引航員登離船安全輔助設備分析

池靜蓮

引航員作為高風險職業(yè)，在其作業(yè)過程中存在著許多安全風險，人身傷害風險就是其中之一，特別是在登離船操作過程中。由于全球頻繁地發(fā)生引航員登離船傷亡事故，業(yè)界對于引航員登離船裝置和安全給予了特別關注。2010年，國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）通過了關于國際海上人命安全（SOLAS）公約修正案的308號決議，全面修訂SOLAS公約第V章23條關于引航員登離船裝置的內容；2011年，IMO通過了包含引航員登離船裝置技術細節(jié)的A.1045（27）決議，并于2012年7月1日起生效；2015年，IMO又通過A.1108（29）決議對A.1045（27）決議的一些技術細節(jié)進行了修訂。這些修正案和決議為引航員登離船安全提供了重要保障。同時，為了進一步提升引航員登離船安全，許多安全輔助設備應運而生，雖然它們并未被列入到公約、規(guī)范的強制要求中，但在實際操作中不失為一種有益的措施和創(chuàng)新。

一、引航員登離船裝置規(guī)范和要求

現(xiàn)行的SOLAS公約第V/23條以及A.1108（24）決議，對引航員登離船裝置的最低要求進行了相關規(guī)定，主要包括引航梯的產(chǎn)品規(guī)范、引航梯的放置要求、組合梯的布置要求、絞車滾筒的規(guī)范以及其他相關設備的要求。

這些規(guī)范和要求，既有定性的也有定量的，對于裝置的長度、寬度、間距等規(guī)格都給出了具體的量化指標。例如，邊繩最小直徑為18毫米；踏板最小寬度為40厘米，踏板間距為31～35厘米；從最低處往上數(shù)第5個踏板必須是橫檔，橫檔至少長180厘米；舷梯最大傾角為45度，下平臺必須至少高于水面5米；引航梯絞車筒最小凈空高度為220厘米。這些量化指標對于被引船實際操作較為簡便，并且一般只要購置正規(guī)產(chǎn)品即可滿足相關要求。但是對于一些定性指標，實際作業(yè)過程中便存在理解上和操作上的難點。例如，要求“踏板不能打油漆、要干凈、不能打滑”，不能打油漆較好理解，但是對于干凈和不能打滑的理解就不統(tǒng)一，而且可能因為各種特殊情況而難以保證；要求“所有踏板必須緊靠船舷”，但是并沒有給出統(tǒng)一的操作標準和建議，常常因為海況和船舶構造（沒有設置系固點）等原因難以操作。

雖然公約對引航員登離船裝置給出了較為詳盡的要求和標準，但是每年還是有許多登離船裝置存在缺陷并造成惡劣的后果。這既有船員操作不當或者責任心不足的問題，也有規(guī)范描述不夠全面的問題。人們在實際操作中不斷探索和改進，通過一些輔助設備更好地履約和保護引航員安全。

二、登離船裝置輔助設備

（一）引航員墜落保護設備

在引航員登離船事故中，墜落事故是其中傷亡風險最大的一種，如何最大限度地防止引航員因墜落而傷亡，一直是業(yè)界思索的問題。

南通引航站的李銀[1]率先設計了一種使用速差式防墜器的引航員墜落保護系統(tǒng)，如圖1（a）所示。使用時將速差式防墜器固定于被引船甲板掛點，釋放足夠長度的安全繩，安全繩通過攀巖快掛與引航員救生衣相連，一旦發(fā)生墜落，速差式防墜器將立即鎖死以防止引航員墜落。該設備的不足之處在于，需要被引船配備此設備，或者提前吊送到被引船并且事后返還到引航艇，同時，在風浪較大船舶搖晃劇烈時，容易出現(xiàn)意外鎖死的情況，不利于引航員攀爬。

