四驅檔案

大唐

2019年夏天，豐田Land Cruiser在最大的澳洲市場銷售了第1000萬輛。如今，其旗艦車型LC200作為當世最豪華的越野車之一，似乎已經與曾經前簡陋的LC系列沒有太多共同之處，但曾經從未間斷延續的是聞名世界的性能、天生的冒險精神，以及穩定可靠的產品質量，

豐田 Ak10（1942）

豐田四驅系統的起源要追溯到上世紀40年代，代號為AK10，是當時日軍在占領菲律賓后，以Jeep Willys MB II車型逆向開發打造而來，只不過其產量和使用率很低，也從未服務過戰場，就連影像資料都少的可憐，所以并未被廣泛熟知。

豐田 BJ Land Cruiser（1951～1955）

1950年，當時美國政府要求豐田生產越野車投入到朝鮮戰爭。于是，豐田的“Jeep BJ”系列在1951年正式誕生，也被認為是后來遍布全球的Land Cruiser的前身和正式起源，搭載3.4L汽油發動機，車身也比威利斯更大。

從FJ20起，Land Cruiser正式開始享譽世界的傳奇歷程，也正式開啟了豐田越野車民用化的開端。

Land Cruiser 20/30（1955～1960）

1954年，豐田正式有了Land Cruiser之名，并在隨后的數十年間，L C系列憑借可靠性和耐用性取得巨大成功。1955年，從FJ20起，Land Cruiser正式開始享譽世界的傳奇歷程。也正式開啟了豐田越野車民用化的開端，并在不久后推出了尺寸更大的FJ35 Wagon車型。

Land Cruiser 40（1960～1984）

1960年， LC40系列誕生，又名FJ40，采用前后鋼板彈簧整體橋，并延續了折疊式擋風玻璃。FJ40大部分車型采用2門設計，但有多種車身形式。此外，FJ40還是第一款采用雙速分動箱的Land Cruiser，極大提升了越野能力。

F J40在1965年成為豐田在美國的最暢銷車型。到1968年，陸地巡洋艦在全球范圍內的銷量超過十萬臺，而這一代車型的壽命也長達二十余年之久。直到1979年，F J40依舊是沒有空調和助力轉向的純硬派越野車，當時在美國的零售價格約為6000美元。

棱角分明的外觀、平坦的白色屋頂、復古的造型即便至今看來依舊經典，是收藏家的最愛。如今，一輛保存完好的F J40，在美國一些大型拍賣會上的成交價格可達到5萬美元以上。

Land Cruiser 50（1975～1979）

1967年，代號為F J55/56的L C50系列車型誕生，真正全封閉車廂設計，近現代的風格讓L C系列從工具車開始向乘用化轉變，搭載3.9L直列6缸發動機，成為現代L C系列走向豪華的開端。那一年，豐田成為美國第三大暢銷進口品牌。

到1972年，全球范圍內售出第20萬輛陸地巡洋艦，而這一數字在1973年就迅速刷新至30萬。

LC50系列從工具車開始向乘用化轉變，搭載3.9L直列6缸發動機，成為現代LC系列走向豪華的開端。

Land Cruiser 60（1980～1990）

1980年誕生的60系列曾被國內石油系統批量引入，作為荒野開發的得力保障工具。FJ60的空間和舒適性在50系列基礎上得到了進一步提升，但越野能力絲毫不含糊，分時四驅加上前后差速器鎖，在全世界艱苦地區的開發建設中都無往不利，惟一的缺陷是追求長尾箱的大空間后，離去角表現不佳。

就在這一年，豐田生產了第一百萬輛Land Cruiser。

FJ60的空間和舒適性在50系列基礎上得到了進一步提升，但越野能力絲毫不含糊。

Land Cruiser 70（1984～今）

1983年，豐田結束了F J40在美國的銷售，并于次年停止制造這款標志性汽車，經典的40系列退出歷史舞臺，取而代之的是一款全新的車型——LC70，也曾命名為Land cruiser II和70 Prado，并有長軸版短軸版以及皮卡等多種類別。后期，L C70開啟了在L C系列內另一個全新的車型序列——普拉多。

LC70系列換裝4.0L自然吸氣發動機， 如今還有4.5TV8柴油發動機的動力配置。LC40早已淪為收藏品，但LC70至今依舊馳騁在全世界，成為小眾專業玩家的最愛。雖然螺旋彈簧+鋼板彈簧的懸架結構在公路上毫無舒適性可言，但動力強、結構簡單可靠、純機械的駕駛感以及極高的車身空間拓展，都足以撩撥起專業越野人的神經。

LC70系列近年來一直以平行進口渠道在國內銷售，雖然舒適性配置極為簡陋，但汽油版車型售價高達五六十萬，而柴油版車型售價甚至高達90萬以上。毫無疑問的是，如果你在路上看到一輛飛奔的L C70系列，它的車主一定是重度越野發燒友，不要和他提性價比，情懷無價！

