1977年，船檢局開啟與挪威船級社合作之旅

本刊記者 崔 燕

1977年3月24日，中國船舶檢驗(yàn)局與挪威船級社在北京簽署船舶技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)議，正式開啟了中國船檢與外國船檢機(jī)構(gòu)合作之旅。隨著雙方合作交流的進(jìn)一步深入，挪方提出可以為中方提供培訓(xùn)機(jī)會。為學(xué)習(xí)國外先進(jìn)檢驗(yàn)技術(shù)和管理方法，從1979年開始至1988年，中國船舶檢驗(yàn)局分九批共選派19名驗(yàn)船師赴挪威學(xué)習(xí)，這些人員回國后對我國船檢事業(yè)的改革和發(fā)展發(fā)揮出了重要作用。

與挪威船級社開展深入合作

上世紀(jì)70年代，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)得到長足發(fā)展，同時往來于中國對外開放港口的外輪數(shù)量也在不斷增加。特別是改革開放后，航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)都迎來了快速發(fā)展的大好局面。因此，作為國家技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的船舶檢驗(yàn)局來說，必須緊跟形勢發(fā)展，為航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。于是決定采取“走出去，引進(jìn)來”的方式，全面開啟了與外國船檢機(jī)構(gòu)技術(shù)業(yè)務(wù)方面的交流與合作，保障我國遠(yuǎn)洋船舶航行安全和新建造船舶質(zhì)量安全。

在這種背景下，1977年3月24日，船舶檢驗(yàn)局與挪威船級社在北京共同簽署了《中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局和挪威船級社關(guān)于船舶技術(shù)檢驗(yàn)合作協(xié)議》。之后，又相繼與德國、法國、英國、美國、日本、意大利、韓國等國家的船級社簽訂了船舶技術(shù)檢驗(yàn)合作協(xié)議。技術(shù)檢驗(yàn)合作協(xié)議的核心內(nèi)容是開展相互代理營運(yùn)中船舶的各種檢驗(yàn)，新建船舶檢驗(yàn)，以及用于這些船舶的產(chǎn)品和材料的檢驗(yàn)；代理檢驗(yàn)后簽發(fā)相應(yīng)的證書；相互交換規(guī)范和資料等。

我國的海洋油氣工程裝備始于上世紀(jì)70年代。1972年，大連造船廠建成我國第一座自升式鉆井平臺“渤海一號”。該平臺由七〇八所（現(xiàn)為中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院）設(shè)計(jì)，船舶檢驗(yàn)局執(zhí)行入級和法定檢驗(yàn)。她的成功建造標(biāo)志著我國海上石油開發(fā)在以鉆井平臺為主體的裝備方面有了長足進(jìn)展。船舶檢驗(yàn)局也由此開始涉足海洋工程領(lǐng)域，全面開啟了海洋工程領(lǐng)域的建造檢驗(yàn)服務(wù)。

據(jù)了解情況的老一輩船檢人說，當(dāng)時船舶檢驗(yàn)局與挪威船級社簽署的船舶技術(shù)檢驗(yàn)合作協(xié)議可謂恰逢其時。當(dāng)時國家石油工業(yè)部在大連造船廠正在建造1座自升式鉆井平臺。該平臺由挪威船級社簽發(fā)入級證書，船舶檢驗(yàn)局簽發(fā)法定證書，通過簽訂技術(shù)合作協(xié)議的方式，為日后開展聯(lián)合檢驗(yàn)開創(chuàng)出了一條新路。當(dāng)時參加聯(lián)合檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)局驗(yàn)船師，船體方面由王惠臨擔(dān)任，輪機(jī)方面由趙本浦擔(dān)任。他們兩人都是新中國首批赴蘇聯(lián)船舶登記局實(shí)習(xí)的驗(yàn)船師。記者聯(lián)系到王惠臨老領(lǐng)導(dǎo)的家人查閱到當(dāng)年他的工作筆記，里面清楚地記錄著這樣的一段文字“為適應(yīng)國內(nèi)建造出口船的需要，代表船舶檢驗(yàn)局參與了與挪威、德國、法國、美國等外國船級社簽訂在中國建造入級船舶的合作檢驗(yàn)協(xié)議，及協(xié)議簽訂組織貫徹執(zhí)行”。遺憾的是，當(dāng)年簽訂協(xié)議時的照片沒有找到。

