熬過“寒冬”，便是春天，天際汽車壯大自我在市場待命

對于“天際”的寓意，張海亮說，天際線是人類生活邊界的最高和最遠處，代表廣闊的地平線和深邃的天空。天際既是風景，也是比遠方更遠的地方。文/朱燁

美好的寓意總帶著美好的幻想，這一年里，跌跌撞撞的造車新勢力車企正經歷著市場殘酷的洗牌。有些早已名聲大噪，并且活得有聲色;有些還未被認識，便已悄然退出市場，來去都是悄然無聲;還有一些仍堅守著幻想，舉步維艱。

我們不去評判孰是孰非，但是在造車新勢力“倒閉潮”愈演愈烈的背景下，依然生存著的企業必然有它的亮點，比如天際汽車。

7月14日，天際汽車官網更新了一條動態，宣稱其位于上海靜安晶晶的天際中心即將開業。與此同時，天際汽車位于北京、上海、廣州等10余個城市的網點（天際中心、智選空間）也將陸續啟動試營業。

一系列大動作的背后預示著，市場期待已久的天際ME7應該會在近期迎來正式上市。天際汽車董事長、CEO張海亮表示：“天際汽車渠道建設和服務體系已經準備就緒，天際ME7上市后，我們將全力以赴為用戶打造周到的服務體驗。”

言外之意，天際汽車選擇以這樣的方式證明自己未來想走的路還很長。

“先行者”的起步之路

嚴格意義上講，天際汽車在當前的造車新勢力中算得上是“先行者”，因為它的前身是電咖汽車。早在2017年底，電咖汽車就有超過2000輛的A0級電動汽車EV10交付給用戶。

這之后的發展，大家都已目睹。原上汽大眾高管張海亮通過投資最終拿到電咖汽車的控制權，然后他選擇另起爐灶，打造了如今的天際汽車。

跟蔚來、特斯拉、理想等頭部造車新勢力企業一樣，天際汽車的定位是走高端路線。旗下首款產品ME7于2019年上海車展公布售價，新車共推出兩款車型，補貼前為36.68萬～38.18萬元。

不得不承認的是，ME7讓用戶等待的時間遠比想象中更長，原定于今年第一季度實現交付，但因疫情一拖再拖，目前還未得到官方正式消息。

遲遲難以交付的ME7，在市場的飛速更新與競爭下，錯失了最好的時機，后期當它再次走向市場時，其核心競爭力還剩多少，我們也不得而知。

渠道建設“兩條腿走路”

“我們希望用戶在天際中心不只感受到舒適愉悅的氛圍，盡情體驗產品的智能科技和極致貼心的服務，更能開啟專屬的時尚生活方式。”天際汽車CMO陳敏表示。

在渠道建設方面，天際汽車既有彰顯品牌形象的高端城市體驗中心，也有與天際城市創客伙伴攜手打造的智選空間。這樣的模式是可持續發展的。

陳敏坦言，天際汽車是造車新勢力，是一家創業公司。將一分錢掰成兩半花，是創業公司的必修課。拿渠道建設來說，網點的建設工程十分浩大，如果全部自建，投入周期長、成本高，同時渠道效能和用戶體驗很難兩全。為此他們選擇與擁有龐大經銷網絡和全面業務能力的城市創客伙伴合作。

穩扎穩打，才能走得更遠，目前渠道建設已就緒，一旦產品上市交付，后續的運營與服務將是天際汽車工作的重心所在。

黑科技正向我們走來

在還沒有體驗過服務的前提下，所有用戶最關心的是一家造車新勢力能夠帶來什么樣的產品。

大部分造車新勢力企業拿出的產品都與智能有關，在他們的規劃中，汽車不能只是曾經的代步工具，而應成為一款集智能服務于一體的高科技產品。

以天際汽車首款SUV車型ME7為例，依托于天際汽車自主研發的電子電氣架構——iMA智能數字化架構，天際ME7可以在用戶使用過程中，不斷學習用戶的習慣，成為用戶貼心的出行伙伴。

在算力方面，天際汽車的iMA數字化架構，采用高通驍龍S820APrem處理器，是目前頂級的車規系統級芯片。與行業主流的另一款車規級處理器德州儀器J6相比，高通驍龍S820APrem處理器的CPU能力達到J6的2倍以上，GPU能力是J6的4倍以上，每秒算力和可同時處理的任務量都是遙遙領先的。在ME7上，目前整車的軟件代碼量超過1億行，幾乎是谷歌瀏覽器的20倍以上。

天際ME7基于iMA智能數字化架構打造：智能交互燈光系統會在你靠近車輛時，主動與你“打招呼”，表達對你的歡迎;人臉識別功能“認識”你的臉，并主動登錄你的專屬賬號;AI精靈“小天”能“聽懂”你的吩咐并照辦;PilotAssist智能駕駛輔助系統則將為你帶來“傻瓜式”駕駛的輕松體驗……此外，隨著出行大數據的積累，天際ME7會越來越了解你，變成你在路上的“知己”。

有此專屬座駕，誰能不動心呢？

在今年下半年開啟的時刻，天際汽車在三電技術領域干了件大事，其自主研發、全球首創的動力域控制器（VBU）量產下線。天際汽車VBU將更多地承擔車輛“云”管家的角色，監測車輛的狀態。未來，它將全面覆蓋天際汽車的SUV、轎車、MPV等車型。

結語

萬事開頭難，堅持更難。慶幸在混亂的時代里，天際汽車始終堅守自己的領地，在壯大自我的同時，開拓更寬的市場。多向齊發，是它試圖站穩腳跟的方式，去往更遠的遠方，一起等待春天的到來，是它不變的信念。