“實驗6”號身懷絕技

“實驗6”號新型地球物理綜合科學考察船(新華社 黃國保 攝)

日前，中科院南海海洋研究所新型地球物理綜合科學考察船下水暨命名活動在廣州舉行。該新型科考船被命名為“實驗6”號，預計明年投入使用，是未來我國海洋事業發展的重要海上科技平臺。

海洋科學考察船是人類認知海洋的重要手段之一，是探測與研究海洋最重要和最有效的平臺、基本工具與載體。據介紹，“實驗6”號將提升我國對南海與深遠海大洋的探測和基礎數據獲取能力，同時幫助“海上絲綢之路”沿線國家提高海洋探測能力，完善觀測手段，開展聯合海洋調查，開展海洋環境監測與保護、海洋生態保護與修復、海洋災害預警預報、防災減災；培訓海洋調查人員，提高海洋科技水平。“實驗6”號下水后將進行舾裝、內裝等工作，爭取在今年12月完成船舶艙室全部裝修工作及系泊試驗等工作。

據了解，“實驗6”號船總長90.6米，型寬17.0米，型深8.0米，最大速度16.5節，續航力為12 000海里（1海里=1852米），定員60人，自持力60天。

“‘實驗6’號填補了我國目前中型地球物理綜合科學考察船的空白，發揮專業調查船與綜合科考船功能，極大提升了我國地球深部結構和深海大洋極端環境探測研究水平。”中國工程院院士、南海海洋所原所長、南方海洋科學與工程廣東省實驗室（廣州）主任張偲說。

這艘科考船新在哪

“實驗6”號創新采用了控制氣泡干擾的船型一體化設計技術，成功解決了快速性與抗氣泡干擾性之間的矛盾。此外，“實驗6”號還是國內首艘采用國際上最新、最先進的混合冷卻D型吊艙推進技術的科考船，成功解決了此前科考船經常遇到的水下噪聲對探測精度的影響。

科考船一般利用大量聲學設備對水體、海底底質進行探測，這些設備對水下背景噪聲，尤其是水中的噪聲源和氣泡非常敏感，盡量減小或消除這些噪聲，可大大提高探測精度。

“以前的科考船，更注重快速性，但忽視了氣泡下泄對船底聲學設備的影響。而這次采用的線型，通過采用內凹的小球鼻，僅增加了較小的阻力，就可以保證氣泡下泄最優路徑，對船底聲學設備的影響可達到最小。”南海海洋所造船辦公室總工程師蔡小陽說。

在南海海洋所黨委書記詹文歡看來，“實驗6”號正式服役后將成為我國重要的“海上移動實驗室”，對提高我國海洋探測能力和數據樣品獲取能力，開發利用海洋空間資源、油氣礦產和生物基因資源等具有非常重要的推動作用。

如何理解“海上移動實驗室”？南海海洋所有關專家介紹，“實驗6”號具備全球航行和全天候觀測能力，既能開展近海淺水區、大陸架、島礁區的科學考察活動，又能在深海大洋極端環境下進行全海深的探測和取樣；全船配置了學科齊全的現代化船載實驗室，總面積超過330平方米，能現場進行多學科樣品處理與分析，并實現與陸基實驗室同步數據傳輸。

這艘科考船有何用

作為國內首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現代化科考船，與同類綜合科考船相比，“實驗6”號突出了地球物理調查能力；與地球物理專業調查船相比，它又強化了多學科綜合科考功能，它的有效科考負載超過150噸，達到國際先進水平。

什么是地震采集？蔡小陽說：“科考船在目標海域底部投放海疷地震儀陣列，在船尾拖放氣槍震源和多道電纜，以走航拖曳方式向海里發射高壓空氣炮，利用人工源地震方法制造地震聲波，采集地震數據后進行回收分析，所獲取的數據可以解釋海域的地質構造情況，包括巖漿活動、地殼結構、板塊張裂等。”

“實驗6”號承擔的工作可不少。比如它將進行海面常規氣象連續探測、海底地形地貌探測、底質采樣等。更重要的是，它能勝任考察數據系統集成、現場印證以及與陸基實驗室的數據傳輸與處理，可滿足大氣、海面、水體、海底及深海極端環境等基礎科學考察的需求。

然而，此次船舶下水并不意味著建造工作的完成，“實驗6”號還要繼續進行船舶舾裝、設備安裝、系泊試驗等工作。蔡小陽說：“只有海試達到設計要求，運行平穩，確認系統與設備均無問題后方可交船。之后還需對科考系統進行長達數月的可靠性驗證航次，確認無誤后方可進行正式的科考任務。”

據蔡小陽介紹，未來“實驗6”號的試航分為船舶試航和科考設備試航。船舶試航主要進行船舶設備和船舶性能指標測試，包括柴油機、推進系統等設備和航速、噪聲等指標測試。科考設備試航包含操控支撐系統、多波束測深系統、溫鹽深測量系統等設備的技術指標。

根據建造計劃，“實驗6”號預計2021年入列服役，正式服役后，服務的主要科學目標包括：揭示南海島礁的地質穩態與生態安全機制、認識莫克蘭海溝（全球最淺海溝）的結構與成因機制、揭示瓜達爾港地震和海嘯頻發的機制和其未來地震和海嘯風險等。

“實驗6”號新型地球物理綜合科學考察船螺旋槳(新華社 黃國保 攝)