軟硬件四四分，汽車醒得算不算晚？

郭文佳

軟件定義汽車時代，汽車的價值鏈格局將會發(fā)生改變。現(xiàn)在醒悟，算不算晚？摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，車輛的硬件價值占車身本來價格比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容價值占20%。

近日，上汽集團(tuán)軟件中心正式公布了其名稱為“零束”，并從此正式獨(dú)立出來成為一個新的主體;豐田汽車也宣布將成立專注軟件的子公司，加速向軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。還記得當(dāng)年蘋果推出iPhone顛覆了手機(jī)行業(yè)嗎？汽車企業(yè)這波操作算是反應(yīng)慢嗎？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉6月份遙遙領(lǐng)先其他高續(xù)航電動汽車，也讓理想汽車CEO發(fā)出“靈魂拷問”：“為什么自主品牌純電動車在續(xù)航、智能、性價比上面都贏了，卻仍未能改變特斯拉的銷量‘碾壓態(tài)勢？”

地平線戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁、自動駕駛行業(yè)資深專家李星宇在網(wǎng)上撰文指出，真正讓特斯拉脫穎而出的，是Autopilot技術(shù)。這不僅顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)格局，并刺激行業(yè)以非線性的方式加速轉(zhuǎn)變。

摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，車輛的硬件價值占車身本來價格比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容價值占20%。

眼紅過后，傳統(tǒng)車企開始踏入軟件研發(fā)領(lǐng)域

不得不說，國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高讓造車新勢力、傳統(tǒng)車企眼紅的同時，也看到了希望。在以特斯拉為主的新勢力的帶動下，汽車正逐漸進(jìn)入被軟件定義的新時代。越來越多的傳統(tǒng)車企開始踏入軟件研發(fā)領(lǐng)域，并視之為重要戰(zhàn)略方向。

上汽零束是上汽集團(tuán)的全資子公司。根據(jù)官方信息，上汽零束將主要聚焦在智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺和數(shù)據(jù)工廠，包括SOA軟件平臺、新一代中央集中式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺、算力芯片等。

據(jù)了解，上汽零束的業(yè)務(wù)聚焦于四個板塊：一是數(shù)字化創(chuàng)意工廠，打造以人為本的數(shù)字化創(chuàng)意團(tuán)隊;二是電子架構(gòu)，打造新一代的、中央集中式的電子電氣架構(gòu);三是ICV基礎(chǔ)軟件團(tuán)隊，主要負(fù)責(zé)從操作系統(tǒng)、業(yè)務(wù)層到云管端一體化的架構(gòu);四是數(shù)據(jù)架構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)安全，建立數(shù)據(jù)工廠，服務(wù)于人工智能，還有垂直業(yè)務(wù)（智能座艙和智能駕駛兩個垂直單元）的交互。

立志在軟件領(lǐng)域有所作為的不僅是上汽集團(tuán)。近期，豐田汽車也宣布將擴(kuò)大“豐田研究院高級開發(fā)公司”（Toyota Research Institute-Advanced Development）的業(yè)務(wù)范疇，專注于軟件開發(fā)。該公司成立于2018年，由豐田汽車持股90%。

據(jù)稱，該公司將在2021年1月成立一家新的控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings以及兩家運(yùn)營子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha。

其中，Woven Planet Holdings將進(jìn)行戰(zhàn)略決策，主要推動與外部合作伙伴的合作，創(chuàng)造新的商業(yè)模式等;Woven CORE則專注于自動駕駛的研發(fā)與落地，Woven Alpha則將探索業(yè)務(wù)拓展新領(lǐng)域，例如汽車操作系統(tǒng)（Arene）、高清地圖（AMP）等業(yè)務(wù)。

去年6月，大眾汽車宣布成立獨(dú)立的軟件開發(fā)部門Car.Software.Org，率先將軟硬件業(yè)務(wù)以組織變革的形式分離，其目標(biāo)是到2025年在該部門集結(jié)2500名數(shù)字化專家，涉及軟件開發(fā)、電氣和電子開發(fā)、自動駕駛、云架構(gòu)等領(lǐng)域。

不只是像上汽、豐田、大眾這些傳統(tǒng)車企代表們開始嘗試換道前進(jìn)，就連頂級奢華品牌的英國汽車制造商——捷豹路虎也在開發(fā)一款軟件，它能讓其自動駕駛汽車主動監(jiān)測乘客的駕乘感受，并向車輛發(fā)出信號，及時調(diào)整駕駛方式。這個軟件的出現(xiàn)，能夠緩解乘客暈車的現(xiàn)象。

“軟件定義汽車”順應(yīng)了時代發(fā)展潮流

近日，德勤中國與同濟(jì)大學(xué)AMMI人車關(guān)系實驗室聯(lián)合發(fā)布的一篇報告稱，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將撬動整個產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并改變現(xiàn)有的價值分配格局，行業(yè)價值的轉(zhuǎn)移要求企業(yè)在原有硬件研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，更加注重和強(qiáng)化軟件開發(fā)和集成的能力。

豐田汽車社長豐田章男在接受媒體采訪時表示：“以前我們是硬件制造商，豐田只需要從其他公司購買軟件，但我們必須做出改變。因為如果這件事留給了其他人，就等于讓其他人持續(xù)升級。如果我們自己做研發(fā)，就能做到持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)造價值。”

“軟件定義汽車時代，汽車的價值鏈格局將會發(fā)生改變，預(yù)計2025年，整個汽車的價值將有40%來自電子和軟件。如果OEM不在軟件方面布局，那么將來我們就只是個打工的。”7月23日，上汽集團(tuán)軟件中心主任、上汽技術(shù)中心副主任李君如是說。

為了適應(yīng)汽車“軟件時代”，幾何汽車也發(fā)布了“幾何+開放平臺”，通過技術(shù)的開放、開源，打造5G時代汽車新生態(tài)，共創(chuàng)孵化平臺“幾何+”，以軟件定義未來汽車發(fā)展，共創(chuàng)顛覆性的車端應(yīng)用場景技術(shù)。

“未來‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車將像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，不是小試牛刀的改良，而是更新?lián)Q代的革命。我們秉承開放、共享的理念，希望為全球用戶帶來更有趣的出行體驗。”吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰表示。

所以，加速部署軟件投入，順應(yīng)時代發(fā)展潮流這件事，應(yīng)該不算太晚。