汽車發動機冷卻系統故障檢測與維修探討

李想

摘要：在汽車的正常運行過程中發動機冷卻系統是非常關鍵的一個部件，其主要的作用是實現對發動機運行過程中熱量的有效調節，進一步提升發動機性能的發揮。一旦在汽車運行過程中發動機冷卻系統發生故障，就會引起相關部件的損壞，對汽車正常行駛產生嚴重影響。本文主要針對汽車發動機冷卻系統常見的幾種故障形式進行了分析，并對當前先進的故障檢測技術進行了探討。

關鍵詞：汽車發動機;冷卻系統;故障檢測;維修

引言

在相關的調查中發現，發動機故障在汽車的故障形式中占到了絕大多數，而冷卻系統又是發動機產生故障最多的一個部件，因此必須要對發動機冷卻系統故障給予高度重視，這樣才能充分保證汽車燃油經濟性的前提下，進一步提升汽車運行可靠性。

1 冷卻系統工作原理

在當前的汽車發動機中主要使用水冷以及風冷等兩種冷卻方式，而封閉式強制循環使用系統的應用更加廣泛。整個水冷系統中主要包括了水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱等相關部件[1]。其主要的原理是通過水泵加速冷卻液的循環，并充分利用汽車行駛過程中產生的自然風或者電動風扇對散熱器中的冷卻器進行冷卻，這樣就能夠實現冷卻液的循環使用，對發動機起到有效的冷卻作用。水冷系統在實際運行過程中會根據發動機實際溫度值及時的調整其循環路線以及循環方式。要想讓發動機能夠在短時間內溫度迅速升高，則只需要讓冷卻液在引擎內進行循環即可，這種循環方式也常常被稱為是小循環方式。一旦冷卻液實際的溫度超過了80℃，節溫器就會自動關閉小循環通路，這樣在引擎內部的冷卻液就能夠進入到散熱器中，經過散熱器散熱處理之后，通過水泵將其輸送缸體的水套中，而這種循環方式常常被稱為是大循環。

發動機的風冷系統通常情況下可以分為自然風以及強制風等兩種冷卻方式[2]。所謂的自然風冷卻方式主要指的是充分利用汽車行駛過程中產生的自然風流對發動機進行冷卻，而是這種方式必須要保證氣缸體與缸蓋為一體鑄造模式，而且鑄造材料必須要保證良好的傳熱性能，而且還要配備大量的散熱片。強制封等方式主要是使用發動機自身配備的風扇來加快氣流速度，以此來讓散熱片散熱速率增加，

2 汽車發動機冷卻系統故障檢測和維修分析

2.1 冷卻液溫度過高

當汽車在行駛過程中出現水溫出現了示警現象，而且不能夠在短時間內實現回調，與此同時冷卻液指示燈常量報警狀態，發動機中的冷卻液也產生了沸騰，在此情況下就能夠確定出發動機中的冷卻液出現了溫度過高現象，必須要對發動機進行故障檢查。通常情況下冷卻泵堵塞損壞現象、冷卻液確實或產生泄露、散熱器堵塞現象或者產生了沉淀、節溫器出現了故障會導致發動機冷卻液產生溫度過高狀況[3]。

在針對發動機等廢液溫度過高現象進行檢查之后，如果發動機的節溫器存在堵塞或者是失效等現象，必須要及時進行更換或者是維修;發動機在啟動之后，水溫上升速度過快，那么就可以確定節溫器產生的損壞現象，要及時進行更換;如果在檢查過程中發現散熱器上面產生了污垢，或者是在外力的作用下散熱器產生了變形現象，就必須要及時的針對散熱器進行清洗，并完成散熱器的修復工作;如果汽車發動機在冬季產生水溫過高現象，則很有可能是因為散熱器在長期的低溫環境下導致內部冷卻水產生了凍結，針對這種故障就必須要對冷卻水進行加熱。

