2015 款日產奇駿乘用車動力不足故障

張大年， 呂功君

（1.河南交通技師學院汽車工程系， 河南 駐馬店 463000；2.民太安財產保險公估股份有限公司河南分公司， 河南 鄭州 450002）

1 故障現象

一輛2015年生產的日產新奇駿乘用車，發動機型號為MR20dd，CVT無級變速器，VIN：LGBM4AE43FS08XXXX，行駛里程56000km，車輛故障指示燈點亮，發動機抖動，加速無力，尾氣排白煙。

2 故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對車輛進行故障信息讀取，顯示該車系統內存在7個故障代碼（圖1），首先對該車故障現象和故障代碼之間的關聯性進行分析：過去故障碼P0300（多缸缺火） 和P0304 （循環4缺火） 的生成應該是發動機4缸規律性工作不良導致，導致缺火的原因是點火、噴油、缸壓等，結合當前故障碼P0087 （低燃油壓力）、P0090 （燃油泵）、P0190 （燃油壓力傳感器），初步懷疑是4缸燃油噴射裝置故障，可能是油路泄露或噴油器漏油，使高壓燃油系統壓力下降，導致發動機抖動，動力不足。因為如果是低壓油路出現問題，極容易造成發動機熄火，檢測過程中未發現燃油油路有外漏，且發動機尾氣中散發的汽油味也說明了發動機工作過程中有燃油未參與工作。拆下發動機的點火線圈、火花塞和噴油器進行檢查，發現第4缸噴油器有明顯滴漏現象，且4缸火花塞積碳明顯，如圖2紅色線圈所示。

圖1 DTC

圖2 4缸火花塞嚴重積碳

查閱維修電路圖，確認4缸的跳火和噴油器線路正常之后，為確保車輛安全使用，跟車主溝通，對火花塞進行清理恢復并更換了4個噴油器。裝復后，清除故障代碼，啟動車輛，車輛恢復正常，電控系統無故障代碼，加速靈敏，交車主外出試車。一個小時后車主又開車返回，車輛故障指示燈重新點亮，且加速無力，但尾氣沒有白煙。

再次讀取故障信息，故障代碼為P0087和P0090。進入系統讀取相關數據流，如圖3所示。查閱維修手冊ECU診斷信息，發動機燃油壓力傳感器數據怠速時應該是2.74MPa，數據顯示為0.43MPa；高壓燃油泵度數數據怠速時應該為255~275deg，數據顯示為166.0deg；燃油壓力傳感器電壓應該為0.82~1.14V，數據顯示為0.565V。由于該車前期修復后，控制系統正常且發動機運轉良好，如果存在元件故障，發動機啟動后就應出現故障代碼，說明燃油供給系統元件工作正常。為何再次出現燃油泵和低燃油壓力故障代碼？認真查閱維修手冊，解析該車高壓燃油控制系統，如圖4所示。

圖3 異常數據

圖4 高壓燃油控制系統工作原理圖

該車高壓燃油控制系統由ECM根據相關傳感器信息通過電子脈沖信號控制高壓燃油泵電磁閥，由高壓燃油泵電磁閥控制進入或溢出高壓燃油泵的燃油量，高壓燃油泵由排氣凸輪軸上的凸輪驅動產生高壓，燃油分配管壓力傳感器反饋信號給ECM進行壓力修正。如果該車高壓燃油泵電磁閥控制線路出現問題，就會導致進入高壓油泵的燃油量降低，燃油壓力傳感器的數據也就出現邏輯錯誤。燃油壓力傳感器線路如果出現問題，高壓燃油泵電磁閥仍可以工作，調整燃油的進入或溢出，以保障發動機以一個定值燃油壓力維持運轉。

詢問車主得知故障出現在通過連續減速帶時，難道是振動導致線路或連接器出現接觸不良故障？根據該車高壓燃油控制系統工作原理，結合維修手冊故障碼診斷邏輯和檢測數據，首先檢查高壓燃油泵電磁閥控制線路（圖5），用手晃動ECM F8接頭線束，觀察數據流的變化，發現燃油壓力傳感器的數據變成了320MPa，高壓燃油泵度數變為242.8deg，燃油壓力傳感器的數據變為0.99V。這說明應該是高壓燃油泵電磁閥控制線路ECM F8插接器有接觸不良故障。

圖5 高壓燃油泵電磁閥控制系統

斷開點火開關，拔下ECM F8插接器進行仔細檢查，發現插接器52端子插孔有異常，插孔簧片有氧化痕跡 （圖6，圖7）。用SVW1978線路修復工具進行接頭修復，并用導電粉進行了線路配合保護，確認插接器連接牢固，清除故障代碼，啟動發動機，發動機工作正常，進入系統檢查數據流，數據流顯示正常，再次輕輕晃動插接器，數據流無異常變化。在顛簸路面進行路試，故障現象消失，車輛運行正常，遂交付車主，至今無故障反饋。

圖6 F8端子故障位置

圖7 故障插孔簧片

3 維修總結

該車故障比較簡單，但故障點較多，應該是前期因為種種原因導致F8連接器52端子接觸松動，后期由于4缸噴油器漏油，造成發動機缺火，油軌內油壓降低，增加了高壓燃油泵電磁閥的控制頻率，使52號端子出現氧化，以至于在振動狀態下產生接觸不良的故障。

反思該車的維修過程，由于初期根據故障現象和維修經驗，推測是由于噴油器漏油，引起高壓油軌內油壓過低。4缸火花塞由于混合氣混合不均勻造成積碳過多，導致高壓無火，4缸不參與工作，引起發動機抖動和尾氣白煙現象。沒有認真分析相關數據流和維修手冊，導致該車故障點沒有完全排除。通過后期對維修手冊的研讀，分析該車故障代碼的形成條件，在第1次查詢故障碼時，P0087和P0090故障碼后標識的“1t”就說明這兩個故障不是系統第1次記錄了，應該是規律性出現故障，存在線路接觸不良的可能性。而P0190和U1051后標識的“當前”說明是系統首次記錄故障代碼。同時第1次維修時未對相關數據流進行解析，也是造成故障點漏排的主要原因。雖然此類故障點多，但引發故障現象基本相同的案例較少，提醒我們檢修技術人員規范操作，認真解讀維修資料，善于使用專業檢測工具，多角度進行邏輯分析，增加維修排除準確度，提高工作效率。