兼而有之

宋海強

宋Pro DM是比亞迪第二代“Dragon Face”設計語言下的首款車型，新車在水立方發布會一經亮相便引起了不小的轟動。實話實說，宋ProDM的前臉設計并不算標新立異，但勝在細節特別豐富，格柵線條采用鏤空設計，配合富有張力的發動機蓋，顯得四平八穩，細節和光影效果都十分出色，前照燈內有機地部的日行燈采用三個連續的“7”字排列，點亮的時候非常吸睛，絕對是畫龍點睛的一筆。

車身側面，宋Pro DM的線條也十分豐富，最吸引人的當屬D柱上覆蓋的一整塊銀色金屬面板。這塊面板的官方名稱為“龍鰭D柱裝甲”。個人感覺這塊面板的使用并不好拿捏，但設計師憑借巧妙的思路使之與白色車身和黑色的車窗部分有機地融合到了一起，既不突兀，又恰如其分的提升了整車的氣勢。后視鏡采用雙色設計，黑色支架與白色鏡身搭配，不知道怎么就讓人想起了以前的烏紗。

車尾的設計，宋Pro DM不是“龍頭蛇尾”，車頂部分采用下壓式設計，并增加了擾流板，略微有點轎跑的風格。中間部分則是一條連接兩側尾燈的貫穿式燈帶，與鍍鉻飾條一起從視覺上增加了車身寬度。尾燈細節與前照燈高度呼應，并且在內部加入了象征龍爪的四條豎形燈帶。

車身側面，宋Pro DM的線條也十分豐富，最吸引人的當屬D柱上覆蓋的一整塊銀色金屬面板。這塊面板的官方名稱為“龍鰭D柱裝甲”。

進入車內，跟唐一樣，宋ProDM最顯眼的都是那塊12.8英寸的中控屏幕，這塊可以橫豎旋轉的屏幕可以說是比亞迪車型的標志性配置。它不但支持導航、空調控制、倒車后視等傳統功能，還搭載了DiLink2.0智能網聯系統，支持超過400萬種App應用，而且，隨著時間的推移，這套系統還可以進行OTA升級，配合車載互聯網和15.7KW·h的電池容量，在車上完全可以替代手機和平板電腦。另外，為提升駕駛安全，大部分控制按鍵都被設置在換擋桿周圍，在熟悉之后，即可實現盲操。與D柱的金屬面板一樣，換擋桿附近的按鍵也大部分采用了鋁合金覆蓋或者包裹，視覺效果和手感都非常出色。同樣優秀的材質，還有鋁質飾條和Alcantara翻毛皮材質包裹的中央扶手和副駕駛手套箱，用材的選擇和質感同樣可以看出設計師的別出心裁。

說到舒適配置，宋Pro DM的配置也比較全面，中控臺向駕駛員一側偏斜7°，使駕駛時操作更加便利;智能語音交互系統可以控制天窗、座椅溫控、音視頻播放等諸多場景;智能云服務則可以通過手機遠程控制車門、車況等;后排座椅可以分11段角度調節，令后座乘客都能找到適合自己的位置;后排出風口下方配置了兩個USB充電口，長途乘坐的時候，后排乘客也不會有充電焦慮。被動安全方面，宋Pro DM搭載了車道偏離預警、ACC自適應巡航、自動緊急制動等功能，同樣屬于主流水平。

前面已經說過，宋Pro DM的電池容量達到了15.7KW·h左右，這個數據在市面上插電式混動車型中處于主流水平。比亞迪官方數據顯示，這個容量可以為宋Pro DM提供81km的純電續航里程，雖然實際使用中因為路況、溫度等原因會打一點折扣。但難能可貴的，宋Pro DM的這套混動系統還擁有移動電站（VTOL）功能，該功能支持3300W以下的任何電器使用，對于喜歡自駕游的人又不能在戶外使用明火的大部分地區來說，是個堪稱“神器”的存在。

除了可以作為電站使用之外，宋Pro DM最大的特點便是前后雙電機+發動機的P0+P3+P4動力架構。在混合動力模式下，這套動力系統可輸出348kW的總功率和775N·m的總扭矩。除了四驅模式以外，比亞迪還為宋Pro DM配置了雪地、沙地、泥地3種全地形模式和Eco、運動、EV和HEV四種駕駛模式，可以滿足不同路況和駕駛風格的人使用。如果在滿電的情況下，EV模式可以支持車輛行駛81km，基本夠大城市每天的上下班通勤，如果電量不夠或者忘記充電，則可以使用HEV模式。HEV模式則可以充分表現出宋Pro DM的性能，無論是起步還是巡航，在雙電機和發動機的雙重加持下，提速和巡航表現都讓人十分有信心。

宋Pro DM既能在短途行駛中使用純電驅動以節約能耗，也不會在長途行駛中有續航焦慮。

作為一臺同級別中少有的插電混合動力車型，宋Pro DM既能在短途行駛中使用純電驅動以節約能耗，也不會在長途行駛中有續航焦慮，它幾乎完美兼顧了電車與汽油車的優點，而前后電機的加持又讓它有了一臺性能車才有的表現，如果在插電式混動車不限購或者有補貼的城市，集續航、節能和性能的宋Pro DM可以說是一個不錯的選擇。