動車調(diào)試技術探析

【摘 ?要】我國動車不斷深入發(fā)展，給人們的出行帶來極大的便利，相應行車安全事故很少發(fā)生，這主要得益于動車組日常維護的作用。作為高級維護的一個組成部分，定期調(diào)試尤為重要。基于此，本文對動車調(diào)試現(xiàn)狀進行分析，探索動車調(diào)試技術，分析調(diào)試步驟，對動車常見故障及處理方法進行深入研究，希望為同類調(diào)試檢查及其錯誤處理提供有價值的參考。本問緊密結(jié)合動車調(diào)試技術發(fā)展現(xiàn)狀，準確分析動車組調(diào)試過程中遇到的故障，從實際應用角度對現(xiàn)有調(diào)試出現(xiàn)的故障進行改進，簡化調(diào)試過程，提高調(diào)試質(zhì)量。

【關鍵詞】動車;故障;調(diào)試;技術;措施

引言：

調(diào)試在性能故障方面效果尤為明顯，是維修人員快速定位故障，確定故障原因的有效方法。動車調(diào)試技術消除動車故障，并確保動車組的安全運行。其主要目的是測試每輛車的線路故障和部件故障，通過調(diào)試對車輛缺陷進行檢測，確定列車編組完成后每輛車的故障數(shù)量，并進行處理。

一、現(xiàn)狀分析

動車是我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平和運營優(yōu)勢直接影響著人民的生活質(zhì)量，在建設小康社會的新時代備受矚目。自2007年首臺"和諧號"高速動車組投入運行以來，近10年來，在國內(nèi)眾多動車組生產(chǎn)企業(yè)、科研院所等部門的不懈努力下，我國實現(xiàn)高速動車組關鍵技術的落地。從速度動車組采用吸收到消化創(chuàng)新的飛躍，生產(chǎn)技術的創(chuàng)新是人類進步的主題。近年來，隨著動車組調(diào)試技術不斷提高，在使用中減少動車的故障問題，維護動車的安全運行，動車調(diào)試技術也不斷進步，逐漸朝著智能化方向發(fā)展[1]。

二、動車調(diào)試技術分析

（一）八達通測試

八達通測試是動車試運行的專項調(diào)試技術，該測試主要基于可編程自動電纜測試臺，自動檢測電纜的導電、絕緣和耐壓性能，確保線路不存在混線、短路和接地等問題。進行此測試時，需要手動將測試電纜連接到自動測試臺和測試車的連接器上，然后運行自動測試臺測試程序，通過計算機軟件運行，自動輸出測試報告。八達通測試是一種具有代表性的自動化信息化調(diào)試方法，測試精度高，但需要大量的測試線纜，并且必須按照標準手動進行一根一根的連接對應，工作效率有待提高，只能檢查電纜的連續(xù)性和絕緣性能。

（二）動車單車調(diào)試技術

動車單車調(diào)試過程主要基于硬線模擬器進行測試，主要使用的硬線模擬器包括端模擬器、模塊模擬器等。模擬器主要由交通燈和命令開關組成。模擬器用于連接車輛端橋接頭，顯示端接頭信號和輸出控制電信號。模塊模擬器用于連接車輛遠程輸入/輸出模塊（RIOM）連接器。Hardline模擬器流程原理簡單，觀察直觀，是一種hardline控制，不包含列車網(wǎng)絡邏輯。但終端模擬器通用性低，必須根據(jù)不同車型和車輛分別設計各種類型終端模擬器，占用空間大，操作不方便，模塊數(shù)量多，分布位置不集中，人工連接和模塊拆卸需要多人參與測試，信息化、智能化水平很低[2]。

（三）智能數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)

