我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與應(yīng)對(duì)策略

趙光輝 許美星

摘 要：隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仍然處在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的初期階段，相關(guān)的法律規(guī)范、政策標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)體系等外部大環(huán)境都處于搭建過(guò)程中。各大廠(chǎng)家已經(jīng)不限于測(cè)試樣車(chē)和牌照發(fā)布的媒體宣傳，真實(shí)的以場(chǎng)景為核心的商業(yè)模式落地及量產(chǎn)技術(shù)方案也在驗(yàn)證當(dāng)中。因此，我們必須要了解當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，同時(shí)還要考慮實(shí)際情況，從技術(shù)，企業(yè)，產(chǎn)業(yè)，國(guó)家四個(gè)層面入手，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，同時(shí)通過(guò)對(duì)發(fā)展困境的闡述從而提出有效的應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 發(fā)展困境 應(yīng)對(duì)策略

1 引言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，同時(shí)也是推動(dòng)科技和產(chǎn)業(yè)革命的中堅(jiān)力量。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及創(chuàng)新的重要途徑。隨著2010年“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念的首次提出，直至目前信息化和工業(yè)化汽車(chē)概念的出現(xiàn)，“萬(wàn)物互聯(lián)”成為大數(shù)據(jù)時(shí)代的基礎(chǔ)。2015年以Alphago為代表的 “人工智能”賦能到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推動(dòng)其進(jìn)入“快車(chē)道”，除了Robotaxi、無(wú)人高速貨運(yùn)等熱點(diǎn)外，在2020年疫情下無(wú)人配送車(chē)和無(wú)人清掃/消毒車(chē)都一次次的將智能化帶入大眾的生活，并逐漸得到大家的認(rèn)可。而5G隨著華為事件和商用牌照的發(fā)放，高帶寬、高穩(wěn)定、低延時(shí)概念深入人心，成為網(wǎng)聯(lián)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)簡(jiǎn)介

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)化，智能化技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)品的跨界融合，其中網(wǎng)聯(lián)化是指汽車(chē)可以通過(guò)利用通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自身和外部信息的交換，借助萬(wàn)物互聯(lián)的多元化信息交互，實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知，決策協(xié)同等功能。智能化汽車(chē)也會(huì)更加主動(dòng)的去獲取信息，進(jìn)行自主決策和控制。

智能網(wǎng)聯(lián)在重新定義汽車(chē)，滿(mǎn)足基本通行需求的同時(shí)有效提高用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)潛在價(jià)值的創(chuàng)造，同時(shí)利用創(chuàng)新集成，提供實(shí)時(shí)路況、天氣溫度、消費(fèi)場(chǎng)所建議等，為人們提供更好的服務(wù)，影響人們對(duì)于移動(dòng)、效率和安全的思考。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從國(guó)家層面來(lái)看，在2015年國(guó)務(wù)院提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展重點(diǎn)，明確技術(shù)驅(qū)動(dòng)和戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)兩大發(fā)展方向。同時(shí)，各部委也在提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的示范推廣，同時(shí)也在致力于研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公共道路適應(yīng)性管理，同時(shí)也進(jìn)一步明確我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定，明確不同階段的目標(biāo)，包括頂層設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)體系與能力建設(shè)，市場(chǎng)應(yīng)用和社會(huì)效益。起步階段是在2016年到2020年，初步建成智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新體系;發(fā)展階段是2021年至2025年，其目的是基本建成產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系，成熟階段是2026年至2030年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的建成以及智能交通體系的完善。

4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用面對(duì)的困境

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的具體研發(fā)還不夠成熟，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是跨多學(xué)科相融合形成的新事物，其技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展也需要長(zhǎng)時(shí)間的摸索和探究，要想實(shí)現(xiàn)真正的推廣仍面臨頗多挑戰(zhàn)，除了技術(shù)成熟問(wèn)題，還要考慮客戶(hù)的接納程度，具體如下。

4.1 缺乏國(guó)家層面統(tǒng)一戰(zhàn)略協(xié)調(diào)

國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)缺乏戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理的各部委之間和各個(gè)地方政府之間尚未達(dá)成一致的要求，好的方面是多頭并進(jìn)，百花齊放，但企業(yè)及從業(yè)人員由于信息不全面，容易出現(xiàn)困惑、誤解以及錯(cuò)誤決策的情況。因此國(guó)家要做好多行業(yè)、多領(lǐng)域融合的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，通過(guò)明確具體的產(chǎn)業(yè)理念需求來(lái)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智能交通體系的融合。

