霍肯伯格銀石意外“復出”揭示背后那些不為人知的數字

錢俊

八月初的一級方程式70周年紀念大獎賽上，“火線代打”賽前“新冠”核酸檢測呈陽性的RacingPoint車手塞爾吉奧·佩雷茲的尼科·霍肯伯格成為話題人物。

倉促登場

錯誤的時間點和從不見好轉的運氣，始終被用來描述霍肯伯格的F1生涯。哪怕在離開F1后歸來，仍不見在菜鳥賽季就曾勇奪過桿位的德國人“轉運”。

一級方程式70周年紀念大獎賽接近尾聲，27號RacingPoint賽車穩居全場第五，對一名“替補”而言，整個周末能壓制隊友蘭斯·斯托爾難能可貴。然而不幸的是，其輪胎出現“劇烈抖動”，不得不進站換胎確保完賽，最終落至第七。

上賽季末告別雷諾后，德國人就告別了F1圍場。英國大獎賽的周四，他得知自己將“代打”2010年巴西大獎賽桿位得主，甚至需問身材相仿的隊友借賽車服和賽車鞋，頭盔也是沒有噴涂過的“裸盔”。他駕駛著一輛完全不熟悉的RP20賽車，最終還因賽車故障（離合器）未能起步，損失寶貴的正賽實戰經驗。如此情況下，在隨后一周他就險些拿到“地球組冠軍”，恐怕很少有人能復制如此“奇跡”。

相信霍肯伯格應會滿意這個“第七名”。但就像前雷諾車手在過去178場大獎賽中所呈現的，他似乎能取得更好的成績。在“三停”前，“綠巨人”領先隊友2.134秒。對這位“神奇替補”，這次短暫回歸中的每一圈都是跑給自己的未來老板看的。

“對自己能為車隊取得積分感到高興。第七名其實已很不錯！畢竟，我有8個月沒參加過比賽。正賽對我而言有些艱難，體能上是個不小的考驗。幸好，我知道自己在進入狀態后就可冷靜下來，利用經驗來管理好輪胎。起步后，順利通過前幾個彎后，我就有點初露喜悅！”霍肯伯格賽后談到。

RacingPoint領隊奧特瑪爾·紹夫瑙爾對霍肯伯格的表現贊譽有加：“比賽尾段，我們做出了更穩妥的選擇，因為尼科的輪胎出現了劇烈抖動。我覺得多進站的決定是明智的，同時我對他能在離首度坐入RP20賽車座艙僅一周的時間，就拿到不少積分，感到欣慰。”

數據說話

如本文開頭所言，成績只是表面，要明白霍肯伯格在銀石賽道的真實表現，需通過數據來進行分析。

比賽初段，兩位RacingPoint車手所使用的都是在Q2里做出最快圈速的中硬胎。值得注意的是，霍肯伯格在Q2的首個沖刺圈失誤，導致這一套輪胎的磨損或許比預計中更嚴重。對比兩人的圈速可以發現，德國人平均每圈還比隊友快上0.15秒，這也在首次進站時轉化成兩人之間2.6秒的差距。

換上硬胎后，斯托爾開始掌控圈速優勢。加拿大人平均每圈擁有0.063秒的優勢，在“二停”時將兩人之間的差距抹平。

在“三停”后，霍肯伯格全場最佳的表現才真正上演。即使受困于輪胎的抖動，德國車手在平均圈速上也完全快過斯托爾。當然，加拿大人能將輪胎成功保護到格子旗揮動，也可圈可點。要知道，當全場20位車手都在極力避免7天前接連爆胎的“慘劇”時，這位剛適應RP20賽車的車手表現得相當驚艷。

遺憾的是，眾人所期待的生涯首個領獎臺再度和霍肯伯格擦肩而過，畢竟在如今競爭集團“固化”的F1，中游車隊需要遭遇梅賽德斯和紅牛的多位車手，才有機會爭取登上領獎臺。但憑借一個精彩且沉穩的沖刺圈所拿到的排位賽第三，相信會讓很多人回味許久。

“其實Q3時，我沒想太多。我只想努力發揮出賽車和自己的最佳水平。整個周末，我們的單圈速度挺不錯，我知道肯定能進入Q3。但第三的成績說實話有些意外，我很滿足。”德國車手表示。

未來何方？

霍肯伯格的此次F1復出止步于兩個周末，全因佩雷茲在西班牙大獎賽就痊愈回歸。他的生涯下一站再次陷入疑問。“綠巨人”雖透露自己和多支車隊就2021年席位進行了洽談。但問題是，下賽季的空余席位屈指可數。

10支車隊中，哈斯似乎是德國人邏輯上的合理去向，美國車隊對現有陣容早已顯示出了不滿;曾在2013年效力過的阿爾法·羅密歐（索伯）同樣也有可能，但考慮到法拉利（車手學院）對其中的一個席位擁有決定權，讓其加盟的可能性變得微乎其微。另外，佩雷茲亦是必須考慮在內的因素。RacingPoint若真簽下了維特爾，自由身的墨西哥人會憑借其能力和給力的私人贊助，在車手市場上備受追捧。

一級方程式70周年紀念大獎賽排位賽后，馬克斯·維斯塔潘對拿下第三的霍肯伯格評價很高。當紅的紅牛車手表示：“尼科絕對應該在F1有一席之地！F1現在有好幾位能力不如他的車手。”紅牛會對德國人感興趣？考慮到2007年后，奧地利車隊從未簽下過其他陣營的車手，這一可能性也比較渺茫。

無論霍肯伯格的人生岔路口會為這位勒芒24小時賽冠軍得主帶來怎樣的未來，我們唯一能確定的是，在今后的漫長歲月中，他定會對自己在2020年的兩個銀石周末感到驕傲。因為他用表現提醒了F1，自己完全擁有開上F1好車的資本。