隨著船舶檢驗(yàn)局與挪威船級社雙方合作交流的進(jìn)一步深入，1978年，挪威船級社表示，可以無償為中方提供培訓(xùn)機(jī)會，這個提議猶如雪中送炭，時值改革開放初期，船舶檢驗(yàn)局非常渴望了解外國同行的檢驗(yàn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，期待學(xué)習(xí)和借鑒外國船級社的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自己的檢驗(yàn)服務(wù)水平。

選派赴挪威船級社培訓(xùn)的驗(yàn)船師，船舶檢驗(yàn)局先是在系統(tǒng)內(nèi)采取自愿報(bào)名的方式，然后通過語言考試以及計(jì)算機(jī)技術(shù)考試，包括計(jì)算機(jī)編程和有限元計(jì)算等等。分批赴挪威進(jìn)修學(xué)習(xí)，了解并初步掌握相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)、了解國外政府的法定要求和監(jiān)督管理方式方法以及船級社的角色和定位、檢驗(yàn)方面的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作方法等等。據(jù)了解，為了促成去挪威船級社培訓(xùn)的機(jī)會，船舶檢驗(yàn)局特向交通部打了簽報(bào)，再經(jīng)交通部向國務(wù)院專門呈報(bào)，經(jīng)過不懈努力，最終由當(dāng)時的國務(wù)院副總理王震簽字批準(zhǔn)。

1979年8月，船舶檢驗(yàn)局從大連、天津、青島和秦皇島辦事處選派的4名骨干驗(yàn)船師參加了挪威船級社在挪威奧斯陸舉辦的第一期“國際船舶檢驗(yàn)”培訓(xùn)班。

關(guān)于挪威國際合作開發(fā)署

袁望靖，第三批赴挪威船級社進(jìn)修學(xué)員之一。據(jù)袁望靖介紹，其實(shí)船舶檢驗(yàn)局赴挪威船級社進(jìn)修人員所需要的費(fèi)用并不是由挪威船級社來承擔(dān)，而是由挪威國際合作開發(fā)署（NORAD）來負(fù)責(zé)。NORAD的國際發(fā)展計(jì)劃涉及的領(lǐng)域包括衛(wèi)生、教育、環(huán)保以及基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)。該機(jī)構(gòu)成立于1968年，隸屬于挪威外交部，專門負(fù)責(zé)挪威援外項(xiàng)目的統(tǒng)籌和評估，為外交部援外政策制定和項(xiàng)目選擇等提供專業(yè)的意見和建議。

挪威的援助計(jì)劃主要通過聯(lián)合國、國際組織或直接通過受援國來實(shí)施。聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）是聯(lián)合國下屬負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)援助的多邊機(jī)構(gòu)。UNDP的工作是為發(fā)展中國家提供技術(shù)上的建議、培訓(xùn)人才并提供設(shè)備，致力于推動人類的可持續(xù)發(fā)展，協(xié)助各國提高適應(yīng)能力。當(dāng)年，挪威與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署簽有協(xié)議，挪威繳納“聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署”的會費(fèi)，可不直接交付，而是由NORAD負(fù)責(zé)在挪威國內(nèi)培訓(xùn)發(fā)展中國家有關(guān)人員。培訓(xùn)人員的所有費(fèi)用，包括來往機(jī)票、生活費(fèi)、活動費(fèi)、培訓(xùn)單位所需的培訓(xùn)費(fèi)，都先由NORAD支付，再由NORAD統(tǒng)一與UNDP結(jié)算，抵沖應(yīng)交的會費(fèi)。

