2016 款寶馬X1 車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動

上虞金昌寶順汽車銷售服務(wù)有限公司 胡立富

故障現(xiàn)象一輛2016款寶馬X1車（車型代號為F49），搭載B38發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為5萬km。車主反映，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)偶爾無法起動，上述故障已來店檢修過1次，但回家后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊存在，于是再次進(jìn)店檢修。

故障診斷接車后首先與車主一同試車，讓車主起動發(fā)動機(jī)，維修人員在一旁觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車主在起動發(fā)動機(jī)過程中有個習(xí)慣性的動作，就是長按起動按鈕，此時發(fā)動機(jī)無法起動，且與蓄電池電壓過低造成的發(fā)動機(jī)無法起動相似。試著讓車主短按起動按鈕，發(fā)動機(jī)能順利起動著機(jī)。在確認(rèn)到上述故障現(xiàn)象后，用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）進(jìn)行檢測，無任何故障代碼存儲。根據(jù)起動系統(tǒng)控制示意（圖1），并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，推測故障的可能原因有：起動機(jī)故障；起動機(jī)上的起動控制信號線（KL.50L線）或主供電線（B+線）故障；起動按鈕及其線路故障；擋位信號異常；制動燈開關(guān)及其線路故障；車身域控制器（BDC）故障。

圖1 起動系統(tǒng)控制示意

本著由簡入繁的診斷原則，首先用蓄電池檢測儀對蓄電池進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示蓄電池狀態(tài)良好。接著檢查起動機(jī)上的KL.50L線和B+線，以及車身搭鐵線，未發(fā)現(xiàn)異常。按下起動按鈕，將電源模式切換至ON擋，用ISTA讀取變速器控制單元（EGS）數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)選擋桿位置為“P”，變速器實際擋位為“駐車”，當(dāng)前行駛擋為“P”，與車輛的實際擋位一致，說明擋位信號正常；讀取BDC數(shù)據(jù)流（圖3），當(dāng)踩下、松開制動踏板時，制動燈開關(guān)狀態(tài)在“已操作”和“未操作”之間變化，說明制動燈開關(guān)信號也正常；用ISTA診斷計劃對起動按鈕進(jìn)行測試（圖4），起動按鈕狀態(tài)也能正常變化，說明起動按鈕信號正常。

圖2 讀取的EGS數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 讀取的BDC數(shù)據(jù)流（截屏）

考慮該車故障現(xiàn)象比較特殊，那會不會是控制模塊軟件方面的故障呢？嘗試對車輛編程設(shè)碼后試車，故障依舊。另外，在編程設(shè)碼后，維修人員無意間發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：在將充電器連接在車上時，不管是短按起動按鈕還是長按起動按鈕，發(fā)動機(jī)均能順利起動著機(jī)。觀察到該現(xiàn)象后，維修人員懷疑很可能還是哪個部位的線路接觸不良，進(jìn)而產(chǎn)生了電壓降。于是用砂紙打磨蓄電池的供電線路、車身搭鐵等部位，處理完畢后試車，故障依舊。嘗試更換正常車的起動機(jī)后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局。

重新整理維修思路，該車是在長按起動按鈕時出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動，而故障與蓄電池電量不足比較相似，那會不會是起動過程中產(chǎn)生了電壓降，讓起動條件中的某個輸入信號出現(xiàn)了失真呢？帶著這樣的疑問，拆除充電器，用ISTA進(jìn)入BDC調(diào)出制動燈開關(guān)數(shù)據(jù)，并在起動發(fā)動機(jī)過程中觀察該數(shù)據(jù)，果然發(fā)現(xiàn)制動燈開關(guān)數(shù)據(jù)會變?yōu)椤岸搪贰保ㄕＧ闆r下，制動燈開關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)在“已操作”和“未操作”之間變化）。執(zhí)行起動按鈕的診斷計劃“ABL起動/停止按鈕”，踩下制動踏板，長按起動按鈕，在起動發(fā)動機(jī)過程中，發(fā)現(xiàn)起動按鈕數(shù)據(jù)也會有“短路”記錄，且“短路”次數(shù)顯示為7次（圖5）。

圖4 讀取的起動按鈕數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 讀取故障時的起動按鈕數(shù)據(jù)（截屏）

圖6 制動燈開關(guān)和起動按鈕電路

圖7 測得的制動燈開關(guān)和起動按鈕SSP1信號波形（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖6），將寶馬專用示波器（IMIB R2）測試線的紅表筆分別連接至BDC導(dǎo)線連接器A258*3B端子22和導(dǎo)線連接器A258*7B端子45上，黑表筆連接至車身搭鐵，長按起動按鈕，測得發(fā)動機(jī)無法起動時的制動燈開關(guān)和起動按鈕SSP1信號波形如圖7所示。找來一輛正常車進(jìn)行對比測量，發(fā)現(xiàn)正常車的制動燈開關(guān)信號波形只會在9 V上下輕微波動，不像故障車那樣會拉低至0 V，且SSP1信號也不會突然長時間拉低至0 V。分析認(rèn)為，在長按起動按鈕過程中，由于BDC接收到了異常的制動燈開關(guān)信號和起動按鈕信號，從而停止給起動機(jī)上的KL.50L線供電，故起動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法起動。鑒于在未起動發(fā)動機(jī)時讀取的制動燈開關(guān)信號和起動按鈕信號均正常，且制動燈開關(guān)和起動按鈕同時損壞的可能性非常小，懷疑是BDC及其線路故障。在線測量BDC的供電和搭鐵，均正常，由此判定為BDC內(nèi)部故障。

故障排除更換BDC后反復(fù)試車，不管是短按起動按鈕，還是長按起動按鈕，發(fā)動機(jī)均能正常起動著機(jī)，至此故障排除。