淺談新能源汽車行業研發投入的影響因素

李博雯　謝其安　馮添圓

摘要：隨著社會對于環境保護意識的加強，汽車的節能減排顯得尤為重要，汽車產業未來的發展方向是新能源汽車的開發與研究。因此，新能源汽車行業對研發活動的投入在企業經營過程中起著舉足輕重的作用。本文以比亞迪公司為案例，探討新能源汽車行業研發投入的影響因素，為新能源汽車行業提出合理的研發策略，提高企業的研發能力。

關鍵詞：新能源汽車;研發投入;比亞迪

2015年《中國制造2025》提到：新能源汽車是未來三十年大力推動突破發展的十大重要領域。如今，新能源汽車企業的市場已經基本形成和穩定，國家對新能源汽車產業提出了更高的要求。近十幾年內，國家對新能源汽車企業一直給予優厚的補助，并于2019年3月26日發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步規范了對新能源汽車企業補貼的政策。因此，對于新能源汽車行業研發投入的影響因素一直備受社會關注。本文通過比亞迪公司近五年的財務數據，分析其研發投入的影響因素，旨在為新能源汽車行業的發展提供指導建議。

一、文獻回顧

企業的研發成果是提高企業核心競爭力的關鍵，研發投入的影響因素一直是學者研究的重點。宋志賽和吳淑芳（2016）發現企業規模與研發投入正相關，負債水平與研發投入負相關[1]。張揚（2020）通過回歸分析得出：盈利能力越強的企業，研發投入越多[2]。研發人員的數量和素質也是影響企業研發投入的因素，汪宇（2018）表明技術人員的比例、教育水平與研發投入正相關，盈利水平與研發投入負相關[3]。白喆（2020）和應曉妮（2020）均指出：政府補助不僅能促進企業研發活動的積極性還能提高企業研發投入力度[4-5]。

二、案例分析

比亞迪股份有限公司始創于1995年，于2002年7月在香港主板上市，曾連續4年獲得新能源汽車銷售冠軍，穩定了其在新能源汽車行業的龍頭位置。表1是比亞迪公司2015—2019年的相關財務數據。

（一）內部因素

1.營業收入對研發投入的影響

企業良好穩定的營業收入代表著企業經營情況穩定，給管理層帶來樂觀的經營信息從而增加對企業核心競爭力的思考和投入，對研發活動的投入有著促進作用。通過表1可以看出：2015年到2019年研發投入呈持續增長狀態，比亞迪營業收入的增長與研發投入的增長同方向，研發投入的增加能促進企業新產品和技術的開發，能夠在國內新能源汽車市場占得主動權贏得市場，從而提高銷量提高營業收入。因此，營業收入對研發投入的影響呈正相關。

2.資產負債率對研發投入的影響

企業的技術研發創新是一項投入多、高風險、時間長、回報不穩定的活動，企業負債水平在一定程度上會給企業管理層帶來壓力，從而降低對研發活動的投入;而負債水平良好的情況下，企業財務狀態較為輕松，有利于資產流向研發活動的投入，所以資產負債率是影響企業研發投入的一項重要內部因素。具體來說，2015—2016年，比亞迪的資產負債率與研發投入呈負相關，但2016—2019年資產負債率與研發投入呈正相關，通過宋賽志和吳淑

芳的研究發現：資產負債率與研發投入呈負相關水平，這與比亞迪2016—2019年數據分析相悖。比亞迪作為國內新能源汽車企業的龍頭對于新能源汽車的重視和研發力度自2015年后有很大提高，研發投入的力度和金額一直處于上升狀態，但大量的研發投入受2016年的政策補貼退坡影響，需要通過提高負債水平來維持研發投入力度。綜上所述，資產負債率在外部因素穩定的情況下與研發投入呈負相關，在有外部因素影響下呈正相關。

3.研發人員數量比例對研發投入的影響

研發人員數量比例代表著企業對于研發活動的重視程度，其中研發人員的薪酬以及研發活動的成本也是企業對于技術創新的重視程度的表現，其中研發人員的工資薪酬計入研發支出科目，所以研發人員數量也是研發投入的一項內部影響因素。比亞迪研發人員數量比例逐年上升，2019年研發人員數量較2015年增加了67.58%，說明其對引進研發人員的重視程度，研發人員對企業技術研發活動有良好的促進效果，為企業注入新的研發血液，提高精神活力。所以研發人員數量比例對研發投入的影響呈正相關。