這樣一來，一方面大部分費(fèi)用都消費(fèi)在挪威本土內(nèi)，促進(jìn)了國內(nèi)消費(fèi)。另一方面各國參加培訓(xùn)的人員，學(xué)習(xí)了挪威的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，回國后必定會對挪威的技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)行推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大了挪威在國際上的地位，可謂一舉兩得。

圖2：1982年第三批和第四批在挪威船級社進(jìn)修人員合影，左起：羅繼才、李明亮、袁望靖、曾少凡

李明亮，第四批赴挪威進(jìn)修學(xué)員之一。據(jù)他介紹，通過船舶檢驗(yàn)局在挪威的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，中國駐挪威大使館也弄清楚了NORAD的對外援助政策，加強(qiáng)了與NORAD的聯(lián)系。通過使館的努力，爭取到了更多人員赴挪威學(xué)習(xí)、深造和培訓(xùn)的機(jī)會。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，使館還請求國內(nèi)的教育部門專門派常駐人員專項(xiàng)負(fù)責(zé)國內(nèi)人員的NORAD培訓(xùn)事項(xiàng)。

繼船舶檢驗(yàn)局選派驗(yàn)船師赴挪威接受培訓(xùn)后，我國每年赴挪威學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的人員擴(kuò)大到數(shù)十人，并由船檢行業(yè)逐步擴(kuò)大延伸至航運(yùn)、造船、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生乃至高等院校等，帶動了全國出國學(xué)習(xí)、交流和培訓(xùn)的熱潮。

赴挪威船級社進(jìn)修

據(jù)袁望靖介紹，他是1981～1983年期間船舶檢驗(yàn)局第三批赴挪威船級社進(jìn)修人員之一。船舶檢驗(yàn)局選派他赴挪威船級社進(jìn)修的主要背景是，1978年，船舶檢驗(yàn)局代表團(tuán)訪問挪威船級社和西德船級社時，考察了兩家船級社在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的情況。感覺與他們之間的差距還很大，當(dāng)時船舶檢驗(yàn)局既沒有電子計(jì)算機(jī)，也沒有相應(yīng)的應(yīng)用軟件，更沒有計(jì)算機(jī)應(yīng)用部門。訪問期間，挪威船級社演示了“PILOT”船舶設(shè)計(jì)及審圖系統(tǒng)，并表示可以租借的形式提供給船舶檢驗(yàn)局。回國后，代表團(tuán)向船舶檢驗(yàn)局領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了兩家船級社計(jì)算機(jī)應(yīng)用情況，引起了局領(lǐng)導(dǎo)的極大興趣。

“PILOT”軟件運(yùn)行在美國HP9845臺式計(jì)算機(jī)上，該機(jī)是美國惠普公司的產(chǎn)品，屬于較先進(jìn)的臺式機(jī)，當(dāng)時還沒有電腦這一概念。1980年，船舶檢驗(yàn)局設(shè)法買到了一臺HP9845臺式計(jì)算機(jī)，并租用了挪威船級社“PILOT”軟件的幾個模塊，供上海辦事處規(guī)范科使用。隨后，船舶檢驗(yàn)局領(lǐng)導(dǎo)表示，需要進(jìn)一步加強(qiáng)這一方面的工作，決定派專人赴挪威船級社學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。

袁望靖告訴記者，在挪威船級社進(jìn)修期間，主要是以“on job train”的方式，也就是邊工作，邊學(xué)習(xí)。并沒有專門的導(dǎo)師來授課或指導(dǎo)，而是通過參與挪威船級社的項(xiàng)目組，完成所分配的題目和子項(xiàng)目，來提升自己計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的技術(shù)和開發(fā)水平。

