處理。消費者在郵寄快遞包裹時選擇使用包裝箱，并支付使用押金后由快遞企業(yè)提供相應合適規(guī)格的包裝，收件人拆開驗視后將快遞包裝歸還給快遞員或者回收點，回收點確認后退回消費者押金并對包裝箱據(jù)污損情況進行處理，完好的箱子由快遞員回收至營業(yè)網點并統(tǒng)一調撥，有損壞的箱子返廠維修或作為城市可回收垃圾進行下ー步處理。其優(yōu)點是快遞企業(yè)能根據(jù)自身業(yè)務特點對共享快遞包裝箱進行統(tǒng)一管理、調配。快遞企業(yè)聯(lián)合回收模式是指多個不同快遞企業(yè)形成回收聯(lián)盟，聯(lián)合回收使用后的快遞包裝箱;各快遞企業(yè)對配套設施進行聯(lián)合建造，節(jié)約成本，降低快遞包裝的回收周期，提高利用率。這種模式下，快遞包裝箱的使用和自主回收模式完全相同，消費者拆開包裹后將快遞包裝歸還到最近的回收處理中心。處理中心先按照包裝箱是否殘損進行分揀，殘損箱返廠再制造，完好的包裝箱按照不同快遞企業(yè)進行分揀后送回快遞企業(yè)并入庫。第三方運營商快遞包裝回收模式是指快遞企業(yè)從第三方包裝企業(yè)租賃快遞包裝，按使用時間或者使用次數(shù)支付費用給快遞包裝運營企業(yè)，獲得快遞包裝的使用權，通過這種方式實現(xiàn)快遞包裝箱的循環(huán)使用不僅僅局限于消費者與消費者之間，不同快遞或者電商企業(yè)也可參與到這種共享模式中，其間快遞包裝運營企業(yè)負責包裝箱的回收、管理及再制造處理。

（三）簡化包裝工序，促進回收環(huán)節(jié)節(jié)能增效

現(xiàn)在的快遞包裝為了保證其在運輸途中不受損，使用大量填充物及過多透明膠帶重復纏繞，這種包裝方式不僅耗費大量人力，而且造成物力、材料等方面的浪費。在圖案、色彩及版面設計的過程中，也應該秉承低碳環(huán)保的綠色理念，做到設計極簡合理，易壓縮折疊，達到包裝輕量化、環(huán)保化的目的。對于不同的用戶在使用過程中，包裝易于拆卸可以帶來更優(yōu)的使用體驗。增強其在回收過程中的便利性，在節(jié)約資源方面更進一步。迄今為止，快遞市場在包裝過程中，大多數(shù)仍采用低廉且難降解的材料，導致污染物的大量堆放，因此快遞包裝材料的循環(huán)可降解性尤為重要。擁有該種性能的材料不僅具有普通塑料材料的優(yōu)點，而且可以通過無毒害的方式在環(huán)境中自然降解消失，從而實現(xiàn)自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，進一步提高工作效率。

（四）統(tǒng)一回收技術低碳標準，加強快遞包裝體系建設

作為低碳供應鏈的引導者，在綠色物流的發(fā)展方向上政府應指明道路，確保各企業(yè)明確減少碳足跡是發(fā)展低碳物流的關鍵，同時制定統(tǒng)一規(guī)定以規(guī)范快遞包裝物的生產和使用。對于快遞包裝材料及技術的統(tǒng)一，應出臺規(guī)范生產標準的政策，對商家生產流程采取強制要求。不僅如此，還應設計獎懲規(guī)則約束未按標準生產的廠商和企業(yè)。加強快遞包裝信息系統(tǒng)建設，構建快遞包裝閉環(huán)供應鏈信息網絡平臺。對于供應鏈上每個節(jié)點企業(yè)活動信息資源的提供，信息網絡可以帶來便捷服務，如通過現(xiàn)代物流技術——電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別等和網絡電子商務技術支持實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的有效獲得和跟蹤全程管理，實現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享，減少快遞包裝物流供應鏈上的不確定因素，使得企業(yè)之間信息交互得到促進，進一步對企業(yè)內部低碳經濟運作決策做出支持保障。

（五）構建共生性經濟政策，加強碳足跡管理

在低碳經濟背景下，若想建立良性循環(huán)的綠色管理模式結構，以下幾方面的要求必不可少：一是對循環(huán)型包裝物充分利用，對供應鏈上生產資源進行進一步清潔優(yōu)化，從而實現(xiàn)供應鏈上各個節(jié)點的企業(yè)，以及整個物流行業(yè)的共生發(fā)展，同時也是對逆向物流回收模式的一種變相支持;二是設立資源循環(huán)目標，從最大程度上對廢棄物進行有效處理，為了增強快遞包裝的綠色化規(guī)模，同時對一切可用于回收的資源進行管理，這將有效地改善環(huán)境，從經濟角度對低碳循環(huán)經濟做進一步建設完善。與此同時，應加強回收鏈上各個節(jié)點企業(yè)之間的合作，優(yōu)化回收流程各個環(huán)節(jié)的銜接工作，將供應鏈碳足跡管理應用于每一個節(jié)點，提高管理強度和運作效率。

循環(huán)物流和綠色物流是快遞包裝閉環(huán)供應鏈的基石，是可持續(xù)經濟的保障，對于快遞包裝帶來的環(huán)境污染，閉環(huán)供應鏈可以有效解決市場中廢舊包裝的回收再利用問題。本文在碳足跡的背景下對我國快遞包裝回收再利用的現(xiàn)狀和存在問題進行了簡單闡述，通過結合我國快遞包裝發(fā)展實例為閉環(huán)供應鏈的后續(xù)研究做了鋪墊，提出了通過增強低碳理念、統(tǒng)一低碳化包裝技術標準、加強碳足跡管理等措施達到快遞包裝閉環(huán)供應鏈的優(yōu)化。隨著科技的發(fā)展以及各個研究領域的進步，未來對于快遞行業(yè)，還可引入信息型智能包裝技術，通過“智能包裝+物聯(lián)網+互聯(lián)網”，對包裝業(yè)務進行轉型升級。由于閉環(huán)供應鏈運作過程是一個動態(tài)變化的過程，各個節(jié)點在進行決策時容易受外界多重因素的影響，所以應將供應鏈上各個節(jié)點的每個主體緊密連接起來，建立一個各利益主體共生共贏的低碳閉環(huán)供應鏈，實現(xiàn)信息的快速流動和智能化監(jiān)控管理，優(yōu)化閉環(huán)供應鏈的同時加強逆向物流的管理，使得中國低碳物流發(fā)展步伐更進一步，形成一種良性的循環(huán)經濟與和諧的社會氛圍。

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