克難攻堅“加速度” 推進杭州西站樞紐全速建設

李國英

杭州西站樞紐是“軌道上的長三角”重要節點工程、杭州亞運會重要交通配套工程，于2019年9月17日開工。自開工以來，杭州市鐵辦、市交投集團、市地鐵集團、西站樞紐公司牽頭各參建單位，克難攻堅推進項目全速建設。今年雖受新冠肺炎疫情和梅汛的影響，但項目建設依然保持“加速度”;現場7000人日夜作業，爭分奪秒趕進度。

克難攻堅 推進樞紐建設

杭州西站樞紐集高鐵、地鐵、綜合交通為一體，樞紐建設包括鐵路杭州西站和湖杭鐵路工程、城市軌道工程、綜合配套和疏解通道工程以及站城融合開發，工程體量大。目前，機場軌道快線杭州西站站樁基施工已完成，站房下方的地鐵工程計劃9月底前封頂;鐵路西站站房地下部分工程樁基施工和基坑土方開挖已完成，9月起進入地面以上施工;西站周邊線路工程同步推進中。

湖杭鐵路作為杭州西站南北向引入的高鐵線路，全線正有序推進，目前路基石方已完成約23%、橋梁施工完成約25%、隧道施工完成約11%。其中，作為控制性節點工程，富春江特大橋為國內首座設計時速350公里的4線無砟軌道高低塔斜拉橋，目前樁基施工已完成總量的68%，承臺施工已完成30%。

站城綜合體是西站綜合配套的重大工程，也是站城融合的標志性工程，分南、北區兩個項目。云門既是杭州西站站房南立面，又是城市的門戶，主要功能是科創展示交流中心和城市配套服務。目前云門地下室已納入地鐵工程先行實施，云門地上部分將納入南區站城綜合體一并出讓，力爭于2021年上半年開工建設。

地鐵預留南北通道同步實施部分已于2020年5月底進場施工，力爭于2021年2月完成主體結構工程，為站房建設創造條件。

站房方案不斷優化 即將全面開工建設

杭州西站以“云”為設計理念，取意“云海”“園門”“叢山”“空谷”，塑造既有江南詩意云文化、又有未來智能云科技的“云之城”。站城融合一體化的設計理念，有效實現了站房與城市配套、站城綜合體的一體化謀劃。

杭州西站站房、站區綜合配套設施及疏解通道總面積51萬方，其中站房及客運配套服務設施總面積20萬方，城市配套設施總面積31萬方。西站樞紐采用全高架站場方案，共分9層（地上5層，地下4層），在功能布局上充分考慮站城融合，提升旅客的獲得感和體驗感。

如-9.2米為地鐵站廳層，主要功能為地鐵站廳、設備用房、商業通廊及停車場等，結合站場拉開的云谷空間、地鐵站廳及東西兩側的商業通廊，未來與南北城市綜合開發互相連通，實現地下空間城市與站房、站南與站北的高效互通;6.0米為快速進站層，主要功能為快速進站候車廳、商務候車室、商業通廊、綜合物流通道、網約車、中巴車及私家車停車場，城市旅客可通過6米步行通廊快速進站，也可通過兩側的城市商業通廊實現與站南、站北的連通，未來還可與南北城市綜合開發連接，實現站與城的高度融合，等等。

杭州西站樞紐整體上采用“東進東出、西進西出”雙向快速進出站的交通格局。其中，西站西側疏解通道為“高架西向快速進出站”項目.主要通過西落客平臺與東西大道快速銜接，計劃8月開工建設，與西站同步建成投入使用。西站東側疏解通道為“高架東向快速進出站”項目，主要通過東落客平臺與留祥快速路快速銜接，計劃11月開工建設，與西站同步建成投入使用。站南疏解通道為“地面快速進出站”項目，由城市主次干道等工程組成，主要通過地面道路和上下匝道實現地面東西向快速進出站需求，計劃8月開工建設，與西站同步建成投入使用。未來，杭州西站樞紐將建成高效集散、指向清晰，站城交通分離的高快速路網。

雙鐵上蓋 打造宜居之城

為滿足杭州西站開行始發動車組列車的需要和杭州樞紐動車組存放和檢修能力需要，在杭州西站西北方向4公里處還新建了杭州西動車運用所。

杭州西動車所是杭州鐵路樞紐的重要基礎和保障設施。總規模為檢查庫線12條、存車線60條、人工洗車線4條，其中近期實施檢查庫線6條、存車線28條、人工洗車線2條，是杭州的第二所動車所，也是浙江省內規模最大的動車所，對提升杭州樞紐的運輸能力和路網中的地位具有關鍵作用。項目于7月底啟動建設，與站房同步建成。

建設動車所的同時，還將同步謀劃蓋上綜合開發。這將是全國首個進入實施階段的國鐵車場上蓋開發項目，是統籌鐵路站場與城市發展，優化站場和周邊地區用地布局的新嘗試。同時，杭州西動車所隔機場快線苕溪站與地鐵倉前車輛段相望，相距僅400米，初步設想周邊一體化謀劃范圍約7平方公里，將打造成為國內首個雙鐵聯動、軌道交通快線引領的超級TOD集群，成為具有示范引領作用的未來社區樣板和交通便捷、配套齊全、城景交融、智慧服務的現代化宜居之城。

作者單位：杭州市西站樞紐開發有限公司