2.2 冷卻液滲漏現象分析

如果汽車在行駛一段時間后地面上產生了明顯的水跡，甚至汽車的排煙管中產生了嚴重的冒白煙狀況，就可以充分肯定冷卻液產生了泄露。如果汽車發動機在運行過程中出現了冷卻液泄漏現象，就會導致發動機中冷卻液出現短缺現象，從而使得冷卻液不能夠充分發揮出冷卻作用。冷卻液的泄漏通常有內滲以及外滲等兩種方式，內滲通常情況下比較難發現，但是如果不能對其進行及時處理，發動機就必然會出現過熱現象;外滲現象會直接導致在車底出現滴水現象，因此查找比較方便，能夠實現及時處理，危害性相對較小。

維修人員針對冷卻液的滲透現象，通常情況下都是通過詳細檢查來確定具體的滲漏部位，如果在實際檢查過程中發現滲漏部位發生在氣缸墊或者是散熱器等位置，就必須要及時的進行更換或者修復;如果發動機本身密封性不良，會導致冷卻液產生嚴重滲漏。沒有發動機在運行過程中如果缸體或者缸蓋在外力的作用下產生了變形或者是裂縫現象就會導致出現嚴重的冷卻液泄露現象;冷卻液中出行大量水垢就會導致整個冷卻系統接頭產生堵塞;或者是發動機的水封在實際應用過程中產生了失效或者是連接螺栓松動等現象，都會導致冷卻液的滲漏。針對這種現象維修人員必須要及時的更換發動機水封或者是接頭，針對松動螺栓進行有效緊固;在具體檢查過程中可以通過機油尺來判斷機油的液面狀況，如果潤滑油呈現出白色，而且底殼的油液面逐步升高，這樣就可以充分證明冷卻液滲漏到了曲軸箱中。

2.3 冷卻液溫度太低

汽車如果在行駛過程中發動機動力不斷下降，而且水溫表實際顯示數值長時間維持在75℃以下，而且汽車行駛過程中排氣管會產生劇烈的爆鳴聲，汽車油耗也會逐漸增加，就可以判斷出發動機冷卻液存在溫度過低現象。通常情況下汽車溫控開關產生故障、風扇電機故障、水溫傳感器故障、長時間未關閉節溫器閥門都會導致發動機冷卻液溫度過低現象。

針對這種現象在檢測過程中，維修人員首先要啟動汽車，隨后將水箱蓋打開，逐步提升發動機轉速，通過觀察如果能夠發現發動機內部的水流量在逐步增大，而且流速在逐漸增加，如此就可以充分說明是節溫器未安裝完善或則是節溫器的閥門產生了粘連現象，針對這種故障可以通過安裝節溫器或者是更換新的節溫器閥門就可以進行解決;另外在檢測過程中通過用手摸散熱器，如果產生燙手感，但是水溫表顯示數值正常，就可以充分說明是汽車溫度表或者是溫度傳感器產生了故障，針對這種故障可以通過維修溫度表或者溫度傳感器來進行解決，如果經過維修之后故障并沒有排除，這必須要及時更換新的溫度表或者是溫度傳感器;如果汽車在冬季運行的時候產生了溫度過低現象，必須要及時檢查百葉窗是否安裝了保溫罩，另外還要針對節溫器主閥關閉狀態進行嚴格檢查，如果發現閥門長期處在常開狀態，則必須要及時將節溫器的閥門進行關閉，并針對整車的車身做好相應的保溫工作。

3 結束語

總而言之，隨著當前社會經濟的快速進步，汽車行業在我國實現了飛速的發展，汽車保有數量在快速的增長，而人們對于汽車性能都越來越嚴格，尤其是作為汽車核心部件的發動機。而冷卻系統是汽車發動機非常重要的一個環節，因此相關維修人員必須要充分掌握專業維修知識，這樣才能充分保障汽車運行的安全性以及安全效率。

參考文獻：

[1]賀平平.基于工作過程的汽車發動機機械系統故障診斷與維修課程教學設計與實踐[J].三門峽職業技術學院學報，2012，11（04）：47-50.

[2]全睿.車用燃料電池系統故障診斷與維護若干關鍵問題研究[D].武漢理工大學，2011.

[3]依志國.基于“VR”的汽車電控發動機故障診斷仿真實訓系統開發[D].吉林大學，2012.

[4]張偉旗.大型礦用電動輪汽車發動機冷卻系統故障診斷及維修技術研究[J].有色冶金節能，2016，32（06）：38-42.