汽車點火系統三種傳感器的檢查

姚旺

摘 要：電控燃油噴射發動機的點火系統只有實現正確的點火控制，才能使發動機正常運轉，而實現控制的基礎是點火信號的獲取與傳遞。點火信號是由各傳感器提供、并傳遞到ECU的。本文主要對汽車點火系統爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器三種傳感器的檢查進行闡述。

關鍵詞：汽車;點火系統;傳感器;檢查

一、爆震傳感器的檢查

爆震傳感器安裝在缸體上，它的作用是檢測發動機有無爆震產生。它把發動機爆震時產生的信號傳遞給發動機ECU，以延遲點火提前角度，消除爆震。

爆震傳感器的個數在不同發動機上各不相同，有的發動機上裝一個，有的發動機上裝兩個。桑塔納時代超人車上裝兩個，1、2缸之間裝一個，3、4缸之間裝一個。當1、2缸的爆震傳感器將爆震信號傳遞給發動機ECU后，發動機ECU根據凸輪軸信號，就能正確地判斷出1缸爆震還是2缸爆震。

豐田皇冠3.O轎車2JZ-GE型發動機爆震傳感器與ECU的連接電路如圖1所示。

1.爆震傳感器電阻檢測

關閉點火開關，拔下傳感器插接器插頭，用萬用表測量傳感器的接線端子與外殼間的電阻，若為無窮大，則正常;若約為零（或導通），則必須更換爆震傳感器。

2.輸出信號的檢測

拔下爆震傳感器導線插接器插頭，在發動機怠速時用萬用表檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出。否則，應更換爆震傳感器。

二、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢查

桑塔納的曲軸位置傳感器如圖3（a）所示，發動機ECU根據熱膜式空氣流量傳感器信號確定發動機的基本噴油持續時間和基本點火提前角。曲軸位置傳感器檢測到曲軸位置參考點以決定點火時刻，同時檢測發動機轉速并將此轉速信號傳給發動機ECU。

磁感應式曲軸位置傳感器的觸發盤有60個齒形，其中2個齒形被切掉，故實際為58個齒形，由于是磁感應式傳感器，所以在傳感器不斷感應產生變化的交流電壓，如圖2（c）此電壓變化快慢與觸發齒形的變化頻率相同，所以通過頻率可測出發動機轉速。頻率變化可用來測出變化的曲軸位置。

桑塔納時代超人凸輪軸位置傳感器如圖2（b）示，用來檢測發動機第1缸上止點位置。該傳感器為霍爾效應式傳感器，帶有一個觸發缺口的觸發轉子固定在凸輪軸上，凸輪軸旋轉一周，在凸輪軸位置傳感器上得到一個脈沖信號，即第1缸上止點位置的信號，ECU得到一個第1缸上止點。

1.磁感應傳感器的檢查

磁感應傳感器的永久磁鐵的磁力線經轉子、線圈、托架構成閉環回路，轉子旋轉時，由于轉子凸起與托架間的磁環不斷變化，通過線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產生交流感應電壓。桑塔納時代超人車的曲軸位置傳感器、上海通用別克車的曲軸位置傳感器（7X）均采用磁感應傳感器。

檢測磁感應傳感器是否良好，應檢查線圈阻值與交流信號電壓。磁感應線圈阻值見表1

2.霍爾傳感器的檢查

霍爾傳感器是依據霍爾效應的原理制成的，當一個霍爾元件置于磁場中，同時一個電流流過該霍爾元件，電流方向垂直于磁場方向時，該霍爾元件與電流方向及磁場方向垂直的橫向側邊上就會產生一個微量電壓，這個電：壓稱為霍爾電壓。桑塔納時代超人車的凸輪軸位置傳感器，上海通用別克車的曲軸位置傳感器（CKP）、凸輪軸位置傳感器（CMP）均采用霍爾傳感器。

霍爾傳感器信號是頻率調制信號，其波形是方波，所以可用直流電壓擋檢測平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出。

克萊斯勒2.5 L發動機上的曲軸位置傳感器（CKP）與凸輪軸位置傳感器（CMP）電路如圖3示。

霍爾效應式曲軸位置傳感器裝在變速器殼前端內，通過齒圈向發動機ECU提供發動機轉速和曲軸位置信號，發動機ECU根據此信號確定最佳噴油和點火時刻。點火基準傳感器（凸輪軸位置傳感器）裝在分電器中，也是霍爾式的，它用來向ECU提供氣缸位置，以便發動機ECU確定適當的點火順序。

桑塔納時代超人車的霍爾式凸輪軸位置傳感器如果沒有信號，發動機仍將繼續運行，且能再次起動。因為在雙火花點火系統中，發動機每轉1圈，各缸產生1次火花，不是像通常情況下每轉2圈，各缸產生1次火花。沒有凸輪軸位置傳感器信號，只是產生1圈的偏差，對噴油來說影響不大，原來在進氣門打開時噴油，現改為在進氣門關閉時噴油，對混合氣的量稍微有些影響。節氣門全開啟電壓為3.2～4.9V。