25HZ相敏軌道電路維修及故障處理

鄧龍

摘 要：文章以25Hz相敏軌道電路為切入點，針對其維修策略與故障處理措施進行研究，首先闡述25Hz相敏軌道電路運行原理，其次從故障問題排查與解決方面進行詳細介紹，分別提出多區段與單區段的故障處理策略。旨在提升軌道電路的運行質量，為鐵路事業的穩定發展提供助力。

關鍵詞：25Hz相敏軌道電路;維修策略;故障處理

隨著鐵路行業的蓬勃發展，25Hz相敏軌道電路在鐵路信號設備中的應用范圍越來越廣泛。通過以鐵路鋼軌為導體，保證電流在一定范圍內的流通，用以檢驗列車占用、傳遞列車占用信息及實現地面與機車間傳遞信號控制信息的電氣回路。然而，在實際應用中由于鋼軌不僅要傳輸牽引電流的強電流，還要傳輸信號弱電流，在運行過程中容易產生各類故障隱患問題。因此，為保證25Hz相敏軌道電路的運行效率，需要針對其維修策略與故障處理方案進行深入研究，將現代化維修檢測技術融入其中，對鐵路事業的發展具有重要意義。

一、25Hz相敏軌道電路運行原理

25Hz相敏軌道電路的信號采用25Hz交流電，以此來區分50Hz的牽引電流，在運行過程中采用二元二位軌道繼電器進行局部供電，對線路的頻率與相位同時具備良好的選擇性，因此具備良好的抗干擾能力。當前應用的25Hz相敏軌道電路主要由受電端設備、送電端設備以及電源屏等部分組成。其中送電端主要包括BE25扼流變壓器、限流電阻、軌道變壓器以及電路保護熔斷器等，受電端主要包括電路保護熔斷器、軌道變壓器、防雷裝置以及繼電器裝置等[1]。

二、25HZ相敏軌道電路的維修策略

在針對25Hz相敏軌道電路進行維修與養護時，首先要遵守相應的原則，也就是將安全放到首位，并且保證軌道運行參數，這樣才能對各類故障問題進行防治，同時對牽引電流的穩定運行提供保障。在具體維修時需要注意以下重點：

（1）準確掌握25Hz相敏軌道電路的運行原理，并且對相關設備與運行參數進行分析，在每次維修檢測時都要對運行參數進行對比，在電路產生故障時才能及時發現;

（2）針對維修作業標準進行調整優化，保證維修計劃的科學性與可行性，25Hz相敏軌道電路的維修計劃需要從室內與室外兩部分展開，并且針對電路的接收、發送以及軌道電路狀態進行檢測，保證各種接線的運行效率，盡量避免外界干擾對電路的影響;

（3）要合理利用日、月、季以及年度的電氣特征測試，在分析電路故障問題時要將計算機技術與監測技術相結合，這樣才能準確找到故障點位，針對電路接收曲線進行實時監測，這樣才能時刻保證電路的運行質量。

三、25HZ相敏軌道電路的故障處理措施

1.故障處理原則

25Hz相敏軌道電路在運行過程中容易受到道床、天氣以及電源質量等多方面影響，因此在處理各類故障問題時需要強化電特性測試的強度的頻率，并且與原始數據進行對比分析，這樣才能準確找到故障源頭。此外，在針對25Hz相敏軌道電路的故障問題進行處理時也要遵守相應的原則，同時還要明確各種技術標準與規章制度，這樣才能保證電路穩定運行效率，對維修檢測人員的生命安全提供保障。具體如下：（1）合理對設備的運行狀態進行登記、停用;（2）嚴禁使用封連線封連電氣接點;（3）嚴禁在軌道電路上臨時拉線，避免電路形成封閉區間;（4）保證電路送電端與接收端的電壓與電流穩定性，并且采取聯鎖關系應用到故障處理中[2]。