如果你在路上看到一輛飛奔的LC70系列，它的車主一定是重度越野發燒友，不要和他提性價比，情懷無價！

Land Cruiser 80（1989～1997）

進入到90年代后，以美國為主的SUV市場正在迅速擴張。1990年，LC80取代LC60系列，再次實現了重大飛躍。

值得一提，在北美及歐洲地區發行的LC80首次采用了全時四驅系統，但在日本、澳大利亞等地區銷售的LC80則仍采用分時四驅系統。但當時的全時四驅為開放式的中央差速器，只有在低速四驅模式下才會完全鎖止。而前螺旋彈簧的使用也極大提高了車輛的行駛舒適性，皮革裝飾的座椅、空調、升級的音響和其它便利設施將陸地巡洋艦推向了豪華領域。它不僅依舊是在全球最艱苦地帶的可靠探險伙伴，同樣也是舒適的日常家用汽車。

LC80提供包括汽油和柴油發動機在內的多種動力系統，汽油動力方面從最開始的4.0L直列6缸的3F-E汽油發動機，升級為后來的4.5L直列六缸發動機，具備156kW的功率和370N·m的最高扭矩。

結構堅固、可靠性高、舒適型好、配置齊全，LC80是當時的全能車型。

結構堅固、可靠性高、舒適型好、配置齊全，LC80是當時的全能車型。在國內越野啟蒙階段，豐田LC80是公認的越野王者，它無所不在——東北的神秘山區、內蒙古的廣袤草原、甘肅新疆的無邊沙漠、青藏高原的茫茫戈壁與殘酷的無人區都有它的身影。放眼世界，亞馬遜的茂密雨林、阿拉伯的土豪油田、甚至北極圈內的皚皚冰蓋都是它馳騁的樂土。無論環境如何艱苦，將人們帶去又帶回，就是它與生俱來的使命。

Land Cruiser 100（1998～2007）

1998年，全新升級的LC100進行了獨立前懸架的改變，乘坐更加舒適，公路操控性也有了明顯的提升，但為了保證專業用戶在高強度環境下使用的耐久性，在部分地區依舊采用整體橋結構，也被稱為L C105。與LC80一樣，LC100也同時提供分時四驅及全時四驅車型。

性能更強大的V8發動機也首次搭載于陸地巡洋艦。LC100自2003年起開始在一汽豐田國產，也成為豐田LC系列在國內保有量最高的一代車型。雖然雙叉臂獨立前懸架的改變讓諸多越野愛好者不滿，但在豐田電子控制懸架TMES的輔助下，更加舒適和豪華的乘坐體驗依舊讓LC100獲得了大量擁躉，而經過實踐檢驗，獨立前懸架的應用也并沒有明顯降低其越野性能。

Land Cruiser 200（2007～今）

如果說LC100系列的陸地巡洋艦引領了越野車向高端化的演變，那么L C200系列則詮釋了當代越野車的最新豪華和奢侈。

作為最新一代的“四驅之王”，LC200通過采用世界領先科技和具有革新性的新結構，在不妥協的非承載車身基礎上，確保了無論是豪華感，還是專業性均屬世界頂級的座駕。動態懸架系統（KDSS）提供了非凡的乘坐舒適性，而一整套先進的駕駛輔助系統，包括下坡輔助控制，坡道起步輔助，越野轉向輔助，以及越野蠕行系統等，使LC200再次成為豪華硬漢的典范。

LC200在不妥協的非承載車身基礎上，確保了無論是豪華感，還是專業性均屬世界頂級的座駕。

而在動力方面， 更強大的5.7LDOHCV8發動機，8擋智能電控自動變速器，帶雙速分動箱的多功能全時四輪驅動系統也將LC系列的性能再次推向全新高度，續寫了陸地巡洋艦的不敗傳說。

2007年， 一汽豐田推出國產LC200，并按照音譯命名為“蘭德酷路澤”。國產版有兩種動力配置，4.0LV6發動機和4.7LV8發動機。但遺憾的是，受制于環保政策的影響，一汽豐田于2016年末宣布對LC200停產。據悉，即將推出全新LC300系列將全系棄用V8發動機，大排量自吸越野車的時代，已經即將離我們而去了。

FJ Cruiser（2007～今）

2003年，為了紀念歷史上的經典車型FJ40，豐田在北美車展推出了一款概念車——FJ Cruiser Concept， 復古的造型，時尚的外觀一經亮相就引發了強烈關注。

三年后，量產的FJCruiser于底特律車展正式亮相，外觀造型與概念車基本保持一致，白色的車頂。渾圓的車燈都與FJ40如出一轍，復古的造型和充滿現代感時尚元素形成強烈碰撞，獨樹一格，一度成為情懷玩家們追捧的對象。

復古的造型，時尚的外觀，FJ Cruiser Concept一經亮相，就引發了強烈關注和期待。

FJCruiser強調傳統硬派越野車的機械質感，動力方面裝備同普拉多一樣的4.0LV6發動機，采用純機械手動分時四驅系統。方正的外觀、向后開啟的第二排車門，以及內部規整的結構設計，帶來強烈的男人玩具風格。后期還推出了多款特別版的車型，比如TRD版本、Trail Teams特別版等。

FJ Cruiser的內飾風格同外形一樣出彩，具有美國傳統越野車粗獷、奔放的情懷。棱角分明的中控臺設計、大到夸張的空調旋鈕都充滿著機械的質感。

2016年，FJ Cruiser停產的消息不脛而走，一時讓廣大越野迷唏噓。實則，豐田只是停止了FJ Cruiser在本土的銷售，而生產從未中斷，但主要銷往中東以及北美等地區，近年來國內也一直有小量的平行進口。