起底新勢力 上市前它們都經歷了什么？

李文慧

光鮮華麗外表的背后，更多的是不為人知的委屈與辛酸，對于初創公司而言，更是如此。

繼蔚來汽車上市之后，7月30日，理想汽車也順利在美國掛牌上市，隨后小鵬汽車也于8月8日向SEC提交IPO文件，擬于紐交所上市。新勢力汽車接二連三出圈，引起一眾吃瓜群眾熱議，但在此之前，新勢力的口碑并不太好。

“每一步都踩在坑里的人”

在美國上市之前，理想汽車這種新勢力汽車很多時候會被貼上了騙補、PPT造車的惡名，并不被人看好。尤其是對于理想汽車而言，經歷不可不謂之曲折、艱辛，“掌門人”李想甚至被媒體戲稱為“每一步都踩在政策巨坑里的人”。

2015年6月，發改委、工信部等部委聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，明確了“社會資本和具有技術創新能力的企業”這一類主體投資新建獨立法人純電動乘用車生產企業的準入條件，鼓勵更多的業外資本和社會資源進入并推動新能源汽車產業的發展。

雖然兩年間至少有15家企業獲得了生產資質，但理想汽車還是沒有搭上這班政策紅利列車，于是在2018年年末，理想汽車的前身“車和家”只能通過收購重慶力帆汽車有限公司100%股權，獲得生產資質，進入汽車行業，也就是從那時，理想汽車算是正式加入了“新勢力汽車”的行列。

除了一開始的汽車生產就遇挫，理想汽車的產品路線也在頻繁發生變數。

起初是在2018年，由于國家對低速電動車的政策遲遲未出臺，“車和家”不得不放棄低速電動車SEV項目，轉而專心于增程式電動車。而在不久后，更名后的理想汽車又不得不放棄“增程式電動車”這一概念。

今年4月30日，理想汽車創始人李想在“五一”前一天的春季媒體發布會上宣布，未來不再強調理想ONE是“增程式電動車”概念，從現在開始，理想ONE就是插電式混合動力車輛。他表示：“這樣對用戶，對我們，對媒體都好。”

這種“大寶”廣告語般的宣告，更多的是透露出理想汽車的無奈和妥協。“增程式”這種小眾概念，并不能像純電、插混那樣被更多人接受，當同類產品出現，注定會讓網友發出疑問：理想的增程式意義在哪兒？

為自己鳴不平的“掌門人”

前幾日，李想因為公開為自己鳴不平而“火”了。6月北京、上海、深圳的汽車銷量都讓特斯拉 Model 3碾壓了，在一個業內微信群里，李想就感慨，明明續航、智能、性價比這三樣自己都贏了，但還是輸給了特斯拉445公里續航的車，特斯拉“贏的原因太初級了，沒有那么光鮮”。

關于“贏的初級”的原因，網傳的一張李想朋友圈截圖，解釋了一切，他說：“感覺大部分同行都會嚴重低估了特斯拉自建充電站，蔚來自建換電站和充電體系對銷量的促進……能夠穩定的解決最最基本的充電體驗，是銷量的核心基礎。”

對于這些說法，很多網友似乎并不買賬。有網友說，李想是眼紅口嗨、炒作營銷，有網友說，喜歡特斯拉是因為它的品牌好、影響力大，還有網友直言，就是單純覺得很多電動車不太好。

不知道看到網友評論的李想是不是有苦說不出呢？如同李想早期火出圈的那張截圖里，他說的那樣：“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單……”

和理想汽車經歷類似的，還有被貼上“燒錢”標簽的蔚來汽車，兩年多時間虧損近60億元的小鵬汽車。蔚來汽車CEO李斌也在訪談中稱“蔚來沒有得到尊重”。

但好在，即使過程一波三折，這些新勢力汽車依舊展現了頑強的生命力。去年11月，理想汽車的第一輛車型 Li ONE已經量產，截至今年6月30日，已交付超1萬輛。蔚來作為第一家在美上市的造車新勢力，已經擁有三款車型ES8、ES6、EC6。小鵬汽車也已有兩款自主設計的純電動車型，分別是2018年12月上市的智能SUV G3以及今年4月上市的智能轎跑P7。

理想、蔚來、小鵬相繼在股市的作為，讓業內人士議論不已。有人稱之為“三足鼎立”，新能源汽車市場迎來轉折;有人稱，受疫情影響，車市迎來“寒冬”，這三家新勢力汽車公司的未來并不明朗;還有人稱，隨著市場飽和，各項法規加嚴，產品技術更新換代，推陳出新、優勝劣汰是行業規律，不必驚訝。

無論業內怎么評價，無論未來如何，為自己鳴不平的李想也知道，“這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才有更強的競爭力”。