桂林某廠進場道路地質災害危險性評估

裴曉宇 錢建平 羅博文

（桂林理工大學地球科學學院，廣西桂林 541004）

1 引言

擬建道路位于桂林市臨桂區臨桂鎮山口村，南東距臨桂區直線距離約10 km。擬采用三級公路、雙車道標準建設，設計速度采用30 km/h，鋪筑瀝青混凝土路，建設里程786.558 m，道路采用寬度為10.5 m，最大縱坡為9.99%，擬建兩道涵洞。

2 地質環境條件

2.1 氣象水文

評估區屬中亞熱帶季風氣候區，四季氣候明顯，夏季雨量較多，春冬雨量較少。氣候溫和濕潤，年均氣溫19.0 ℃。日照時數多年平均1 595.6 h。年平均降雨量1 869 mm，降雨量較集中于4—8 月，多為大雨或暴雨。大強度集中降水對評估區地質災害發生有較大影響，特別是長期干旱遭遇大暴雨，經常引起崩塌、滑坡等地質災害。

2.2 地形地貌

評估區位于構造剝蝕丘陵地貌區，丘陵山頂大多為渾圓狀，區內海拔標高185.1～230.4 m，丘頂地帶一 般 標 高215.72 ～230.4 m，低 洼 地 帶 一 般 標 高185.10～212.67 m，評估區北西部山坡相對較陡、南東部較緩，總體地勢北西高南東低，山坡自然坡度10～30 °，地形較為復雜。區內大部被第四系松散層覆蓋，植被茂盛，基巖主要是泥巖夾頁巖。現狀用地主要為林地，生長有杉樹及各種雜樹。

2.3 地層巖性

根據本次野外調查及相關資料分析，查明評估區分布的地層主要為第四系全新統與下石炭統巖關組。

2.3.1 第四系全新統（Qh）

中部水庫及洼地內分布的主要是淤泥質土，厚度0.5～1.0 m；植被茂密之處多為腐植土，厚度0.2～0.4 m；區內均有分布的是粉砂質黏土，層厚1.0～2.0 m。

2.3.2 下石炭統巖關組（C1y）

此組為下伏基巖，多出露于地表，強風化，風化厚度6.3～14.0 m。主要為泥巖夾頁巖，淺灰到灰黑色的泥質結構，薄—中厚層狀構造。巖石風化后呈土黃、黃褐色。本組厚度約300 m。

2.4 地質構造與區域地殼穩定性

2.4.1 地質構造

評估區位于桂林弧形斷褶帶西部［1］。擬建道路段內褶皺構造較為發育，其間共有3 個向斜、2 個背斜構造，背、向斜相間分布。這些褶皺走向近SN，與區域褶皺走向相一致，褶皺出露寬度一般在40～420 m。段內無斷層產出，但節理發育。在評估區中東部測得下石炭統巖關組泥巖夾頁巖節理頻度6～10 條/m（見表1），節理多為剪節理并且節理面平直，節理走向優勢方位主要有NWW 向和近SN 向。總體看，評估區地質構造簡單。

表1 評估區節理特征

2.4.2 區域地殼穩定性

評估區屬于桂東北低強震地震構造區。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306—2015）［2］及《活動斷層與區域地殼穩定性調查評價規范》（DD 2015—02）［3］，評估區的地震峰值加速度是0.05 g，相當于地震基本烈度VI 度區，屬于地殼穩定地區，見表2。

表2 區域地殼穩定性評價

2.5 巖土體工程地質類型及特征

評估區可分為基巖巖組和第四系松散土體2 種類型。其中第四系松散土體按巖土體的巖性（主要為粒級級配）、時代、成因可分為兩類。

2.5.1 粉砂質黏土單層土體

主要由第四系松散土體組成，呈黃褐色—淺棕色硬塑狀，韌性中等，干強度高，無搖振反應，屬于中壓縮性土。

2.5.2 薄—中厚層軟質泥巖夾頁巖巖組

主要由下石炭統巖關組組成，薄—中厚層狀構造，強風化—微風化，裂隙發育，巖石基本質量分級為V 級。滲透性中等。其承載力高，可作為地基基礎持力層，但在道路建設施工及后期運作中，應做好防滲措施。綜上所述，評估區基巖以薄—中厚層狀構造為主，單層土體，巖土體工程地質性質較差。

2.6 水文地質條件

根據地下水賦存形式和埋藏條件，評估區地下水類型可以分為兩類：松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。

2.6.1 松散巖類孔隙水

孔隙水主要位于第四系殘坡積粉砂質黏土層至基巖面接觸部位，透性較差，水量比較小，接受大氣降水補給，以散流形式沿著孔隙向低洼處匯入水庫。可作為良好的隔水層。

2.6.2 基巖裂隙水

主要位于下石炭統巖關組泥巖夾頁巖裂隙中，含水量低，主要接受大氣降水、上游基巖裂隙水及水庫水的入滲補給。裂隙水主要徑流于碎屑巖各裂隙中，以下降泉的形式排泄到評估區外南西側的低洼地段，水量中等。整體來看，評估區水文地質條件良好。