在挪威船級社進(jìn)修期間，袁望靖先后經(jīng)歷了兩個工作部門。第一個是挪威船級社計(jì)算機(jī)公司(COMPUTAS），然后是到船舶部（ship division） 的PILOT組。COMPUTAS是挪威船級社的計(jì)算機(jī)部，又是一個具有獨(dú)立法人的計(jì)算機(jī)公司，大約有200人左右，負(fù)責(zé)大型計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)、研究、挪威船級社大型計(jì)算機(jī)的管理和維護(hù)，還負(fù)責(zé)挪威船級社大型軟件的銷售工作。這樣規(guī)模的計(jì)算機(jī)應(yīng)用公司，具有相當(dāng)大的實(shí)力和很高的技術(shù)水平，在挪威也是屈指可數(shù)的。

在COMPUTAS，他先是參加了用SESAM大型有限元分析軟件計(jì)算海洋平臺的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。有一次，挪威北海有一個海洋采油平臺發(fā)生了事故，有關(guān)部門決定對所有平臺重新進(jìn)行強(qiáng)度核算。根據(jù)工作安排，袁望靖用SESAM系統(tǒng)計(jì)算一個小型平臺的強(qiáng)度，通過努力，很好地完成了這項(xiàng)工作。之后他還參加了SESAM軟件的升級開發(fā)，負(fù)責(zé)其中一個模塊的升級開發(fā)工作。當(dāng)時挪威船級社應(yīng)用的是SESAM-69版，需要升級至SESAM-80版，用到了網(wǎng)絡(luò)、人機(jī)對話、字符終端、可視圖像終端等功能，通過完成以上這些工作，不僅掌握了相應(yīng)的技術(shù)，還增強(qiáng)了實(shí)際操作能力，為日后開發(fā)船舶檢驗(yàn)局自己的軟件模塊奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨后，他又進(jìn)入船舶部PILOT組，這個組專門開發(fā)“PILOT”軟件。首先，熟悉、應(yīng)用，再了解、分析PILOT軟件的結(jié)構(gòu)、開發(fā)方式、調(diào)試手段。期間正好因?yàn)橛杏脩粜枰焖俜治龆S梁架強(qiáng)度軟件。PILOT組交給袁望靖的第一個任務(wù)是將一個三維梁強(qiáng)度分析軟件，改造成二維梁強(qiáng)度分析軟件，他用心鉆研，出色地完成了任務(wù)，得到PILOT組的好評。

在挪威船級社的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，為袁望靖打下了深厚的計(jì)算機(jī)知識與技術(shù)基礎(chǔ)，回國后，他和同事們一起，開發(fā)出了船舶檢驗(yàn)局第一套軟件系統(tǒng)“COMPASS”。該軟件用于船舶設(shè)計(jì)與審圖工作。至今，COMPASS系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行37年，經(jīng)過不斷升級，很好地滿足了中國船級社業(yè)務(wù)以及業(yè)界需要，成為中國船級社的一個品牌軟件系統(tǒng)，在造船、航運(yùn)界受到廣泛好評。

李明亮是繼袁望靖之后第四期赴挪威接受培訓(xùn)海工驗(yàn)船師。據(jù)李明亮介紹，在挪威進(jìn)修的兩年時間幾乎都是在學(xué)習(xí)中度過的，雖然挪威船級社會指定一位導(dǎo)師幫助，但每一位導(dǎo)師都有自己的工作，所以完全靠自學(xué)，使他感到最方便的是技術(shù)資料非常齊全，可以得到任何你想要的資料，如果當(dāng)?shù)貨]有，他們圖書館可以幫忙從其他歐洲國家購買。這些資料為船舶檢驗(yàn)局日后編寫海洋工程領(lǐng)域相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范、指南、須知、證書和報(bào)告格式以及其他指導(dǎo)性文件奠定了基礎(chǔ)，為日后培訓(xùn)我國海洋工程領(lǐng)域的驗(yàn)船師提供了幫助。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1979年至1988年，船舶檢驗(yàn)局分九批共選派19名優(yōu)秀人才赴挪威進(jìn)修，這些人員對我國船檢事業(yè)加快與國際接軌做出了重要貢獻(xiàn)。

船舶檢驗(yàn)局接受NORAD培訓(xùn)的人員名單