4.2 法律法規(guī)相關(guān)體系不完善

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的具體推廣需實(shí)現(xiàn)真實(shí)駕駛環(huán)境的轉(zhuǎn)變，因此，就需要考慮到道德倫理問(wèn)題和法律的相關(guān)保障。由于目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升，而國(guó)內(nèi)缺乏戰(zhàn)略性的頂層設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致法律法規(guī)并不能夠有效的支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的合理上路，同時(shí)相關(guān)的制度也不能夠有效的保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的合理通行，同時(shí)缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正常運(yùn)行的界定，法律制度和政策標(biāo)準(zhǔn)的不到位也無(wú)法保障責(zé)任追究和保險(xiǎn)體系完善。整體而言，車(chē)路相關(guān)的數(shù)據(jù)和協(xié)議都尚待統(tǒng)一，對(duì)于具體的道路交通事故責(zé)任認(rèn)定以及民事訴訟，刑事訴訟等相關(guān)法律法規(guī)都不完善。同時(shí)我們還要面對(duì)道德倫理問(wèn)題，如果汽車(chē)控制系統(tǒng)無(wú)法在面對(duì)意外事故時(shí)做出合理的抉擇，那么大規(guī)模普及就會(huì)受到影響。

4.3 核心技術(shù)和可靠性缺乏

目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行產(chǎn)業(yè)所需要的關(guān)鍵技術(shù)包括傳感器，車(chē)載系統(tǒng)，核心芯片等都被國(guó)外壟斷，并不能夠支持實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化控制。基于車(chē)輛控制執(zhí)行的層面，其核心部件諸如EMS（發(fā)動(dòng)機(jī)控制）、EBS（電子制動(dòng)）、EHPS（電液轉(zhuǎn)向）等也都掌握在個(gè)外資的企業(yè)中，在實(shí)際開(kāi)發(fā)中容易出現(xiàn)響應(yīng)滯后、技術(shù)限制多、成本高等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)企業(yè)在一些關(guān)鍵部件上建立核心能力，但多集中在傳感器領(lǐng)域，比如大疆的固態(tài)激光雷達(dá)，KUS聯(lián)合西安電子科技大學(xué)開(kāi)發(fā)的毫米波雷達(dá)，這些需要整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予扶持和支持才能形成性能和成本的競(jìng)爭(zhēng)力，由于欠缺產(chǎn)品上的應(yīng)用，從主機(jī)廠(chǎng)的角度為了高可靠性只能選擇大陸、博世、克諾爾等，因此掌握核心技術(shù)還有漫長(zhǎng)的道路要走。

5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)策略

5.1 技術(shù)層面

考慮到目前的技術(shù)成熟度和成本方案均不滿(mǎn)足市場(chǎng)化要求，真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地尚需要一定的時(shí)間，而配有高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driving Assistance System）的車(chē)輛已逐步被客戶(hù)所接受，開(kāi)發(fā)以三大功能ACC、AEB、LKA為基礎(chǔ)的智能化產(chǎn)品是量產(chǎn)最為可行的方案，其已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛所需要的感知-計(jì)算-決策-控制執(zhí)行的基礎(chǔ)邏輯，軟硬件方案可以作為將來(lái)升級(jí)智能駕駛的基礎(chǔ)。

同時(shí)，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在商用車(chē)和乘用車(chē)不同應(yīng)用場(chǎng)景的劃分，在配置方案和實(shí)現(xiàn)路徑上略有不同，但以多傳感器感知融合方案+多種定位技術(shù)融合+多重冗余自動(dòng)駕駛軟硬件平臺(tái)+線(xiàn)控執(zhí)行端的架構(gòu)搭建適合自身特點(diǎn)的智能駕駛平臺(tái)是共識(shí)，因此采取總體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施的策略，實(shí)現(xiàn)L4和L2級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛同架構(gòu)、不同配置，同步設(shè)計(jì)、同步開(kāi)發(fā)、同步驗(yàn)證，盡可能的降低開(kāi)發(fā)成本和周期。