智能調(diào)試系統(tǒng)是利用智能調(diào)試設備、智能終端模擬器和移動終端構(gòu)建的動車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，可模擬中央控制單元的功能，對動車功能進行調(diào)試。調(diào)試時，智能調(diào)試設備通過MVB與被測車輛相連，智能端模擬器通過硬線與被測車輛端模擬器相連，智能調(diào)試設備、智能端模擬器和移動終端相連。服務器通過無線連接入口點（AP）建立網(wǎng)絡通信。智能數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)主要基于結(jié)構(gòu)化測試文件，可創(chuàng)建自動/半自動測試程序，通過紙質(zhì)文件數(shù)字化實現(xiàn)多終端車輛調(diào)試。可自動采集和控制列車MVB網(wǎng)絡信號，列車尾端硬接線信號，自動填寫調(diào)試記錄表中的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)部分聯(lián)網(wǎng)測量儀器的數(shù)據(jù)采集與記錄表，測試報告可自動生成，暫存于服務器指定位置。通過智能數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)的應用，可實現(xiàn)自動測試和自動診斷，例如使用動車組的主斷路器合閘功能時，直接在智能數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)上點擊運行測試程序，智能數(shù)字化調(diào)試系統(tǒng)將根據(jù)測試程序智能終端仿真通過無線網(wǎng)絡，加強動車調(diào)試的自動化與智能化[3]。

三、調(diào)試后發(fā)現(xiàn)的故障及補救措施

（一）關鍵硬件系統(tǒng)常見故障及處理方法

首先，輔助電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障。這種故障最常發(fā)生在配電盤、車載照明和輔助電源的設備部分。二是牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，由空冷器異常振動、溢油、油溫表未對準、冷卻變形引起。基于此，電氣調(diào)試前，必須及時排除安全隱患。以照明組件故障為例，使用照明過渡測試方法來排除故障，可降低故障率，起到預防作用。

（二）輔助硬件系統(tǒng)常見故障及處理方法

首先，處理動車空氣供應和空氣制動系統(tǒng)的故障。需要根據(jù)對故障類型的了解來確定故障原因，大多數(shù)情況下是保護不足和不遵守操作導致的故障原因，只能在行駛速度后檢查已超過閾值。因此，在對動車組進行健康維護時，會連同相關參數(shù)一起進行測試，并在測試過程中采取相應保障措施。其次，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障的處理。為減少外部影響，應加強保護管理。其三，排水衛(wèi)生系統(tǒng)故障的處理。定期檢查防水材料是否完好，盡快找到損壞區(qū)域并及時修復更新。

（三）信息控制系統(tǒng)的常見缺陷及處理方法

第一，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)故障處理。斷電前進行預檢測工作，預計可能存在的問題，接通電源后進行目標檢查。二，操作安全控制系統(tǒng)的錯誤處理。除重復性維護外，還要逐步更換出現(xiàn)嚴重問題和性能缺陷的舊設備[5]。

四、結(jié)語

綜上所述，通過動車調(diào)試裝置可減少動車故障，提升動車的運行效率。總調(diào)試是動車持續(xù)有效運行的首要保障，調(diào)試環(huán)節(jié)至關重要，可有效消除動車的安全隱患，確保動車安全運行，保障旅客出行的效率和安全。本文分析動車調(diào)試技術，探索動車調(diào)試步驟，討論其中存在的故障并給出合理解決措施，可以提升動車調(diào)試效率，對提高我國動車組調(diào)試技術水平具有積極意義。

參考文獻：

[1]劉顯錄，劉華.淺談CRH5型動車組調(diào)試工藝[J].鐵道機車車輛工人，2018（01）：1-5.

[2]肖曉斌，邵文波，朱西深.中國標準動車組調(diào)試試驗智能監(jiān)造系統(tǒng)開發(fā)[J].鐵道機車與動車，2020（03）：46-48+6.

[3]張陽，陸東宇，吳天琪.智能調(diào)試設備在CRH5型動車組高級修試驗中的應用[J].軌道交通裝備與技術，2020（05）：59-61.

作者簡介：

楊晶，1987-8-18，女，碩士研究生，研究方向：軌道客車調(diào)試研究。