圖1 引航員防墜落設備

基于相同的考慮，上海港引航站彭延領等[2]研發(fā)了一種引航員防墜落安全鉤，如圖1（b）所示。該安全鉤需同扶手繩配合使用，當人員墜落時，連接引航員救生衣的安全鉤收緊并彎折扶手繩，從而增大扶手繩對安全鉤的摩擦力，當摩擦力與引航員重力相同時，引航員停止下落，達到防墜落目的。同時，為使設備更加精準快速，發(fā)明者還為設備加裝了重力感應器，使其更加科學高效。該設備也有其不足之處，即面對直徑大小不一的扶手繩，安全鉤的滑動會受很大影響，有時會造成誤握繩。

（二）引航梯固定設備

2019年國際引航協(xié)會的調查報告顯示[3]，引航梯沒有緊貼船殼在歷年的引航梯缺陷中名列前茅。究其原因，主要是有些船舶沒有設置眼板供引航梯系固，或者因為操作麻煩船員沒有規(guī)范使用。為此，人們設計了一種名為“HULL MAGNET”的磁性設備，用以固定引航梯和舷梯，如圖2所示[4]。該設備的核心部件是釹磁鐵——一種磁力超強的永久磁鐵，經(jīng)過樹脂和特制的鋼制外罩包裹形成磁吸盤，不僅耐海水腐蝕，拉脫力更可達6 000牛頓。整個設備簡單輕便，質量約3 000克。底端為磁力吸盤，頂端設有可旋轉的有眼螺栓供系固繩綁扎使用，兩端設有把手，用以控制磁吸盤的吸附和脫落。

目前，HULL MAGNET已在許多船舶上得到應用，實踐表明，正確使用它不僅可以使引航梯很好地貼靠在船殼上，而且操作和使用也比較簡單。但是不正確的使用也曾造成引航員受傷的事故，因此在使用該設備時還應當謹慎小心。

圖2 HULL MAGNET的構造及使用

（三）登離引航艇安全輔助設備

引航艇在接送引航員傍靠被引船的過程中，常常由于天氣和海況的原因劇烈顛簸，如果引航艇舷邊未設置扶手、立柱和欄桿等裝置供引航員抓靠，引航員在行進以及登離艇的過程中常常會因為引航艇搖晃跌倒甚至落水，照管引航員的艇員也面臨同樣的危險。因此，除了考慮設置足量的扶手、立柱和欄桿等抓靠裝置外，英國的Hadrian Safety Rails公司發(fā)明了一種名為“Hadrian Pilot”的設備來防止引航員和引航艇艇員落水，如圖3所示。該設備是一種基于鋁合金軌道的快速滑動防墜落裝置，軌道由高強度鋁合金制成，堅固且耐腐蝕，貫穿全船的布置使人員可以不脫鉤地從一舷走到另一舷。通過一個特殊滑動滾輪裝置（Roller Harness Carriage）使連接人員的安全繩可以牢固、靈活地在軌道上移動，并且該裝置具有自潤滑功能，在連接安全繩的不銹鋼掛扣處于90度角時也能自由滑動[5]。

圖3 Hadrian Pilot的構造與使用

目前，該設備已滿足最新小型商用船舶實用規(guī)程（Small Commercial Vessel Code of Practice）的相關要求。設備安全可靠，但是需要對專用引航艇進行相應的改造，這給其推廣應用造成了一定的阻礙。

三、結論

引航員登離輪是引航員作業(yè)中非常重要的一環(huán)，也是最危險的一個環(huán)節(jié)。引航員、被引船和引航艇都應在滿足公約規(guī)范的框架下謹慎作業(yè)，相關部門也應給予足夠重視。作者通過與同行和船員的交流以及資料收集，對四種引航員登離船安全輔助設備進行介紹和分析。其中，系固磁鐵已得到較為廣泛的應用；防墜器和安全鉤由于在大風浪上下船時引航梯顛簸落差大，若不能及時脫鉤反而會危及引航員的生命安全，故還未得到有效推廣；滾輪導軌由于主要用于保護引航艇上負責接送引航員的艇員安全，引航員也鮮有使用。本文所介紹的輔助設備雖不盡完善，但是其設計初衷都是為了提升引航員登離船安全，也希望大家繼續(xù)關注引航員安全，繼續(xù)探索和創(chuàng)新，開發(fā)出更先進、有效的引航員登離船安全保護裝置和設備。