2.7 人類工程活動對地質環境的影響

根據調查，評估區東南部有一磚廠，取土燒磚，對原始地質環境存在一定的干擾，地形地貌部分已發生改變，總體看，破壞地質環境的人類工程活動較強烈。

綜上所述，通過對評估區地質環境的調查，確定評估區地質環境條件復雜程度為中等類型。

3 地質災害危險性評估

3.1 地質災害危險性現狀評估

工程建設項目地質災害危險性評估是國家強制性執行的建設前期的準備工作［4］。

根據本次地質災害現狀調查，評估區已基本完成道路開挖、平整，形成路塹（堤）邊坡有PLD1～PLD5和PLQ1～PLQ5，上述邊坡坡高3～12 m。在評估區外平整場地還形成現狀邊坡PXZ1～PXZ4 等，坡高為6～20 m，見表3。

表3 評估區現狀邊坡危險性評估

此外，評估區發育小型土質H1 滑坡（見圖1）1處，危害程度及危險性均較小，尚未發現其他類型地質災害。

圖1 H1 滑坡剖面

3.2 地質災害危險性預測評估

3.2.1 工程建設引發或加劇地質災害可能性的預測

根據評估區的地質環境條件，結合野外現狀調查、地質災害發育規律及形成條件、該場地建設特點分析，預測可能引起以下地質災害：邊坡崩塌、滑坡、基坑崩塌和路基不均勻沉降。

工程建設可能引發的地質災害包括幾個方面：（1）在評估區內，因前期建設形成了現狀邊坡PXZ1～PXZ4（見表3），邊坡均處于穩定狀態，且多已采用護坡措施，預測工程建設引發現狀邊坡崩塌、滑坡地質災害的可能性小，危害程度小，危險性小。（2）由于前期工程建設，評估區內形成一系列路塹（堤）邊坡PLQ1～PLQ5，PLD1～PLD5（見表3），邊坡目前未采取任何護坡措施，且部分邊坡已經發生了滑坡地質災害，多處于不穩定—基本穩定狀態。預測工程的建設引發路堤邊坡崩塌、滑坡地質災害的可能性、危害程度、危險性均為中等。擬建道路穿越水庫地段，路堤邊坡PLD1，PLD2，PLD4 由于沒有采取合理的護坡措施，受到暴雨天氣的影響，就會引發路堤邊坡發生崩塌、滑坡地質災害，因此，預測工程的建設引發路堤邊坡崩塌、滑坡地質災害的可能性、危害程度、危險性均為中等。（3）為了滿足道路的排水需要，擬建設兩道1 m×1.5 m 鋼筋混凝土圓管涵，管涵基坑壁主要是素填土，結構比較松散，透水性強，穩定性較差。預測工程建設引發基坑崩塌地質災害的可能性中等，危害程度小，危險性小。（4）隨著工程的實施，H1 滑坡將會被填平而消失。因此，工程建設不會加劇地質災害的發生。

3.2.2 建設工程本身可能遭受地質災害危險性的預測

根據公路建設工程的布局和地質災害現狀調查結果，預測擬建進廠道路本身可能遭受的地質災害主要為崩塌、滑坡和路基不均勻沉降。

預測建設工程引發邊坡崩塌、滑坡可能性小—中等，危害程度小—中等，危險性小—中等；引發基坑崩塌可能性中等，危害程度小，危險性小。預測工程建設遭受邊坡崩塌、滑坡的可能性中等，危害程度小，危險性小；遭受路基不均勻沉降地質災害的可能性小，危害程度小，危險性小。

4 地質災害危險性綜合評估及防治措施

4.1 地質災害危險性綜合分區評估

根據以上地質災害現狀評估和預測評估結果，依照相關規定［5-6］，在充分考慮了評估區地質環境條件的差異、潛在的地質災害隱患以及危險程度的情況下，將評估區地質災害危險性確定為2 個等級，即邊坡崩塌、滑坡危險性中等，基坑崩塌和路基不均勻沉降危險性小區（Ⅱ區），邊坡崩塌、滑坡、基坑崩塌和路基不均勻沉降地質災害危險性小區（Ⅲ區），見表4。

表4 綜合分區評估說明

評估區內地質環境條件屬于中等復雜程度，并且沒有發現較大規模的地質災害隱患。評估區（K0＋000.000～K0＋195.636）地段為地質災害危險性中等區，需采取有效的防治措施，基本適宜工程建設。評估區其他地段（K0＋195.636～K0＋786.558）的地質災害危險性小，適宜工程建設。

4.2 地質災害防治措施

通過本次評估表明，針對可能會出現的地質災害類型，應采取相應的防治措施（見表5），以達到減少和防止地質災害發生的目的。

表5 地質災害防治措施

5 結論與建議

工程建設項目的重點就是地質災害的防治工作，應該高度重視，做好災害處理緊急預案，加強監測及預防工作，針對可能出現的地質災害，采取相應的防治措施。嚴格遵循國家有關安全法規，提高工程施工人員防災、治災知識，堅持先勘察后設計再施工，防患于未然。

通過地質災害調查、評估和預測，區內發育小型土質滑坡1 處，但在工程結束后滑坡會被填平而消失。且本工程建設引發和可能遭受的各種地質災害防治工作技術難度不大，可以通過采取適當的防治措施進行解決，作為建設場地是適宜的。