5.2 企業(yè)層面

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，內(nèi)部需要增加跨學(xué)科工程人員的招聘和培養(yǎng)，比如深度學(xué)習(xí)、融合算法、定位規(guī)劃等領(lǐng)域工程師，以人才創(chuàng)新促進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)品的延伸。另外就是做好未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品的定位和分工，以一定的創(chuàng)新科研費(fèi)用和量產(chǎn)化承諾投入，吸引高等院校以及科技創(chuàng)新平臺(tái)/企業(yè)來(lái)共同建立完善的合作機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)自身研發(fā)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，企業(yè)還需要鼓勵(lì)研發(fā)人員進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)，將自身的科研結(jié)果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

通過(guò)建立自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系，包括基礎(chǔ)技術(shù)、共性關(guān)鍵技術(shù)，和信息安全、整車(chē)測(cè)試、示范運(yùn)行、驗(yàn)證等，聯(lián)合核心供應(yīng)商、探索商業(yè)模式，建立新的生態(tài)體系，以此推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

5.3 產(chǎn)業(yè)層面

從產(chǎn)業(yè)入手，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有綜合性和網(wǎng)絡(luò)性的特點(diǎn)，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈繁瑣，所涉及的組織和機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜，因此產(chǎn)業(yè)要想從整體提升，自主創(chuàng)新能力就必須要依托整體產(chǎn)業(yè)鏈的整合，除了基礎(chǔ)的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之外，還需要進(jìn)行其他組織機(jī)構(gòu)的合作提升，包括政府服務(wù)機(jī)構(gòu)，金融機(jī)構(gòu)等，通過(guò)提升產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的聯(lián)系，以此來(lái)提高合作效率，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

構(gòu)建產(chǎn)（終端產(chǎn)品）-學(xué)（高校）-研（科研機(jī)構(gòu)/企業(yè)）-標(biāo)（標(biāo)準(zhǔn)）-投（資本）五位一體的新聯(lián)盟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是承接基礎(chǔ)，以快速迭代的研究為其注入巨大的科技能量，國(guó)家層面標(biāo)準(zhǔn)體系在搭建中，并日益影響國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)資本領(lǐng)域也嗅到商機(jī)在積極的布局，如紅杉資本、光大基金、方正證券以及互聯(lián)網(wǎng)資金巨頭等已經(jīng)開(kāi)始投資高精地圖、各類(lèi)傳感器、V2X及邊緣計(jì)算單元等產(chǎn)業(yè)，全新生態(tài)體系日漸成型。

5.4 國(guó)家層面

從國(guó)家層面而言，國(guó)家只有進(jìn)行合理的政策扶持和引導(dǎo)才可以保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。因此，政策的制定和引導(dǎo)需要從基本國(guó)情入手，結(jié)合智能交通總體的發(fā)展戰(zhàn)略和政策來(lái)進(jìn)行具體智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究的推進(jìn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要更加完善的保障，因此要基于我國(guó)國(guó)情進(jìn)行相關(guān)智能汽車(chē)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，銷(xiāo)售，注冊(cè)登記，交通事故處理，法律責(zé)任等一系列制度體系的完善和同步，通過(guò)提前修改《道路交通安全法》，做好針對(duì)性的事故預(yù)判，同時(shí)還需借助相關(guān)法律制度的修訂，實(shí)現(xiàn)具體工作落實(shí)。通過(guò)加強(qiáng)車(chē)輛管理，以及路面通行測(cè)試等等，配套設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范和信息化。同時(shí)基于相應(yīng)的法律基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)政策與技術(shù)的同步。另外，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)還屬于探索階段，在技術(shù)整體水平的提升這一方面，還需要加強(qiáng)傳感器、控制芯片、北斗高精度定位等的核心技術(shù)的研發(fā)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著科技的不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展不僅需要國(guó)家政策的支持，同時(shí)還需要相應(yīng)的引導(dǎo)以及各類(lèi)優(yōu)質(zhì)資源的結(jié)合才能夠?qū)崿F(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)的能力的提升，從而占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭俊.我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策現(xiàn)狀與政策趨勢(shì)淺析[J].科技與創(chuàng)新，2018（3）：43.

[2]劉宏駿，齊巍，張博.國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)地發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].汽車(chē)工業(yè)研究.2018（03）.