2018 款別克GL8 商旅車發動機間歇性起動困難

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象一輛2018款別克GL8商旅車，搭載LCV發動機和6T45自動變速器，累計行駛里程約為3萬km，因發動機間歇性起動困難而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。按下點火開關按鈕，發動機室會傳出“咔嗒、咔嗒”的聲音，發動機無法起動。長按點火開關按鈕，發動機能順利起動著機。用故障檢測儀（GDS）進行檢測，無任何故障代碼存儲。鑒于上述故障現象與蓄電池電量不足引起的發動機起動困難非常類似，于是用蓄電池檢測儀檢測蓄電池的狀況，檢測結果顯示蓄電池性能良好。為了防止蓄電池檢測儀的檢測結果存在偏差，更換上新的蓄電池，踩下制動踏板，按下點火開關按鈕，起動機不運轉，發動機無反應。關閉點火開關，此時組合儀表提示“請換至P擋”（圖1），觀察選擋桿，選擋桿處于P擋位置。

用GDS對車輛再次進行檢測，發現GDS不能自動讀取車輛識別代碼（VIN碼）。手動輸入車輛識別代碼后顯示發動機控制模塊（K20）、變速器控制模塊（K71）均無法通信，且存儲故障代碼“U0100 與發動機控制模塊失去通信”“U0101 與變速器控制模塊失去通信”。根據上述檢查，結合該車的故障現象分析，推測故障的可能原因有：K20的供電或搭鐵故障；K71的供電或搭鐵故障；高速網絡故障。

查閱相關電路（圖2），當電子制動控制模塊下游的高速網絡線出現斷路時，有可能會導致K20和K71同時失去通信。而當高速網絡線出現對電源、搭鐵或相互短路時，則高速網絡上的所有模塊均會失去通信。用萬用表測量數據診斷連接器（X84）端子6與端子14之間的電阻，為61 Ω，說明高速網絡無斷路故障。

圖1 組合儀表的提示

圖2 高速網絡電路

繼續查閱K20、K71控制電路（圖3、圖4），得知2個模塊分別由不同的熔絲供電，但共用搭鐵點G121。接通點火開關，將試燈連接至熔絲F39UA上（圖5）測試K20的供電線，試燈正常點亮；再將試燈依次連接至熔絲F40UA及F44UA上，試燈暗亮，不正常。脫開K20導線連接器X2和導線連接器X3，測量K20導線連接器X2端子73與蓄電池負極之間的電阻，為27 Ω，不正常；測得K20導線連接器X3端子73與蓄電池負極之間的電阻，為27 Ω，不正常。根據搭鐵點G121的分布位置示意（圖6），找到發動機氣缸體上的搭鐵點G121并進行檢查，未發現搭鐵點G121的固定螺栓有松動現象。拆卸搭鐵點G121的固定螺栓，分別測量K20導線連接器側端子X2-73、端子X3-73與搭鐵點G121之間線路的電阻，均為0.8 Ω，正常。用砂紙打磨搭鐵點G121，重新擰緊搭鐵點G121的固定螺栓，測量K20導線連接器側端子X2-73、端子X3-73與蓄電池負極之間的電阻，保持不變。

圖3 K20控制電路

圖4 K71控制電路

拆卸搭鐵點G121，并用一根導線將其與車身殼體上的搭鐵點進行連接，依次測量K20導線連接器側端子X2-73、端子X3-73與蓄電池負極之間的電阻，均為0.5 Ω，恢復正常，由此說明發動機與車身之間存在搭鐵不良故障。查詢維修手冊上蓄電池負極線纜搭鐵分布示意（圖7），發現蓄電池負極線纜出來的搭鐵點有2個，分別為搭鐵點G103和搭鐵點G100。依次檢查搭鐵點G103和搭鐵點G100，發現車身側搭鐵點G100（圖8）上的緊固螺母出現松動現象，搭鐵點G100另外一端通過導線連接在發動機氣缸體上。重新擰緊車身側搭鐵點G100上的緊固螺母，依次測量K20導線連接器側端子X2-73、端子X3-73與蓄電池負極之間的電阻，均恢復正常。起動發動機，發動機順利起動著機。

故障排除重新擰緊車身側搭鐵點G100上的緊固螺母，故障排除。

圖5 試燈連接至熔絲F39UA上

圖6 搭鐵點G121的分布位置示意

圖7 蓄電池負極線纜搭鐵分布示意

圖8 車身側搭鐵點G100

故障分析在故障排除后，維修人員對之前診斷過程中發現的問題進行了思考，即接通點火開關，在K20、K71失去通信的狀態下，KR75應當不吸合，那在用試燈測試發動機控制點火繼電器（KR75）控制的熔絲F40UA和熔絲F44UA時試燈為什么暗亮？為了搞清楚原因，維修人員將故障點再次恢復，并拔下KR75，接通點火開關，將試燈依次連接至熔絲F40UA和熔絲F44UA上（圖9），試燈依舊暗亮。結合圖4分析，在K20失去通信時，KR75并沒有吸合，此時BCM接收到點火開關接通信號，點火開關運行/轉動繼電器（KR93）吸合并對K20導線連接器X1端子14供電，由于K20搭鐵不良，因此，用試燈測試熔絲F40UA和熔絲F44UA時能測量到K20內部的回路電壓，表現為試燈暗亮。

圖9 將試燈連接至熔絲F44UA上