繼承者　大眾Arteon R發布

王健鵬

大眾鐵桿粉絲有個比較獨特的性格，就是只要擁有了自己認為的Dream Car，就算是開啟了不離不棄模式，所以基本上不大會有數碼愛好者那種出了新款就換代升級的情況出現。如果新產品確實能吸引到他，他們往往會考慮再買一輛。本著這個優良傳統，大眾就別指望已經擁有R36 的車主會放棄手里的愛駒，移情新Arteon R了。把精力放在那些未遂者身上吧。

說實話，大眾Arteon 車頭設計里的最大亮點，那對兒貫穿前臉的“L”形日行燈，我是到現在都還沒能徹底接受。始終無法忘卻R36 那種大眾高性能車當年特有的內斂氣質，真的有種不怒自威的感覺。而Arteon R 前進氣格柵與兩側的矩陣式LED 大燈相融合后，帶來的頗為突出的視覺沖擊力著實讓我覺得過于喜怒形于色，少了一些風輕云淡的意思。回想當年的R36 前臉設計，視覺上十分飽滿，更有氣場。

圖騰立新

Arteon R車身側面采用Shooting Brake的設計，造型帶有強烈的獵裝風格，這種外觀可能給中國消費者的視覺初體驗是后排空間是不是特別小。其實歐洲人在設計獵裝車型的時候，是不會去考慮中國消費者怎么想的。以歐洲人的用車習慣，不管什么車型，后排座位只是用來裝設兒童安全座椅，他們不需要后排窗戶能有很多的視野空間。歐洲人買獵裝版的話，后排很少會往里塞成年人。所以這一點，就請同胞們多多擔待啦。不過Arteon R雖然看起來是獵裝風格的車身側面，卻擁有565L的后備廂容積，第二排座椅放倒后擴大為1632L，夠大了吧。

Arteon R標配的自適應懸掛系統比普通版本低了20mm，原廠標配20英寸的輪轂，藍色R高規格剎車卡鉗，這一點比當年的R36還是有進步的。當年R36原廠標配18英寸Omanyt合金輪轂，單顆重量約10kg，耐用是耐用，但確實不輕盈。我始終覺得這輪轂的重量是給R36那百公里14L-16L的油耗做出過突出貢獻。甚至也覺得18寸裝R36有點小，這下好了，Arteon R直接給增加到20寸了，換輪胎時會很心疼。

Arteon R整個尾部看上去十分前衛，第一眼看上去有點像奔馳的新家族設計，有點像一頭隨時準備撲殺獵物的山貓。相比之下大眾R36的尾部則顯得十分低調，簡約的車頂擾流板，為后軸提供額外的下壓力。整個尾部設計十分飽滿。不過這一部分的話，我更青睞于Arteon R的車尾設計。

經典的R36側重于整車帶有不怒自威的氣勢，細節設計也很典雅。而全新Arteon R的設計則完完全全偏向于前衛感與運動氣質，激進的前臉和流暢的車身更符合現代旅行車的設計潮流。

內飾方面，Arteon R的中控臺造型整體仍是大眾一貫的設計風格。10.3英寸的全液晶儀表盤，搭配8.0英寸（可選9.2英寸）的中控多媒體觸摸屏與三輻式多功能方向盤。空調控制面板也變成了觸摸式，增添了許多科技感。Arteon R配備的一體式座椅靠背上還繡有大眾全新設計的簡化版“R”標識。此R非彼R，大眾運動部重組之后，當年的R已經變成了R Line。以前只會在頂級配置上出現的運動部元素，現在也流用到了普通版本上，只是Arteon R的更純粹。

據聞在開發的時候，大眾曾經也考慮過用一顆3.0L VR6渦輪增壓引擎來配置Arteon R，但搭載這款大排量引擎的話反而不利于在一些對排放有嚴苛約束的國家推廣，因此大眾選擇把“Evo4”版本的2.0T渦輪增壓引擎搭載在Arteon R上，最大功率320ps，峰值扭矩420Nm，搭配大眾自家的7速變速箱與4Motion四輪驅動系統，讓Arteon R的百公里加速時間僅需5秒，最高時速則被限定在248Km/h。看到這個，喜歡VR型大排量自然吸氣引擎的車迷可能就想吐槽了，但其實2.0T渦輪增壓引擎的后續升級潛力比VR型引擎要大，畢竟你買的是一輛代步車，輕松簡單的套件加持后，就可以得到更狂躁的輸出，不是比每天開著一輛準賽車出門更愜意嗎？況且，維護成本也更經濟，如果你真的維護過一顆R36的VR6引擎的話。

另外，Arteon R配備的4Motion系統也經過了技術升級，它加入了最新的“R-Performance Torque Vedroing”技術，其作用類似奧迪的Sport Differential。它可以改變前后橋之間的扭矩分配，在極限狀態時，可以故到100%的扭矩轉換，它直接提高了新車的操控靈活性與加速性能。