2010 款福特福克斯車發(fā)動機(jī)間歇性無法起動

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 杜如維

故障現(xiàn)象一輛2010款福特福克斯車，搭載1.8 L發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為10萬km。車主反映，發(fā)動機(jī)著機(jī)狀態(tài)下，儀表盤間歇性提示“變速器故障”“發(fā)動機(jī)故障”“限速模式”等故障信息。另外，有時在起動發(fā)動機(jī)時，儀表盤上的防盜指示燈會閃爍，發(fā)動機(jī)無法起動。

故障診斷接車后，詢問車主得知，上述故障現(xiàn)象是最近才出現(xiàn)的，之前車輛一切正常，最近車輛也沒有做過任何維修。用故障檢測儀（IDS）進(jìn)行檢測，讀得的故障代碼如圖1所示，大多數(shù)是“U1900 通信總線故障”的故障代碼。用IDS執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）和變速器控制模塊（TCM）間歇性測試失敗。鑒于PCM、TCM網(wǎng)絡(luò)測試失敗，而PCM、TCM的供電和搭鐵同時出現(xiàn)故障的可能性很小，于是初步判斷是高速網(wǎng)絡(luò)通信故障。接通點火開關(guān)，用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）端子6（端子HS CAN+）的電壓，為2.42 V，不正常（正常情況下，HS CAN+的電壓應(yīng)為2.6 V～2.8 V）；測得端子14（端子HS CAN-）電壓為2.27 V，正常。斷開蓄電池負(fù)極線纜，用萬用表電阻擋測量DLC端子6和端子14之間的電阻，為80.9 Ω，不正常（正常情況下，應(yīng)為60 Ω左右）。根據(jù)上述檢查，初步判斷為高速網(wǎng)絡(luò)總線故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 2010款福特福克斯車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

查閱該車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌▓D2），脫開轉(zhuǎn)接連接器C90，測量PCM側(cè)轉(zhuǎn)接連接器C90端子15與端子1之間的電阻，為121.6 Ω，正常；測量另外一側(cè)轉(zhuǎn)接連接器C90端子15與端子1電阻，為∞，不正常。繼續(xù)脫開位于駕駛?cè)藗?cè)A柱處的轉(zhuǎn)接連接器C112，測量轉(zhuǎn)接連接器C90端子15與轉(zhuǎn)接連接器C112端子12之間的電阻，為1.4 Ω；測量轉(zhuǎn)接連接器C90端子1與轉(zhuǎn)接連接器C112端子11之間的電阻，有時為∞，有時又變?yōu)?.5 Ω。對蓄電池接線盒及周圍的線束做晃動拉伸模擬試驗，當(dāng)晃動左前照燈位置處的線束時，發(fā)現(xiàn)電阻發(fā)生變化，由此判斷該部位的線束可能有問題。檢查該部位的線束，線束被壓在前保險杠下面，且走向與正常車相比明顯不一樣，但外層的波紋管未見有任何破損的痕跡。剝開波紋管，發(fā)現(xiàn)波紋管里面的2根高速網(wǎng)絡(luò)線均有接線現(xiàn)象（圖3），且都沒有用絕緣膠布包裹，其中一根高速網(wǎng)絡(luò)線幾乎已松脫。與車主溝通得知，幾年前車輛的前部在修理廠做過一次事故維修。據(jù)此推測，當(dāng)時車輛前部的碰撞事故很可能導(dǎo)致高速網(wǎng)絡(luò)線出現(xiàn)斷裂，由于維修人員修理線束的方法不當(dāng)，時間久了，高速網(wǎng)絡(luò)線慢慢出現(xiàn)松脫，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

故障排除 重新修復(fù)破損的高速網(wǎng)絡(luò)線后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖3 高速網(wǎng)絡(luò)線有接線現(xiàn)象