4.盈利能力對研發投入的影響

企業盈利水平反映企業從主營業務收入中獲取利潤的能力，盈利水平越高，管理者對企業產品的信心越大，對產品的支持力度也就越大，從而對產品的研發投入也越大，所以企業的盈利水平也是研發投入影響的重要內部因素。以營業利潤率代表企業盈利能力研究對研發投入的影響，根據表中數據：營業利潤率在2015—2016年呈上升趨勢，研發投入金額同方向變動。自2016年起，整個新能源汽車行業受政策補貼退坡的影響，營業利潤率逐年下降。2019年是政策補貼退坡最嚴重的一年，導致其營業利潤率達到最低點，較2015年下降67.96%。說明比亞迪盈利水平受外部因素影響較大，對政策補貼過于依賴，這也是國家對于此次新能源汽車補貼退坡的原因，旨在降低新能源行業對政策補貼的依賴，提高企業獨立能力。綜上所述，營業利潤率在外部因素相對穩定的情況下對研發投入的影響呈正相關，在外部因素變動過大的情況下呈負相關。

（二）外部因素

政府補助對研發投入的影響。

政府補助對新能源汽車的整個生產銷售過程有著至關重要的作用，政府補助在生產源頭上為廠家降低了成本;在銷售方面，購買新能源汽車國家給予一定的補貼和優惠，促進了汽車的銷量;在購買方面，消費者更愿意選擇有補貼和優惠的新能源汽車，節省購車費用。因此，政府補助是企業研發投入的一項重要外部影響因素。根據表1可知：比亞迪研發投入金額先上升后下降，同時政府補助金額也呈上升趨勢隨后呈下降趨勢。其中2019年較2018年政府補助金額下降26.82%，2019年比亞迪經歷了近十五年第一次政府補助金額下滑且下滑幅度超過25%以上。新能源企業行業在2013—2015年處于擴大階段，在2015年新能源汽車銷量突增使得國家對新能源汽車行業重視程度進一步加大，加大了政府補助力度但是同時也出現了部分企業“騙補”事件，于是國家在2016—2018年對新能源汽車行業的政府補貼進行退坡。到2019年是政府補助退坡最嚴重的一年，新能源汽車行業經歷了近二十年的發展歷程已基本成熟，國家對企業的期望是降低其對政府補助的依賴程度，提高自主獨立能力，所以2019年政府補助金額下滑。綜上所述，政府補助對研發投入的影響呈正相關。

（三）研究結論

通過比亞迪近五年的財務數據研究得出：內部因素中營業收入和研發人員數量對研發投入的影響呈正相關;資產負債率對研發投入的影響在沒有外部因素的影響下呈負相關，在外部因素的影響下呈正相關;盈利能力對研發投入的影響在沒有外部因素的影響下呈正相關，在外部因素的影響下呈負相關。而外部因素政府補助對研發投入的影響呈正相關。

三、政策建議

從研發投入的內部因素發現：第一，企業內部經營情況的穩定和良好，有助于加大管理層對研發活動的投入，企業應該制定長期穩定的發展策略。第二，企業在盈利時期應重視研發投入，提高企業競爭力;在虧損時期應尋找虧損原因同時做到開源節流，降低成本，尋找利潤率較高的技術產品進行推廣和創新，研發投入量力而行，不能過于增加研發投入而增加企業經濟負擔。第三，過高的負債率給企業帶來的償債壓力不利于企業研發活動，所以對于資產負債率較高的企業應適當降低負債讓企業財務狀況處于輕松的環境下，有利于提高研發投入;對于資產負債率較低的企業應利用好財務杠桿，讓更多的資金流向研發活動。最后，研發人員是企業的財富，應重視研發人員的引進和培養，同時注重研發人員的素質水平，這樣才會讓研發活動事半功倍。

從研發投入的外部因素可知：政府應加大研發專項補助，降低企業研發風險。尤其一些資金困難的中小企業，往往投入研發活動會造成企業經營陷入困境，政府應采取相應補助和優惠政策或者適當降低企業貸款籌資門檻，讓中小企業更愿意投入技術研發。對于發展較早、規模較大的企業應適當提高補助門檻，讓企業不要過于依賴政府補助，增強企業獨立能力。對于政策方面，應該完善補助政策，讓“騙補”事件不再發生，使新能源汽車行業的市場環境得到優化。

參考文獻：

[1]宋志賽，吳淑芳.創業板上市公司研發投入影響因素研究[J].商業經濟，2016（6）.

[2]張揚.研發投入與企業績效的研究——來自高新技術上市公司的數據[J].財經界：學術版，2020（5）.

[3]汪宇.新三板創新層企業研發投入影響因素研究[D].無錫：江南大學碩士論文，2018.

[4]白喆.高新技術企業研發投入影響因素問題研究[J].財會學習，2020（3）.

[5]應曉妮.政府補貼對新能源汽車企業創新投入的影響研究[J].中國物價，2020（2）.

作者簡介：李博雯（1991—），女，江蘇徐州人，助教，澳大利亞國立大學碩士研究生，主要從事財務管理、資產評估、政府會計研究;謝其安（1998—），男，江蘇宿遷人，中國礦業大學徐海學院經濟與管理系會計專業學生，主要從事內部審計研究;馮添圓（1999—），男，河北保定人，中國礦業大學徐海學院經濟與管理系財務管理專業學生，主要從事財務管理研究。