2.合理查找故障源頭

在故障處理前，先要對故障源頭進行確定，并且判斷故障的影響范圍，例如值班人員在接收到故障信息時，要先結合分析控制臺的故障現象判斷情況，如果運行狀態為全站紅光帶，則要針對25Hz相敏軌道電路的電源屏電源模塊進行檢測，查看局部電源是否處于正常狀態;當部分區段處于紅光帶時，應該針對該區域的軌道電源運行情況進行檢測，檢查是否存在電纜斷線的情況;當兩個相鄰區段處于紅光帶狀態時，需要針對兩個區段的絕緣能力進行檢測。同時還要結合該區段紅光帶情況判定故障為室內還是室外，在采用分線盤進行測量時，如果送出的電壓為零則故障問題形成于室內，這時還要對斷路器的斷線情況進行檢測，當電壓情況正常時，則說明故障問題形成于室外。此外，在25Hz相敏軌道電路運行故障時，還要對送出電壓的運行情況進行監測，如果回樓電壓正常，則說明故障形成于室內，需要針對室內的繼電保護裝置、局部電源以及機械卡阻等進行綜合檢測。

3.強化室內外故障分析

在解決25Hz相敏軌道電路室內與室外故障時，也要采取不同的解決方式，首先是室內故障問題，針對軌道繼電器的電壓情況進行測量，當電壓值正產時則可能是繼電器裝置的運行故障。在測量軌道繼電器端電壓，如果電壓低于正常范圍，則可能是防護盒故障或室內混線情況。其次是室外故障問題，為快速判定25Hz相敏軌道電路故障問題的形成原因，可以針對軌道電流進行測量，先判斷出故障來源于送電端還是受電端，如果軌道表面沒有電流與電壓，則說明故障問題來源于送電端;而如果軌道表面的電壓值較低且電流值較高，則說明故障問題來源于受電端軌道部分，如果軌道表面的電壓值較高且電流值較低，則說明故障問題來源于送電端軌道部分。此外，針對電壓與電流的測量進行總結，當軌道表面電壓值低且電流值高時，通常為短路故障;而當軌道表面電壓值高且電流值低時，通常為斷路故障。

4.多區段電路故障處理方式

在處理25Hz相敏軌道電路多區段軌道電路故障時，首先對電源屏進行檢測，查看電流運行情況是否異常，在檢查過程中可以通過負載電路自動切除功能對電路進行檢測，如果電流輸出異常，可以先將外部負載停止，再針對電源情況進行檢測，這樣可以將故障范圍進一步縮小，在進行故障分段查找時，如果無法恢復正常供電狀態，則可以判斷為內部電源產生故障，只針對內部進行檢查即可。此外，還要根據紅光帶情況進行檢查，當故障區段中受電端與送電端使用同一條電纜時，還要針對故障區域內的短路情況進行檢查，例如在單獨區段內產生紅光帶，應該重點針對該區段進行排查，并且結合25Hz相敏軌道電路的工作狀態進行綜合分析。

5.單區段電路故障處理方式

在針對25Hz相敏軌道電路的單區段軌道電路故障進行處理時，要重點針對發碼區段進行檢測，具體分為兩種：其一為二線制疊加發碼;其二為四線制疊加發碼，前者主要應用與室內隔離器與室外隔離器之間，根據線路運行情況能夠判定區段內部的故障來源于室內還是室外。如果故障發生在站內股道時，需要先關掉電碼化發送器及N+1發送器，針對該區段的運行狀態進行檢測。如果正線電碼區段內發生故障，則說明故障區段仍然在發碼。

四、結語

綜上所述，鐵路信號25Hz相敏軌道電路故障問題會直接影響到電氣化鐵路的運行質量與效率，必須針對其制定科學合理的維修檢測方案，這樣才能盡量減少故障問題。本文針對25Hz相敏軌道電路進行研究，首先介紹了該軌道電路的運行原理，其次提出相應的維修策略，最后重點針對故障處理措施進行分析，不僅從故障查找、分析、處理等方面進行探析，而且從故障問題的單區段與多區段角度進行分析，以此來強化各類25Hz相敏軌道電路故障的處理效率，對鐵路運輸事業的正常運轉提供穩固保障。

參考文獻：

[1]陳娟，鐘竟瑜，顏俠，等.高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理[J].科技創新與應用，2016，000（014）：56-56，57.

[2]蔣偉.高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理[J].科學與財富，2019，000（006）：42.